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一种汽车应急充电电源装置

阅读:154发布:2024-02-21

专利汇可以提供一种汽车应急充电电源装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 应急充电电源装置,包括充电器、锂 电池 、升压模 块 、通讯模块、直流充电枪,其特征在于,所述充电器输入端连接交流电,所述锂电池输入端与所述充电器输出端连接有直流电,所述升压模块输入端与所述锂电池输出端连接有低压直流电,所述直流充电枪输入端与所述升压模块输出端连接有高压直流电,所述通讯模块通过CAN通讯H、CAN通讯L分别与所述充电器、锂电池、升压模块、直流充电枪电连接,所述通讯模块输入端所述升压模块输出端连接低压辅助电。本使用新型可有效降低汽车在路因电量耗尽停放路边带来的危险性,为使用者节省大量的时间及拖车 费用 ,减少资源浪费,降低使用者使用成本。,下面是一种汽车应急充电电源装置专利的具体信息内容。

1.一种汽车应急充电电源装置,包括充电器、锂电池、升压模、通讯模块、直流充电枪,其特征在于,所述充电器输入端分别与交流电正极、交流电负极电连接,所述锂电池输入端分别与所述充电器输出端直流电正极、直流电负极电连接,所述升压模块输入端分别与所述锂电池输出端低压直流电正极、低压直流电负极电连接,所述直流充电枪输入端分别与所述升压模块输出端高压直流电正极、高压直流电负极电连接,所述通讯模块通过CAN通讯H、CAN通讯L分别与所述充电器、锂电池、升压模块、直流充电枪电连接,所述通讯模块输入端分别与所述升压模块输出端低压辅助电正极、低压辅助电负极电连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车应急充电电源装置,其特征在于,所述充电器用于将接入的交流电转换成直流电。
3.根据权利要求1所述的一种汽车应急充电电源装置,其特征在于,所述锂电池采用三元锂电池,其用于将接入的交流电储存并输出低压直流电。
4.根据权利要求1所述的一种汽车应急充电电源装置,其特征在于,所述升压模块与所述直流充电枪的低压信号C1正极、低压信号C1负极、低压信号A正极、低压信号A负极电连接,所述升压模块用于将接入的低压直流电转换成高压直流电,其还用于给所述通讯模块提供电源。
5.根据权利要求1所述的一种汽车应急充电电源装置,其特征在于,所述直流充电枪与汽车上的锂电池电连接,其用于将接入的高压直流电输出到汽车上的锂电池。
6.根据权利要求1所述的一种汽车应急充电电源装置,其特征在于,所述通讯模块用于接收所述充电器、锂电池、升压模块、直流充电枪发出的电信号并通过发出电信号指令控制所述充电器、锂电池、升压模块、直流充电枪的开启与关闭。

说明书全文

一种汽车应急充电电源装置

技术领域

[0001] 本发明涉及电技术领域,具体是指一种汽车应急充电电源装置。

背景技术

[0002] 电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车因其具有零排放、能源利用率高、结构简单、噪音小等优点,世界越来越多的国家积极推动电动汽车的发展与使用。目前电气汽车因行驶里程短、充电桩少等缺点,常常在行驶路途中因电量不足导致抛锚,给使用者带来诸多不便。

