技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车技术领域，特别涉及一种基于主动进气格栅的控制方法和装置。
背景技术
[0002] 目前，主动进气格栅(AGS)被结合到车辆中，以便有助于满足更严格的
燃料经济型标准。例如，车辆在高速行驶过程中，AGS自动关闭以阻塞气流通过
发动机冷却系统，以降低车辆阻
力和燃料消耗量；当启动冷发动机时，AGS保持关闭以帮助快速达到更高的发动机
温度，以降低车辆排放和燃料消耗量。
[0003] 然而，若车辆发生碰撞后，由于AGS的格栅
叶片无法完全打开，导致车辆的发动
机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的
风险。
发明内容
[0004] 有鉴于此，本发明旨在提出基于主动进气格栅的控制方法和装置，以避免车辆因发生碰撞，导致AGS的格栅叶片无法完全打开，造成车辆的
发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险。
[0005] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0006] 一方面，本发明
实施例提供了一种基于主动进气格栅的控制方法，应用于车辆，所述方法包括：
[0007] 判断是否检测到所述车辆的前碰撞预警
信号；
[0008] 若是，根据主动进气格栅的格栅叶片的
位置，确定所述格栅叶片的开启
角度；
[0009] 若所述开启角度为非完全开启角度，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0010] 进一步的，判断是否检测到所述车辆的前碰撞预警信号的步骤，包括：
[0011] 接收自适应巡航模
块或智能前视摄像头模块发送的信号；
[0012] 判断所述信号是否为前碰撞预警信号。
[0013] 进一步的，所述方法还包括：
[0014] 当接收到所述车辆的碰撞信号后，控制所述格栅叶片保持当前最大角度开启状态，或者，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0015] 进一步的，所述方法还包括：
[0016] 当检测到所述前碰撞预警信号取消后，控制所述格栅叶片调整到所述非完全开启角度。
[0017] 进一步的，所述非完全开启角度小于90°。
[0018] 相对于
现有技术，本发明所述的基于主动进气格栅的控制方法具有以下优势：
[0019] 本发明实施例可以避免车辆发生碰撞后，导致AGS的格栅叶片无法完全打开，造成车辆的发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险；并且降低了行驶员安全的危险系数。
[0020] 另一方面，本发明实施例提供了一种基于主动进气格栅的控制装置应用于车辆，所述装置包括：
[0021] 预警信号判断模块，用于判断是否检测到所述车辆的前碰撞预警信号；
[0022] 开启角度确定模块，用于若是，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度；
[0023] 格栅叶片开启模块，用于若所述开启角度为非完全开启角度，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0024] 进一步的，所述预警信号判断模块，包括：
[0025] 信号接收单元，用于接收自适应巡航模块或智能前视摄像头模块发送的信号；
[0026] 预警信号判断单元，用于判断所述信号是否为前碰撞预警信号。
[0027] 进一步的，所述装置还包括：
[0028] 第一碰撞信号控
制模块，用于当接收到所述车辆的碰撞信号后，控制所述格栅叶片保持当前最大角度开启状态，或者，
[0029] 第二碰撞信号
控制模块，用于当接收到所述车辆的碰撞信号后，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0030] 进一步的，所述装置还包括：
[0031] 角度调整控制模块，用于当检测到所述前碰撞预警信号取消后，控制所述格栅叶片调整到所述非完全开启角度。
[0032] 进一步的，其特征在于，
[0033] 所述非完全开启角度小于90°。
[0034] 所述基于主动进气格栅的控制装置与上述基于主动进气格栅的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0035] 再一方面，本发明实施例提出了一种车辆，在该车辆上设置上述基于主动进气格栅的控制装置。
[0036] 所述车辆与上述基于主动进气格栅的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0037] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0038] 图1为本发明实施例一所述的一种基于主动进气格栅的控制方法的步骤
流程图；
[0039] 图2为本发明实施例二所述的一种基于主动进气格栅的控制方法的步骤流程图；
[0040] 图3为本发明实施例三所述的一种基于主动进气格栅的控制装置的结构
框图。
具体实施方式
[0041] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0043] 实施例一
[0044] 本发明实施例提供一种基于主动进气格栅的控制方法，应用于车辆，参照图1，示出了本发明实施例一所述的一种基于主动进气格栅的控制方法的步骤流程图，具体步骤为：
[0045] 步骤101：判断是否检测到所述车辆的前碰撞预警信号。
[0046] 在本发明实施例中，车辆在高速行驶过程中，一般将AGS格栅叶片完全关闭或部分关闭以降低
