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钢丝结构防爆摩托 车轮胎

阅读：1028发布：2020-08-07

专利汇可以提供钢丝结构防爆摩托车轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种钢丝结构防爆摩托车轮胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层、钢丝环带缓冲层和胎面层；所述强化层包过钢丝圈延伸至胎边卷上；轮胎的下方设置有胎唇，胎唇部位设置有鹰嘴凸起，所述鹰嘴凸起上设置有上凸起面、侧凸起面和下凸起面，所述上凸起面设置为向内凹陷的弧形面；所述侧凸起面设置为倾斜面；所述下凸起面设置为水平面；所述胎面层表面设置有若干连续的花纹沟槽单元，所述花纹沟槽单元包括第一花纹沟槽、第二花纹沟槽、第三花纹沟槽、第四花纹沟槽和第五花纹沟槽。通过上述方式，本发明较之普通尼龙缓冲层防刺能力提升35％以上，耐磨性能提高至少10％，符合现在市场对低风压可骑行、高耐刺抗冲击、易操控性能的需求。，下面是钢丝结构防爆摩托车轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：包括由内而外依次设置的内面层(1)、强化层(2)、钢丝环带缓冲层(3)和胎面层(4)，所述内面层(1)和所述强化层(2)依次环绕形成一周，且所述强化层(2)设置在所述内面层(1)的外周，所述钢丝环带缓冲层(3)设置在所述强化层(2)的外周，所述胎面层(4)设置在所述钢丝环带缓冲层(3)的外周；所述强化层(2)包过钢丝圈(5)延伸至胎边卷上；
轮胎的下方设置有胎唇(6)，所述胎唇(6)部位设置有鹰嘴凸起(7)，所述鹰嘴凸起(7)超出轮圈(8)外壁3.5mm～5.0mm宽度，所述鹰嘴凸起(7)上设置有上凸起面(71)、侧凸起面(72)和下凸起面(73)，所述上凸起面(71)为鹰嘴凸起(7)背离胎唇(6)部位的一面，设置为向内凹陷的弧形面；所述侧凸起面(72)为鹰嘴凸起(7)的侧面，设置为倾斜面；所述下凸起面(73)为鹰嘴凸起面(7)向胎唇(6)部位的一面，设置为水平面；
所述胎面层(4)的表面设置有若干连续的花纹沟槽单元，所述花纹沟槽单元包括第一花纹沟槽(9)、第二花纹沟槽(10)、第三花纹沟槽(11)、第四花纹沟槽(12)和第五花纹沟槽(13)，所述第三花纹沟槽(11)和第四花纹沟槽(12)设置在所述胎面层(4)的边缘，所述第一花纹沟槽(9)、第二花纹沟槽(10)和第五花纹沟槽(13)设置在所述胎面层(4)的中间位置，所述第三花纹沟槽(11)被第二花纹沟槽(10)包围，所述第四花纹沟槽(12)和第五花纹沟槽(13)均被第一花纹沟槽(9)包围，且所述第一花纹沟槽(9)和第二花纹沟槽(10)部分相互包围；所述胎面层(4)的中心设置为平滑无沟槽。
2.根据权利要求1所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述第一花纹沟槽(9)和第二花纹沟槽(10)长度是第三花纹沟槽(11)的三倍，且所述第一花纹沟槽(9)和第二花纹沟槽(10)从胎面层(4)中心辐射至边缘。
3.根据权利要求2所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述第一花纹沟槽(9)和所述第二花纹沟槽(10)均设置为两头窄中间宽的花纹沟槽。
4.根据权利要求1所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述上凸起面(71)和所述侧凸起面(72)连接处到达轮胎轴中心线的距离小于所述下凸起面(73)与所述侧凸起面(72)连接处到达轮胎轴中心线的距离。
5.根据权利要求4所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述侧凸起面(72)沿着竖直方向的高度为5.5mm～6.0mm，且竖直方向和侧斜方向之间的夹角为8°～10°之间。
6.根据权利要求1所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述钢丝环带缓冲层(3)仅设置在胎面层(4)的胎冠区域，且以轮胎轴中心线呈对称分布。
7.根据权利要求6所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述钢丝环带缓冲层(3)设置为单层，且由三根钢丝相互捻合成单股后排布而成，所述钢丝环带缓冲层(3)的表面设置有钢丝胶。
8.根据权利要求7所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：每根钢丝直径为
0.25mm～0.30mm，且所述钢丝环带缓冲层(3)的密度为20EPI。
9.根据权利要求1所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述强化层(2)为尼龙斜交帘纱层，所述尼龙斜交帘纱层为两层交叉重叠设置。
10.根据权利要求1所述的钢丝结构防爆摩托车轮胎，其特征在于：所述内面层(1)采用丁基橡胶层。

