本発明は、空調制御装置と、車両の停止時に該車両のエンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置に関する技術分野に属する。

従来より、燃費の向上や排気ガスの低減等を目的として、車両が信号待ち等で停止したときに、該車両のエンジンを自動停止（アイドリング停止）させるようにすることはよく知られている。 この車両には、通常、エンジンにより駆動される補機としてのウォータポンプやコンプレッサから供給される熱媒体（エンジン冷却水や冷媒）との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器（ヒータコアやエバポレータ）を有する空調制御装置が設けられている。

上記のような空調制御装置を備えた車両において該空調制御装置の作動中にエンジンを自動停止させると、補機も停止するために、上記熱媒体による送風空気の加熱又は冷却が十分に行われなくなり、空調制御性能が低下することになる。 このため、上記空調制御装置の作動スイッチ（ブロワスイッチ）がＯＮ状態にあるときには、エンジンの自動停止を行わないようにすることが考えられるが、このようにすると、空調制御装置は作動状態にあることが多いので、エンジンの自動停止が殆ど行われないこととなり、燃費の向上や排気ガスの低減効果が殆ど得られなくなってしまう。

そこで、例えば特許文献１に示されているように、冷房要求とエンジンの自動停止とが重なった場合に、コンプレッサの駆動を停止するとともに、所定期間が経過するまではコンプレッサの駆動を再開しないようにしたり、乗員が設定した目標車室内温度と実際の車室内温度との差が予め定めたしきい値よりも大きくなった場合にコンプレッサの駆動を再開したりするようにして、燃費の向上や排気ガスの低減効果を得ながら乗員の冷房要求に対応できるようにすることが提案されている。

特開２０００−１７９３７４号公報

しかしながら、上記特許文献１のものでは、エンジンが自動停止する頻度は高くなるものの、空調制御装置の作動を一旦停止するので、特にエンジン始動からあまり時間が経過していないとき等のように、目標車室内温度と実際の車室内温度との差がかなり大きい場合には、車室内温度を目標車室内温度に素早く近づけることが困難となり、乗員に不快感を与えてしまう。 また、乗員が設定した目標車室内温度と実際の車室内温度との差が予め定めたしきい値よりも大きくなった場合にコンプレッサの駆動を再開するようにしても、そのしきい値の設定が難しく、しきい値が小さすぎると、コンプレッサの駆動が直ぐに再開されて、燃費の向上や排気ガスの低減効果が得られない一方、しきい値が大きすぎると、コンプレッサの駆動がなかなか再開されず、乗員に不快感を与えてしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように空調制御装置を備えた車両において該車両の停止時にエンジンを自動停止させるようにする場合に、空調制御性能を高いレベルに維持して乗員に対し出来る限り不快感を与えないようにしつつ、車両停止時にエンジンが自動停止する頻度を出来る限り高めようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出し、車両の停止時でかつ空調制御装置の作動中においては、該検出値が第１所定条件を満たすときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるようにした。

具体的には、請求項１の発明では、車両のエンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置と、上記車両の停止時に上記エンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置を対象とする。

そして、上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段を備え、上記自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中においては、上記空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときに、上記エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。

上記の構成により、空調能力検出手段によって熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値（エンジン冷却水の温度、コンプレッサによる冷媒の吐出圧力等）が検出され、この検出値が第１所定条件を満たすときに、自動停止手段によりエンジンの自動停止が第１所定期間だけ行われる。 このことで、空調制御装置を作動させたまま、エンジンの自動停止を行うことができるとともに、エンジンの自動停止を行っても、空調制御性能は高いレベルに維持することができる。 すなわち、第１所定条件を、エンジン冷却水の温度が第１所定温度以上であることや、冷媒の吐出圧力が第１所定圧力以上であること等のように、エンジンが第１所定期間停止しても熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力を或る程度高いレベルに維持できる条件に設定しておくことで、エンジンの自動停止に伴う空調制御性能の低下を抑制して該性能を高いレベルに維持することができ、乗員に対し不快感を与えないようにすることができる。 また、エンジン始動から或る程度の時間が経過すれば、通常は、上記検出値が第１所定条件を満たすようになり、エンジン自動停止の頻度を高めることができる。 さらに、上記検出値が、第１所定条件を満たすときよりも熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすとき（エンジン冷却水の温度が第２所定温度（第１所定温度よりも低い温度）以上で第１所定温度よりも低いときや、冷媒の吐出圧力が第２所定圧力（第１所定圧力よりも低い圧力）以上で第１所定圧力よりも低いとき）には、エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるので、空調制御性能の低下を抑制しつつ、エンジン自動停止の頻度をより一層高めることができる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段と、上記車両の目標車室内温度を設定するための目標車室内温度設定手段とを備え、自動停止手段は、第１及び第２所定期間を、上記目標車室内温度設定手段により設定された目標車室内温度と上記車室内温度検出手段により検出された車室内温度との差に基づいて設定した期間とするとともに、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくするように構成されているものとする。