发明内容

[0003] 为解决上述技术问题,本发明提供的技术方案为:一种汽车应急充电电源装置,包括充电器、锂电池、升压模、通讯模块、直流充电枪,所述充电器输入端分别与交流电正极、交流电负极电连接,所述锂电池输入端分别与所述充电器输出端直流电正极、直流电负极电连接,所述升压模块输入端分别与所述锂电池输出端低压直流电正极、低压直流电负极电连接,所述直流充电枪输入端分别与所述升压模块输出端高压直流电正极、高压直流电负极电连接,所述通讯模块通过CAN通讯H、CAN通讯L分别与所述充电器、锂电池、升压模块、直流充电枪电连接,所述通讯模块输入端分别与所述升压模块输出端低压辅助电正极、低压辅助电负极电连接。
[0004] 作为改进,所述充电器用于将接入的交流电转换成直流电。
[0005] 作为改进,所述锂电池采用三元锂电池,其用于将接入的交流电储存并输出低压直流电。
[0006] 作为改进,所述升压模块与所述直流充电枪的低压信号C1正极、低压信号C1负极、低压信号A正极、低压信号A负极电连接,所述升压模块用于将接入的低压直流电转换成高压直流电,其还用于给所述通讯模块提供电源。
[0007] 作为改进,所述直流充电枪与汽车上的锂电池电连接,其用于将接入的高压直流电输出到汽车上的锂电池。
[0008] 作为改进,所述通讯模块用于接收所述充电器、锂电池、升压模块、直流充电枪发出的电信号并通过发出电信号指令控制所述充电器、锂电池、升压模块、直流充电枪的开启与关闭。
[0009] 采用以上结构后,本发明具有如下优点:本发明采用三元锂电池,性价比高,单位储存电能大,续航能力强。利用通讯模块,实现对充电、储电的智能化控制,避免因误操作等原因造成的火灾、爆炸,提高了使用的安全性。同时本发明可有效降低汽车在路因电量耗尽停放路边带来的危险性,为使用者节省大量的时间及拖车费用,减少资源浪费,降低使用者使用成本。附图说明
[0010] 图1是本发明一种汽车应急充电电源装置的原理框图
[0011] 如图所示:1、充电器,1.1、直流电正极,1.2、直流电负极,1.3、交流电正极,1.4、交流电负极,2、锂电池,2.1、低压直流电正极,2.2、低压直流电负极,3、升压模块,3.1、低压信号A正极,3.2、低压信号A负极,3.3、低压信号C1正极,3.4、低压信号C1负极,3.5、高压直流电正极,3.6、高压直流电负极,4、直流充电枪,5、通讯模块,5.1、低压辅助电正极,5.2、低压辅助电负极,6、CAN通讯H,7、CAN通讯L。

具体实施方式

[0012] 结合附图1,一种汽车应急充电电源装置,包括充电器1、锂电池2、升压模块3、通讯模块5、直流充电枪4,其特征在于,所述充电器1输入端分别与交流电正极1.3、交流电负极1.4电连接,所述锂电池2输入端分别与所述充电器1输出端直流电正极1.1、直流电负极1.2电连接,所述升压模块3输入端分别与所述锂电池2输出端低压直流电正极2.1、低压直流电负极2.2电连接,所述直流充电枪4输入端分别与所述升压模块3输出端高压直流电正极
3.5、高压直流电负极3.6电连接,所述通讯模5通过CAN通讯H6、CAN通讯L7分别与所述充电器1、锂电池2、升压模块3、直流充电枪4电连接,所述通讯模块5输入端分别与所述升压模块
3输出端低压辅助电正极5.1、低压辅助电负极5.2电连接。
[0013] 作为本实施例较佳实施方案的是,所述充电器1用于将接入的交流电转换成直流电。
[0014] 作为本实施例较佳实施方案的是,所述锂电池2采用三元锂电池,其用于将接入的交流电储存并输出低压直流电。
[0015] 作为本实施例较佳实施方案的是,所述升压模块3与所述直流充电枪4的低压信号C1正极3.3、低压信号C1负极3.4、低压信号A正极3.1、低压信号A负极3.2电连接,所述升压模块3用于将接入的低压直流电转换成高压直流电,其还用于给所述通讯模块5提供电源。
[0016] 作为本实施例较佳实施方案的是,所述直流充电枪4与汽车上的锂电池电连接,其用于将接入的高压直流电输出到汽车上的锂电池。
[0017] 作为本实施例较佳实施方案的是,所述通讯模块5用于接收所述充电器1、锂电池2、升压模块3、直流充电枪4发出的电信号并通过发出电信号指令控制所述充电器1、锂电池
2、升压模块3、直流充电枪4的开启与关闭。
[0018] 本发明在具体实施时,充电时,充电器输入端交流电接通,交流电进入充电器转换成直流电并输出至锂电池,直流电通过锂电池输入端储存至锂电池中。通讯模块检测充电器输入端接通交流电,切断锂电池输出端至升压模块的低压直流电,保证锂电池充电与放电不同步。锂电池充满电后,通讯模块自动切断充电器输入端交流电的接入。放电时,将直流充电枪接入汽车内设有的锂电池,锂电池输出端输出低压直流电至升压模块,升压模块将低压直流电转换成高压直流电并输出至直流充电枪,高压直流电经直流充电枪输送至汽车内锂电池中储存。
[0019] 以上对本发明及其实施方式进行了描述,这种描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。
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