一种电力牵引机车操作过电压抑制控制系统及方法
专利汇可以提供一种电力牵引机车操作过电压抑制控制系统及方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种电 力 牵引 机车 操作过 电压 抑制控制系统及方法，系统包括 串联 在受电弓与 断路器 之间的升降弓过电压抑制器，串联在断路器与主 变压器 之间断路器操作过电压抑制器，以及串联在车厢底 转向架 和接地 碳 刷之间接地 电缆 中的新型保护接地装置；行断路器动作时，断路器操作过电压抑制器中电感器接入 电路 ，列车保护接地系统经过接地电缆直接接地，车体 电阻 承担电路中的大多数过电压，减小了车体升弓浪涌过电压；并且剩余过电压经过新型保护接地装置中的接地电缆释放，车体过电压大大减少。本发明在升降弓、过分相、以及 短路 故障等过程中由于受电弓和至断路器动作产生的过电压，避免由操作过电压导致的弱电 信号 设备损坏、绝缘击穿。，下面是一种电力牵引机车操作过电压抑制控制系统及方法专利的具体信息内容。
1.一种电力牵引机车操作过电压抑制控制系统，其特征在于，包括串联在受电弓（2）与断路器（5）之间的升降弓过电压抑制器（4），串联在断路器（5）与主变压器（7）之间断路器操作过电压抑制器（6），以及串联在车厢底转向架（11）和接地碳刷（12）之间接地电缆中的新型保护接地装置（8）；
升降弓过电压抑制器（4）包括并联的电感器（15）和高压电缆（14），电感器（15）与开关S2串联，高压电缆（14）与开关S1串联；受电弓（2）升起前和断开前，通过控制开关S1和S2的通断控制电感器（15）或高压电缆（14）接入电路；
断路器操作过电压抑制器（6）包括并联的电感器（20）和高压电缆（19），电感器（20）与开关S4串联，高压电缆（19）与开关S3串联；断路器（5）闭合前和断开前，通过控制开关S3和S4的通断控制电感器（20）接入电路；正常工作时，控制高压电缆（19）接入牵引电路中；
新型保护接地装置（8）包括并联的接地电阻器（17）和接地电缆（18），接地电阻器（17）与开关S6串联，接地电缆（18）与开关S5串联；正常工作时，通过控制开关S5和S6的通断控制接地电阻器（17）接入牵引回路；列车在经过电分相，进行启动和制动前，控制接地电缆（18）接入电路，释放车体过电。
2.根据权利要求1所述的电力牵引机车操作过电压抑制控制系统，其特征在于，每列变压器车中均安装有升降弓过电压抑制器（4）和断路器操作过电压抑制器（6）；变压器车体和轴端之间至少有一路新型保护接地装置（8），拖车车体至少有两路新型保护接地装置（8）。
3.根据权利要求1所述的电力牵引机车操作过电压抑制控制系统，所述升降弓过电压抑制器（4）、断路器操作过电压抑制器（6）和新型保护接地装置（8）中的开关状态均由计算机自动控制，或由司机室监测和手动控制。
4.一种如权利要求1所述的电力牵引机车操作过电压抑制控制系统的控制方法，其特征在于，包括：
A）列车进行升弓操作、闭合断路器进行列车供电的操作：
步骤A1：先后控制开关S2闭合和开关S1断开，使升降弓过电压抑制器的电感器接入牵引供电电路，再进行升弓操作；
步骤A2：先后控制开关S4闭合和开关S3断开，再先后控制开关S5闭合和开关S6断开，使断路器操作过电压抑制器中电感器接入电路，列车保护接地系统经过接地电缆直接接地，再进行断路器闭合；
步骤A3：控制开关自动进行恢复：先后控制开关S1闭合和开关S2断开；先后控制开关S3闭合和开关S4断开；先后控制开关S6闭合和开关S5断开，使列车正常受流；
B）列车进行关断断路器、降落受电弓操作，断开列车供电的操作：
步骤B1：先后控制开关S4闭合和开关S3断开，以及开关S5闭合和开关S6断开，使断路器操作过电压抑制器中电感器接入电路，列车保护接地系统经过接地电缆直接接地，再进行断路器关断；
步骤B2：先后控制开关S2闭合和开关S1断开，使升降弓过电压抑制器的电感器接入牵引供电电路，再进行受电弓降落操作；