このことにより、目標車室内温度と実際の車室内温度との差が大きいほど第１及び第２所定期間を短く設定するとともに、第２所定期間を第１所定期間に対しより短くして第１所定期間と第２所定期間との差を大きくすることで、エンジン停止期間を、空調制御性能を出来る限り考慮した期間に設定することができ、乗員に対し不快感を与えないようにすることができる。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ空調制御装置の作動中であって空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度検出手段により検出された外気温度が第１所定範囲内にあるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記検出値が第２所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度が上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。

このことで、外気温度が第１所定範囲内にあるときには、通常、目標車室内温度と実際の車室内温度との差が小さいので、検出値が第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させても空調制御性能を確実に高いレベルに維持することができる。 そして、検出値が第２所定条件を満たすときには、外気温度が第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるとき、つまり目標車室内温度と実際の車室内温度との差が更に小さいときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるので、空調制御性能の低下を確実に抑制することができる。

請求項４の発明では、請求項３の発明において、自動停止手段は、第１及び第２所定期間を、外気温度検出手段により検出された外気温度に応じて設定した最大期間以下に制限するとともに、上記第２所定期間の最大期間を上記第１所定期間の最大期間よりも短くするように構成されているものとする。

すなわち、車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段であるセンサー等は、通常、インストルメントパネルに１つ設けられているだけであり、車室内温度を精度良く検出することは困難である。 そこで、この発明のように、所定期間を、外気温度に応じて設定した最大期間以下に制限することで、上記センサー等が１つであっても、空調制御性能の低下を確実に抑制することができる。

請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、熱媒体は、補機としてのウォータポンプから供給されるエンジン冷却水であり、空調能力検出手段は、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値として、上記エンジン冷却水の温度を検出するように構成されており、自動停止手段は、上記空調能力検出手段により検出されたエンジン冷却水の温度が第１所定温度以上であることを第１所定条件として、該第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記エンジン冷却水の温度が上記第１所定温度よりも低い第２所定温度以上でありかつ該第１所定温度よりも低いことを第２所定条件として、該第２所定条件を満たすときに上記エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。

このことにより、エンジン冷却水の温度が第１所定温度（又は第２所定温度）以上であれば、エンジンが第１所定期間（又は第２所定期間）停止してもエンジン冷却水の送風空気加熱能力を或る程度高いレベルに維持することができる。 また、エンジン冷却水の温度が第１所定温度（又は第２所定温度）以上であれば、通常は、コンプレッサによる冷媒の吐出圧力が第１所定圧力（又は第１所定圧力よりも低い第２所定圧力）以上となっていると推定することができるので、エンジンが第１所定期間（又は第２所定期間）停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持することができる。

請求項６の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、熱媒体は、補機としてのコンプレッサから供給される冷媒であり、空調能力検出手段は、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値として、上記コンプレッサによる冷媒の吐出圧力を検出するように構成されており、自動停止手段は、上記空調能力検出手段により検出された冷媒の吐出圧力が第１所定圧力以上であることを第１所定条件として、該第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記冷媒の吐出圧力が上記第１所定圧力よりも低い第２所定圧力以上でありかつ該第１所定圧力よりも低いことを第２所定条件として、該第２所定条件を満たすときにエンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。

このことで、冷媒の吐出圧力が第１所定圧力（又は第２所定圧力）以上であれば、エンジンが第１所定期間（又は第２所定期間）停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持することができる。