说明书全文

钢丝结构防爆摩托 车轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及轮胎领域，特别是涉及钢丝结构防爆摩托车轮胎。

背景技术

[0002] 轮胎是摩托车上唯一直接与路面接触的部件，其作用主要有承受荷重、传递发动机的动力、承受地面制动力和保持稳定的方向性等，轮胎对摩托车的动力性、行驶稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性有着直接影响。

[0003] 传统的摩托车轮胎普遍存在不耐扎、胎体强度低、轮胎载重能力弱的弊端，不能满足人们对摩托车轮胎质量和性能要求越来越高的要求，现今已有部分轮胎厂开发钢丝结构摩托车轮胎，具有良好的防刺性能。

[0004] 但是目前市场对多新型功能轮胎的要求不仅仅局限于单一的防刺性能，更期望的是兼具防刺、防脱圈、使用寿命长、安全性高等综合性能，特别是针对在轮胎气压不足，勉强行驶的状况下，易形成的胎体和轮圈无法正常咬合，从而造成胎体和轮圈均损坏的情形，此现象存在较大安全隐患。

发明内容

[0005] 本发明主要解决的技术问题是提供一种钢丝结构防爆摩托车轮胎，能够兼具低风压下可骑行、防爆胎、高耐刺抗冲击、高安全性、易修补、较长使用寿命、易操控性能的综合性能。

[0006] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种钢丝结构防爆摩托车轮胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层、钢丝环带缓冲层和胎面层，所述内面层和所述强化层依次环绕形成一周，且所述强化层设置在所述内面层的外周，所述钢丝环带缓冲层设置在所述强化层的外周，所述胎面层设置在所述钢丝环带缓冲层的外周；所述强化层包过钢丝圈延伸至胎边卷上；

[0007] 轮胎的下方设置有胎唇，所述胎唇部位设置有鹰嘴凸起，所述鹰嘴凸起超出所述轮圈外壁3.5mm～5.0mm宽度，所述鹰嘴凸起上设置有上凸起面、侧凸起面和下凸起面，所述上凸起面为鹰嘴凸起背离胎唇部位的一面，设置为向内凹陷的弧形面；所述侧凸起面为鹰嘴凸起的侧面，设置为倾斜面；所述下凸起面为鹰嘴凸起面向胎唇部位的一面，设置为水平面；

[0008] 所述胎面层的表面设置有若干连续的花纹沟槽单元，所述花纹沟槽单元包括第一花纹沟槽、第二花纹沟槽、第三花纹沟槽、第四花纹沟槽和第五花纹沟槽，所述第三花纹沟槽和第四花纹沟槽设置在所述胎面层的边缘，所述第一花纹沟槽、第二花纹沟槽和第五花纹沟槽设置在所述胎面层的中间位置，所述第三花纹沟槽被第二花纹沟槽包围，所述第四花纹沟槽和所述第五花纹沟槽均被第一花纹沟槽包围，且所述第一花纹沟槽和第二花纹沟槽部分相互包围；所述胎面层的中心设置为平滑无沟槽。