步骤B3：控制开关自动进行恢复：先后控制开关S1闭合和开关S2断开，先后控制开关S3闭合和开关S4断开，先后控制开关S6闭合和开关S5断开；
C）列车过分相时，断路器进行关断和闭合的操作：
步骤C1：过分相前，先后控制开关S4闭合和开关S3断开，先后控制开关S5闭合和开关S6断开，使断路器操作过电压抑制器中电感器接入电路，列车保护接地系统经过接地电缆直接接地，再进行断路器关断；
步骤C2：保持开关S4闭合和开关S3断开，以及开关S5闭合和开关S6断开的状态，过分相后，进行断路器闭合；
步骤C3：控制开关自动进行恢复：先后控制开关S3闭合和开关S4断开，先后控制开关S6闭合和开关S5断开。
一种电力牵引机车操作过电压抑制控制系统及方法
技术领域
背景技术
发明内容
一种电力牵引机车操作过电压抑制控制系统，包括串联在受电弓与断路器之间的升降弓过电压抑制器，串联在断路器与主变压器之间断路器操作过电压抑制器，以及串联在车厢底转向架和接地碳刷之间接地电缆中的新型保护接地装置；
升降弓过电压抑制器包括并联的电感器和高压电缆，电感器与开关S2串联，高压电缆与开关S1串联；受电弓升起前和断开前，通过控制开关S1和S2的通断控制电感器或高压电缆接入电路；
断路器操作过电压抑制器包括并联的电感器和高压电缆，电感器与开关S4串联，高压电缆与开关S3串联；断路器闭合前和断开前，通过控制开关S3和S4的通断控制电感器接入电路；正常工作时，控制高压电缆接入牵引电路中；
新型保护接地装置包括并联的接地电阻器和接地电缆，接地电阻器与开关S6串联，接地电缆与开关S5串联；正常工作时，通过控制开关S5和S6的通断控制接地电阻器接入牵引回路；列车在经过电分相，进行启动和制动前，控制接地电缆接入电路，释放车体过电。
步骤A1：先后控制开关S2闭合和开关S1断开，使升降弓过电压抑制器的电感器接入牵引供电电路，再进行升弓操作；
步骤A2：先后控制开关S4闭合和开关S3断开，再先后控制开关S5闭合和开关S6断开，使断路器操作过电压抑制器中电感器接入电路，列车保护接地系统经过接地电缆直接接地，再进行断路器闭合；
步骤A3：控制开关自动进行恢复：先后控制开关S1闭合和开关S2断开；先后控制开关S3闭合和开关S4断开；先后控制开关S6闭合和开关S5断开，使列车正常受流；
B）列车进行关断断路器、降落受电弓操作，断开列车供电的操作：
步骤B1：先后控制开关S4闭合和开关S3断开，以及开关S5闭合和开关S6断开，使断路器操作过电压抑制器中电感器接入电路，列车保护接地系统经过接地电缆直接接地，再进行断路器关断；
步骤B2：先后控制开关S2闭合和开关S1断开，使升降弓过电压抑制器的电感器接入牵引供电电路，再进行受电弓降落操作；
步骤B3：控制开关自动进行恢复：先后控制开关S1闭合和开关S2断开，先后控制开关S3闭合和开关S4断开，先后控制开关S6闭合和开关S5断开；
C）列车过分相时，断路器进行关断和闭合的操作：
步骤C1：过分相前，先后控制开关S4闭合和开关S3断开，先后控制开关S5闭合和开关S6断开，使断路器操作过电压抑制器中电感器接入电路，列车保护接地系统经过接地电缆直接接地，再进行断路器关断；
步骤C2：保持开关S4闭合和开关S3断开，以及开关S5闭合和开关S6断开的状态，过分相后，进行断路器闭合；
步骤C3：控制开关自动进行恢复：先后控制开关S3闭合和开关S4断开，先后控制开关S6闭合和开关S5断开。
具体实施方式
18。接地电缆的电阻可以忽略不计。正常工作时，接地电阻器17接入牵引回路，增加车体回路的阻抗，抑制车体环流。列车在经过电分相，进行启动和制动前，VCB（Vacuum circuit breaker真空断路器）需要进行通断操作时，新型保护接地装置8进行动作，接入接地电缆，释放车体过电压。
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