以上説明したように、本発明の車両の制御装置によると、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出し、車両の停止時でかつ空調制御装置の作動中においては、該検出値が第１所定条件を満たすときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるようにしたことにより、空調制御性能の低下を抑制して乗員に対し不快感を与えないようにしつつ、エンジンの自動停止の頻度を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の制御装置を示し、この制御装置は、空調制御装置１と、車両の停止時（この実施形態では、車両の停止に加えて、更に自動変速機のセレクトレバーがニュートラルレンジ又はパーキングレンジに位置しかつブレーキペダルの踏み込み操作がなされているとき）に該車両のエンジンを自動停止させる自動停止手段としての車両制御ユニット２と、上記エンジンの点火装置４や燃料噴射装置５等を制御するエンジンコントロールユニット３とを備えている。

上記空調制御装置１は、当該車両の車室内へ空気を送風するブロワと、この送風空気を加熱する熱交換器としてのヒータコアと、送風空気を冷却する熱交換器としてのエバポレータとを有している。 上記ヒータコアには、上記エンジンにより駆動される補機としてのウォータポンプから熱媒体としてのエンジン冷却水が供給され、該ヒータコアにおいて上記送風空気がこのエンジン冷却水との熱交換によって加熱されるようになっている。 一方、上記エバポレータには、上記エンジンにより駆動される補機としてのコンプレッサ６から熱媒体としての冷媒がコンデンサ等を介して供給され、該エバポレータにおいて上記送風空気がこの冷媒との熱交換によって冷却されるようになっている。

また、上記空調制御装置１は、乗員が操作する各種操作スイッチやセンサ（後述する）等からの入力情報に基づいて、各種アクチュエータ（後述する）を制御するエアコン制御ユニット１１を有している。

上記乗員が操作する操作スイッチとしては、上記コンプレッサ６を作動させるためのエアコンスイッチ１２と、上記ブロワを作動させて車室内へ空気を送風するためのブロワスイッチ１３と、目標車室内温度を設定するための目標車室内温度設定手段としての温度コントロールスイッチ１４（温度コントロールスイッチ１４により乗員が設定した温度が目標車室内温度となる）と、上記送風空気の吹出口（ベント吹出口やデフロスタ吹出口等）を切り換えるためのモードスイッチ１５と、空調制御を優先してエンジンを自動停止させないようにするためのエアコン優先スイッチ１６とが操作部に設けられている。 尚、上記ブロワスイッチ１３は、空調制御装置１を作動させるスイッチであり、このブロワスイッチ１３がＯＮ状態にあるとき、空調制御装置１が作動していることになる。

上記センサとしては、車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段としての内気センサ２１（インストルメントパネルに１つのみ配設）と、車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段としての外気センサ２２と、太陽光の強度（日射熱負荷）を検出する日射センサ２３と、エバポレータ温度を検出するエバセンサ２４と、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ２５とが設けられている。

上記アクチュエータとしては、上記ブロワを作動させるブロワモータ３１と、上記エバポレータにより冷却された送風空気の一部を上記ヒータコアに導く開口部に設けられたダンパによる該開口部の開度を調整するエアミックスアクチュエータ３２と、上記モードスイッチ１５に応じて、上記送風空気の複数の吹出口にそれぞれ設けられた複数のダンパを作動させて吹出口の切り換えを行うモードアクチュエータ３３と、吸込空気の内外気を切り換えるダンパを作動させる内外気アクチュエータ３４とが設けられている。

上記コンプレッサ６には、該コンプレッサ６をエンジンに対して機械的に連結したり非連結にしたりするクラッチが設けられており、このクラッチの作動がエアコン制御ユニット１１によりエンジンコントロールユニット３を介して制御される。 すなわち、エアコン制御ユニット１１がコンプレッサ６を作動させる必要があると判断したときには、コンプレッサＯＮ信号をエンジンコントロールユニット３に送信し、このコンプレッサＯＮ信号を受けてエンジンコントロールユニット３はクラッチを連結状態にする。