[0009] 优选的，所述第一花纹沟槽和第二花纹沟槽长度是第三花纹沟槽的三倍，且所述第一花纹沟槽和第二花纹沟槽从胎面层中心辐射至边缘。

[0010] 优选的，所述第一花纹沟槽和所述第二花纹沟槽均设置为两头窄中间宽的花纹沟槽。

[0011] 优选的，所述上凸起面和所述侧凸起面连接处到达轮胎轴中心线的距离小于所述下凸起面与所述侧凸起面连接处到达轮胎轴中心线的距离。

[0012] 优选的，所述侧凸起面沿着竖直方向的高度为5.5mm～6.0mm，且竖直方向和侧斜方向之间的夹角为8°～10°之间。

[0013] 优选的，所述钢丝环带缓冲层仅设置在胎面层的胎冠区域，且以轮胎轴中心线呈对称分布。

[0014] 优选的，所述钢丝环带缓冲层设置为单层，且由三根钢丝相互捻合成单股后排布而成，所述钢丝环带缓冲层的表面设置有钢丝胶。

[0015] 优选的，每根钢丝直径为0.25mm～0.30mm，且所述钢丝环带缓冲层的密度为20EPI。

[0016] 优选的，所述强化层为尼龙斜交帘纱层，所述尼龙斜交帘纱层为两层交叉重叠设置。

[0017] 优选的，所述内面层采用丁基橡胶层。

[0018] 本发明的有益效果是：本发明提供的钢丝结构防爆摩托车轮胎较之普通尼龙缓冲层防刺能力提升35％以上，耐磨性能提高至少10％，在低风压下仍可骑行，轮胎变形量小，安全性有效提高，使用寿命明显延长，符合现在市场对防爆胎、高耐刺抗冲击、易操控、且胎体易修补性能的多元化要求。附图说明

[0019] 图1是本发明钢丝结构防爆摩托车轮胎的截面结构示意图，用于体现各结

[0020] 构层及相互之间的位置关系；

[0021] 图2是本发明胎面层上胎花纹沟槽的结构示意图；

[0022] 图3是图2中局部示意图，用于更清楚的体现各花纹沟槽的形状。

[0023] 附图中各部件的标记如下：

[0024] 1、内面层；2、强化层；3、钢丝环带缓冲层；4、胎面层；5、钢丝圈；6、胎唇；7、鹰嘴凸起；71、上凸起面；72、侧凸起面；73、下凸起面；8、轮圈；9、第一花纹沟槽；10、第二花纹沟槽；11、第三花纹沟槽；12、第四花纹沟槽；13、第五花纹沟槽。

具体实施方式

[0025] 下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

[0026] 实施例：

[0027] 如图1所示，钢丝结构防爆摩托车轮胎，包括由内而外依次设置的内面层1、强化层2、钢丝环带缓冲层3和胎面层4，其中：内面层1和强化层2依次环绕形成一周，且强化层2设置在内面层1的外周，钢丝环带缓冲层3设置在强化层2的外周，胎面层4设置在钢丝环带缓冲层3的外周。

[0028] 如图1所示，强化层2为尼龙斜交帘纱层，且尼龙斜交帘纱层为两层交叉重叠设置，强化层2包过钢丝圈5延伸至胎边卷上，此种设置确保了胎体和胎边的耐磨性能同时较佳。钢丝环带缓冲层3仅设置在胎面层4的胎冠区域，且以轮胎轴中心线呈对称分布，此种设置一方面：能够使得轮胎更省油、更易修补，更具舒适性和平衡性；另一方面，避免若将钢丝环带缓冲层3设置在整个轮胎的表面，容易造成的胎边过硬，影响使用舒适性的现象。钢丝环带缓冲层3设置为单层，且由三根钢丝相互捻合成单股后排布而成，每根钢丝直径为0.25mm～0.30mm，且钢丝环带缓冲层3的密度为20EPI，钢丝环带缓冲层3的表面设置有钢丝胶，此种设置具有高耐刺抗冲击，安全性能有效提升，耐磨耐载重，轮胎变形小，使用寿命长的优点。另外，内面层1采用丁基橡胶层，具有优异的保气效果；胎面层4采用高耐磨配方胶料，用于提升骑行里程和耐磨性能。