そして、上記エアコン制御ユニット１１は、上記内気センサ２１により検出された車室内温度（実車室内温度）が、上記温度コントロールスイッチ１４により設定された目標車室内温度となるように上記エアミックスアクチュエータ１１等を制御する。

上記車両制御ユニット２には、乗員が操作するセレクトレバーがどの変速レンジ位置にあるかを検出するインヒビタスイッチ４１、当該車両の車速を検出する車速センサ４２、及びブレーキペダルの踏み込み操作を検出するブレーキスイッチ４３からの各情報が入力されるとともに、上記エアコン制御ユニット１１を介して、エアコンスイッチ１２、ブロワスイッチ１３、温度コントロールスイッチ１４、エアコン優先スイッチ１６、内気センサ２１、外気センサ２２及び水温センサ２５からの各情報が入力されるようになっている。

そして、車両制御ユニット２は、車両が停止し（車速センサ４２により検出された車速が０であり）かつインヒビタスイッチ４１によりセレクトレバーがニュートラルレンジ又はパーキングレンジに位置していることが検出されかつブレーキスイッチ４３によりブレーキペダルの踏み込み操作が検出されたとき、つまりエンジンの自動停止条件が成立したときであって、上記空調制御装置１の作動中（ブロワスイッチ１３がＯＮ状態）においては、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が第１所定条件を満たす（この実施形態では、水温センサ２５により検出されたエンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上である）ときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たす（この実施形態では、上記エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（第１所定温度Ｔｗ１よりも低い温度）以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低い）ときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるようになっている（但し、第１又は第２所定期間経過前に自動停止条件が成立しなくなったときには、その時点で自動停止を終了する）。 尚、車両制御ユニット２がエンジンを自動停止させる際には、エンジンコントロールユニット３に対して停止信号を送信して、点火装置４や燃料噴射装置５を非作動状態にさせる。

一方、上記自動停止条件が成立しても、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が第２所定条件を満たさない（エンジン冷却水の温度Ｔｗが上記第２所定温度Ｔｗ２よりも低い）ときには、エンジンコントロールユニット２に対して停止信号は送信せず、エンジンの自動停止は行わない。 尚、自動停止条件が成立したときにおいて、空調制御装置１が作動していなければ、エンジンを自動停止させるとともに、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させた状態にする。

ここで、上記エンジン冷却水の温度Ｔｗは、該エンジン冷却水の送風空気加熱能力に関連する値であり（エンジン冷却水の温度Ｔｗが高いほど送風空気加熱能力が高くなる）、水温センサ２５は、熱媒体の送風空気加熱能力に関連する値を検出する空調能力検出手段を構成する。 そして、上記第１所定温度Ｔｗ１は、エンジンが上記第１所定期間停止してもエンジン冷却水の送風空気加熱能力を或る程度高いレベルに維持できる温度（例えば７５℃））に設定されている。 また、上記第２所定温度Ｔｗ２は、上記第１所定温度Ｔｗ１よりも送風空気加熱能力が低くなる温度ではあるが、エンジンが上記第１所定期間よりも短い第２所定期間停止してもエンジン冷却水の送風空気加熱能力を或る程度高いレベルに維持できる温度（例えば６０℃）に設定されている。 この実施形態では、エンジン冷却水の温度Ｔｗは、冷媒の送風空気冷却能力に関連する値を兼ねており、水温センサ２５は、熱媒体の送風空気冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段をも構成する。 つまり、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であれば、エンジンが始動されてから或る程度の時間が経過しており、その間コンプレッサ６が作動していれば、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力が第１所定圧力（エンジンが上記第１所定期間停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持できる圧力）以上となっていると推定することができる。 また、同様に、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低ければ、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力が第２所定圧力（第１所定圧力よりも低い圧力であって、エンジンが上記第２所定期間停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持できる圧力）以上でかつ第１所定圧力よりも低いと推定することができる。 したがって、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であれば、エンジンが第１所定期間停止しても熱媒体の送風空気加熱及び冷却の両能力を或る程度高いレベルに維持でき、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低ければ、エンジンが第２所定期間停止しても熱媒体の送風空気加熱及び冷却の両能力を或る程度高いレベルに維持できることになる。