[0029] 如图1所示，轮胎的下方设置有胎唇6，即：轮胎和轮圈8相接触的位置，胎唇6部位设置有鹰嘴凸起7，鹰嘴凸起7超出轮圈8外壁3.5mm～5.0mm宽度，此种鹰嘴凸起7的设置用于有效保护轮圈8和轮胎，使得在低风压下仍可骑行，在此过程中不会产生轮胎脱圈，从而避免了轮圈8和轮胎损坏的现象，有效延长了轮胎和轮圈8的使用寿命。鹰嘴凸起7上设置有上凸起面71、侧凸起面72和下凸起面73，其中：上凸起面71为鹰嘴凸起7背离胎面层4胎唇6部位的一面，设置为向内凹陷的弧形面，内凹弧形面的直径可以设置为20mm，此种设置将胎边与侧凸起面72更好的衔接。侧凸起面72为鹰嘴凸起7的侧面，设置为倾斜面，侧凸起面72沿着竖直方向的高度为5.5mm～6.0mm，且竖直方向和侧斜方向之间的夹角为8°～10°之间，此种设置有效确保轮圈8在低风压情形下不受冲击。下凸起面73为鹰嘴凸起面7向胎面层4胎唇6部位的一面，设置为水平面，此种设置确保与轮圈8衔接，更容易让轮胎和轮圈8装配。上凸起面71和侧凸起面72连接处到达轮胎轴中心线的距离小于下凸起面73与侧凸起面72连接处到达轮胎轴中心线的距离，此种设置确保侧凸起面72为向外倾斜的斜面，下方的承载面积更大，更能有效的载负重量和保护轮圈8。

[0030] 如图2和图3所示，胎面层4的表面设置有若干连续的花纹沟槽单元，花纹沟槽单元沿着车胎的周向最终形成一圈。花纹沟槽单元包括第一花纹沟槽9、第二花纹沟槽10、第三花纹沟槽11、第四花纹沟槽12和第五花纹沟槽13。其中：第三花纹沟槽11和第四花纹沟槽12设置在胎面层4的边缘，第一花纹沟槽9、第二花纹沟槽10和第五花纹沟槽13设置在胎面层4的中间位置，第三花纹沟槽11被第二花纹沟槽10包围，第四花纹沟槽12和第五花纹沟槽13均被第一花纹沟槽9包围，且第一花纹沟槽9和第二花纹沟槽10部分相互包围。第一花纹沟槽101和第二花纹沟槽102的此种结构设置，能够明显提高轮胎的抓地力和排水性，车胎不易发生滑移现象，避免胎面层4和地面产生额外的滑动摩擦，提高了轮胎的耐磨性。第三花纹沟槽11、第四花纹沟槽12和第五花纹沟槽13的此种结构设置，能够减少胎面层4发热以及积热的现象，提升轮胎的使用寿命。

[0031] 如图2和图3所示，胎面层4的中心设置为平滑无沟槽结构，此种设计具有良好的操控效能以及低滚动阻力，骑乘舒适，滚动顺畅省电。另外，第一花纹沟槽9和第二花纹沟槽10的长度是第三花纹沟槽11的三倍，且第一花纹沟槽9和第二花纹沟槽10从胎面层4的中心辐射至边缘，第一花纹沟槽9和第二花纹沟槽10均设置为两头窄中间宽的花纹沟槽，此种设置能够有效提高其排水性，抓地力优异。

[0032] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

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