尚、空調能力検出手段として、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力を検出する圧力センサを設けて、送風空気を冷却している場合には、該圧力センサにより検出された冷媒の吐出圧力が第１所定圧力以上であるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させ、冷媒の吐出圧力が第２所定圧力以上でかつ第１所定圧力よりも低いときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるとともに、送風空気を加熱している場合には、エンジン冷却水の温度が第１所定温度以上であるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させ、エンジン冷却水の温度が第２所定温度以上でかつ第１所定温度よりも低いときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるようにしてもよい。

また、この実施形態では、車両制御ユニット２は、車両の停止時でかつ空調制御装置１の作動中であってエンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であるときにおいては、上記外気センサ２２により検出された外気温度Ｔａが第１所定範囲内にあるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、車両の停止時でかつ空調制御装置１の作動中であってエンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低いときにおいては、上記外気温度Ｔａが、上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるようになっている。

上記第１及び第２所定期間は、上記温度コントロールスイッチ１４により設定された目標車室内温度と上記内気センサ２１により検出された実車室内温度との差に基づいて設定した期間であり、目標車室内温度と実車室内温度との差が大きいほど、第１及び第２所定期間を共に短くするのがよい。 そして、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくするのがよい（図４参照）。 つまり、上記温度差が大きいほど第２所定期間を短くする割合を第１所定期間よりも大きくして、温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくしていく。

また、上記第１及び第２所定期間は、外気温度Ｔａに応じて設定した最大期間以下に制限されるとともに、その第２所定期間の最大期間ｔ２ｍａｘが第１所定期間の最大期間ｔ１ｍａｘよりも短くされる（図２及び図３参照）。

上記の外気温度Ｔａと自動停止期間との関係の一例を図２及び図３に示す（図２は、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にＯＮである場合を示し、図３は、エアコンスイッチ１２がＯＦＦでありかつブロワスイッチ１３がＯＮである場合を示す）。 また、目標車室内温度と実車室内温度との差と、第１及び第２所定期間との関係の一例を図４に示す。 この例では、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にＯＮである場合、上記第１所定範囲は０℃（ｔａ４）以上３７．５℃（ｔａ１）以下であり、上記第２所定範囲は５℃（ｔａ３）以上３５℃（ｔａ２）以下であり、外気温度が第１所定範囲外にあるときには、エンジンを自動停止させない。 また、エアコンスイッチ１２がＯＦＦでありかつブロワスイッチ１３がＯＮである場合、上記第１所定範囲は０℃（ｔａ４）以上２０℃（ｔａ０）以下であり、上記第２所定範囲は５℃（ｔａ３）以上２０℃（ｔａ０）以下であり、外気温度が０℃（ｔａ４）未満であるときには、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にがＯＮである場合と同様にエンジンを自動停止させないが、２０℃（ｔａ０）を越えるときには、自動停止条件の成立によりエンジンを自動停止させるとともに、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させた状態にする。

上記車両制御ユニット２の具体的な制御動作を図５〜図７のフローチャートに基づいて説明する。 尚、この制御は、イグニッションスイッチがＯＮとなったときにスタートする。

先ず、ステップＳ１で、各種スイッチやセンサからの情報を入力し、次のステップＳ２で、自動停止条件が成立したか否かを判定する。 このステップＳ２の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３に進む。

上記ステップＳ３では、ブロワスイッチ１３がＯＮであるか否かを判定する。 このステップＳ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ５で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ５の処理動作を繰り返し、判定がＹＥＳとなったときに、ステップＳ６に進んで、自動停止を終了し（エンジンを始動させ）、しかる後にリターンする。

一方、上記ステップＳ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ７に進んで、エアコン優先スイッチ１６がＯＮであるか否かを判定する。 このステップＳ７の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ７の判定がＮＯであるときには、ステップＳ８に進む。

上記ステップＳ８では、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上であるか否かを判定する。 このステップＳ８の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ９に進む。

上記ステップＳ９では、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であるか否かを判定する。 このステップＳ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２９に進む一方、ステップＳ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１０に進む。

上記ステップＳ１０では、エアコンスイッチ１２がＯＮであるか否かを判定し、このステップＳ１０の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１１に進む一方、ステップＳ１０の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１５に進む。

上記ステップＳ１１では、外気温度ＴａがＴａ０（図３の２０℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ１１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１２に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ１３で、自動停止条件が不成立になったか否かを判定し、このステップＳ１３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１１に戻る一方、ステップＳ１３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１４に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。 一方、上記ステップＳ１１の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１６に進む。

上記ステップＳ１０の判定がＹＥＳであるときに進むステップＳ１５では、外気温度ＴａがＴａ１（図２の３７．５℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ１５の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ１５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１６に進む。

上記ステップＳ１１又はＳ１５の判定がＮＯであるときに進むステップＳ１６では、外気温度ＴａがＴａ４（図２及び図３の０℃に相当）以上であるか否かを判定し、このステップＳ１６の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ１６の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１７に進んで、目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて可変タイマｔ１を設定し（図４参照）、次のステップＳ１８で、外気温度Ｔａに応じて最大期間ｔ１ｍａｘを設定する（図２及び図３参照）。

次のステップＳ１９では、ｔ１がｔ１ｍａｘよりも大きいか否かを判定し、このステップＳ１９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２０に進んで、第１所定期間をカウントするために総合タイマｔｓｅｔをｔ１ｍａｘに設定し、しかる後にステップＳ２２に進む一方、ステップＳ１９の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２１に進んで、総合タイマｔｓｅｔをｔ１に設定し、しかる後にステップＳ２２に進む。

上記ステップＳ２２では、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ２３で、タイマカウントを行い、次のステップＳ２４で、カウント時間ｔがｔｓｅｔよりも大きいか否かを判定する。

上記ステップＳ２４の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２５に進んで、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ２５の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ２３に戻る一方、ステップＳ２５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２６に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。

一方、上記ステップＳ２４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２７に進んで、自動停止を終了し、次のステップＳ２８で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ２８の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２８の処理動作を繰り返し、判定がＹＥＳとなったときにリターンする。

上記ステップＳ９の判定がＮＯであるときに進むステップＳ２９では、エアコンスイッチ１２がＯＮであるか否かを判定し、このステップＳ２９の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３０に進む一方、ステップＳ２９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３４に進む。

上記ステップＳ３０では、外気温度ＴａがＴａ０よりも高いか否かを判定し、このステップＳ３０の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３１に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ３２で、自動停止条件が不成立になったか否かを判定し、このステップＳ３２の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ３０に戻る一方、ステップＳ３２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３３に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。 一方、上記ステップＳ３０の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３５に進む。

上記ステップＳ２９の判定がＹＥＳであるときに進むステップＳ３４では、外気温度ＴａがＴａ２（図２の３５℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ３４の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ３２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３５に進む。

上記ステップＳ３０又はＳ３４の判定がＮＯであるときに進むステップＳ３５では、外気温度ＴａがＴａ３（図２及び図３の５℃に相当）以上であるか否かを判定し、このステップＳ３５の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ３５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３６に進んで、目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて可変タイマｔ２を設定し（図４参照）、次のステップＳ３７で、外気温度Ｔａに応じて最大期間ｔ２ｍａｘを設定する（図２及び図３参照）。

次のステップＳ３８では、ｔ２がｔ２ｍａｘよりも大きいか否かを判定し、このステップＳ３８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３９に進んで、第２所定期間をカウントするために総合タイマｔｓｅｔをｔ２ｍａｘに設定し、しかる後にステップＳ４１に進む一方、ステップＳ３８の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４０に進んで、総合タイマｔｓｅｔをｔ２に設定し、しかる後にステップＳ４１に進む。

上記ステップＳ４１では、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ４２で、タイマカウントを行い、次のステップＳ４３で、カウント時間ｔがｔｓｅｔよりも大きいか否かを判定する。

上記ステップＳ４３の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４４に進んで、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ４４の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ４２に戻る一方、ステップＳ４４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ４５に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。

一方、上記ステップＳ４３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ４６に進んで、自動停止を終了し、次のステップＳ４７で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ４７の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４７の処理動作を繰り返し、判定がＹＥＳとなったときにリターンする。

上記車両制御ユニット２の制御により、自動停止条件が成立したとき、ブロワスイッチ１３がＯＦＦであれば、エンジンを自動停止させ、自動停止条件が成立しなくなると自動停止を終了する。 つまり、空調制御装置１は作動していないので、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させる。

そして、ブロワスイッチ１３がＯＮであるときにおいて、エアコン優先スイッチ１６がＯＮであるときや、エアコン優先スイッチ１６がＯＦＦであってもエンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２よりも低いときには、エンジンの自動停止は行わない。 つまり、空調制御装置１が作動している場合、乗員が自動停止させたくないときや、自動停止させると空調制御性能が低下するときには、エンジンの自動停止は行わない。

一方、ブロワスイッチ１３がＯＮであるときおいて、エアコン優先スイッチ１６がＯＦＦでありかつエンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であるときには、外気温度Ｔａが第１所定範囲内にあること（エアコンスイッチ１２がＯＮである場合には、Ｔａ４以上Ｔａ１以下であり、エアコンスイッチ１２がＯＦＦである場合には、Ｔａ４以上Ｔａ０以下であること）を条件として、エンジンを第１所定時間だけ自動停止させ、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でありかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低いときには、外気温度Ｔａが第２所定範囲内にあること（エアコンスイッチ１２がＯＮである場合には、Ｔａ３以上Ｔａ２以下であり、エアコンスイッチ１２がＯＦＦである場合には、Ｔａ３以上Ｔａ０以下であること）を条件として、エンジンを第２所定時間だけ自動停止させる。 この第１及び第２所定時間は、目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて設定した期間であり、目標車室内温度と実車室内温度との差が大きいほど、第１及び第２所定期間が共に短くなるとともに、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差が大きくなる。 また、第１及び第２所定期間は、外気温度Ｔａに応じて設定した最大期間以下に制限され、その第２所定期間の最大期間ｔ２ｍａｘが第１所定期間の最大期間ｔ１ｍａｘよりも短くされる。

尚、第１又は第２所定時間が経過するまでに、ブレーキペダルの踏み込みが解除される等して自動停止条件が不成立となると、その時点で自動停止は終了する。

したがって、上記実施形態では、熱媒体の送風空気加熱及び冷却能力に関連する値としてエンジン冷却水の温度を検出し、自動停止条件が成立しかつ空調制御装置１の作動中においては、上記検出温度が第１所定温度以上であるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させ、上記検出温度が第２所定温度以上でありかつ第１所定温度よりも低いとき（第１所定温度よりも熱媒体の送風空気加熱及び冷却能力が低くなる温度であるとき）に、エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるようにしたので、熱媒体の送風空気加熱及び冷却能力が低いときには自動停止時間を短くすることで、エンジンの自動停止による空調制御性能の低下を抑制して、乗員に対し不快感を与えないようにするとともに、エンジン始動から或る程度の時間が経過すれば、エンジン冷却水の温度が上記第２所定温度以上となるので、エンジン自動停止の頻度を高めることができ、燃費の向上や排気ガスの低減効果が十分に得られる。

尚、上記実施形態では、自動停止手段を車両制御ユニット２で構成したが、車両制御ユニット２に限らず、エアコン制御ユニット１１やエンジンコントロールユニット３で構成してもよく、これら複数のユニットで構成してもよい。

本発明は、エンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置を備えた車両において、該車両の停止時にエンジンを自動停止させるようにする場合に有用である。

本発明の実施形態に係る車両の制御装置の構成を示すブロック図である。

エアコンスイッチ及びブロワスイッチが共にＯＮである場合における外気温度と第１又は第２所定期間（自動停止期間）との関係の一例を示す図である。

エアコンスイッチがＯＦＦでありかつブロワスイッチがＯＮである場合における外気温度と第１又は第２所定期間（自動停止期間）との関係の一例を示す図である。

目標車室内温度と実車室内温度との差と、第１及び第２所定期間（可変タイマｔ１，ｔ２）との関係の一例を示す図である。

車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。

車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。

車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 空調制御装置２ 車両制御ユニット（自動停止手段）
６ コンプレッサ（補機）
１４ 温度コントロールスイッチ（目標車室内温度設定手段）
２１ 内気センサ（車室内温度検出手段）
２２ 外気センサ（外気温度検出手段）
２５ 水温センサ（空調能力検出手段）