空气阻力，从而实现降低车辆的燃油消耗。然而，若车辆发生碰撞后，AGS格栅叶片将无法完全打开，会造成车辆的发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险。为了避免这种情况发生，本发明实施例设置了车辆前碰撞预警安全
预防机制，首先判断是否检测到车辆的前碰撞预警信号。
[0047] 在本发明实施例中，判断是否检测到车辆的前碰撞预警信号的步骤具体包括：接收自适应巡航模块或智能前视摄像头模块发送的信号；判断所述信号是否为前碰撞预警信号。
[0048] 具体的，车辆的自适应巡航模块或智能前视摄像头模块会根据预设的安全碰撞距离识别车辆的前方是否有碰撞风险，若有，则会通过车载总线向车辆的ECU(Electronic Control Unit，
电子控制单元，相当于车辆的CPU)发送前碰撞预警信号，也就是说，当车辆的ECU接收到自适应巡航模块或智能前视摄像头模块发送的信号后，并对该信号是否为前碰撞预警信号作出判断。其中，本发明实施例对预设的安全碰撞距离不做限定，具体距离可以根据当前车速。
制动距离等因素进行设定。
[0049] 步骤102：若是，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度。
[0050] 在本发明实施例中，当车辆的ECU检测到前碰撞预警信号，然后，ECU可以根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度。当格栅叶片完全开启时，开启角度为90°；当格栅叶片未完全开启，也即格栅叶片部分关闭或完全关闭，开启角度小于90°。
[0051] 步骤103：若所述开启角度为非完全开启角度，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0052] 在本发明实施例中，若开启角度为非完全开启角度(＜90°)，ECU可以控制格栅叶片开启至最大角度。当格栅叶片开启至最大角度后，增加了该车辆发动机舱散热性能，以避免可能引发车辆燃烧的风险，并且提高了对行驶员的安全保护。
[0053] 在上述步骤103之后，还包括步骤：当检测到所述前碰撞预警信号取消后，控制所述格栅叶片调整到所述非完全开启角度。
[0054] 在本发明实施例中，当ECU接收到自适应巡航模块或智能前视摄像头模块发送的前碰撞预警取消信号后，控制格栅叶片的角度调整回之前的开启角度。
[0055] 在上述步骤102之后，还包括步骤：若所述开启角度为完全开启角度，控制所述格栅叶片保持当前开启角度。
[0056] 在本发明实施例中，若开启角度为90度，ECU需要控制AGS的格栅叶片保持当前的开启角度。
[0057] 综上，本发明实施例所述的基于主动进气格栅的控制方法具有以下优势：
[0058] 本发明实施例设置了车辆前碰撞预警安全预防机制，先判断是否检测到了车辆的前碰撞预警信号；若是，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度；若开启角度为非完全开启角度，控制格栅叶片开启至最大角度。因此，本发明实施例可以避免车辆发生碰撞后，导致AGS的格栅叶片无法完全打开，造成车辆的发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险；并且降低了行驶员安全的危险系数。
[0059] 实施例二
[0060] 参照图2，示出了本发明实施例一所述的一种基于主动进气格栅的控制方法的步骤流程图，具体步骤为：
[0061] 步骤201：判断是否检测到所述车辆的前碰撞预警信号。具体描述请参照上述步骤101，此处不再累赘。
[0062] 步骤202：若是，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度。具体描述请参照上述步骤102，此处不再累赘。
[0063] 步骤203：若所述开启角度为非完全开启角度，控制所述格栅叶片开启至最大角度。具体描述请参照上述步骤103，此处不再累赘。
[0064] 步骤204：当接收到所述车辆的碰撞信号后，控制所述格栅叶片保持当前最大角度开启状态，或者，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0065] 在本发明实施例中，在车辆上除了设置碰撞前碰撞预警安全预防机制，还设置了碰撞安全机制，以确保当车辆发生碰撞后，格栅叶片的开启角度一定为最大开启角度。当车辆发生碰撞后，车辆的安全气囊模块会通过车载总线将车辆的碰撞信号发送给ECU。
[0066] 虽然，车辆的ECU在接收到前碰撞预警信号后，控制AGS格栅叶片开启至最大角度，但是实际的情况难以预测，有可能由于自适应巡航模块或智能前视摄像头模块出现问题等原因，由于为成功接收到车辆的前碰撞预警信号，导致格栅叶片未能开启至最大角度，这种情况下，当ECU接收到车辆的碰撞信号后，为了节省时间，及时消除危机，ECU可以不用在花费时间对AGS格栅叶片的位置进行判断，直接控制AGS格栅叶片开启至最大角度90°。
[0067] 最好的情况是，车辆的ECU在接收到前碰撞预警信号后，AGS格栅叶片已开启至最大角度，当ECU接收到车辆的碰撞信号后，只需要控制格栅叶片保持当前最大角度开启状态，这一步相当于再一次确保了格栅叶片的开启角度为最大角度。当格栅叶片开启至最大角度后，增加了该车辆发动机舱散热性能，以避免可能引发车辆燃烧的风险，并且提高了对行驶员的安全保护。
[0068] 综上，本发明实施例所述的基于主动进气格栅的控制方法具有以下优势：
[0069] 本发明实施例不仅设置了车辆前碰撞预警安全预防机制，还设置了车辆碰撞安全机制，当接收到车辆的碰撞信号后，再次确保格栅叶片开启的角度为至最大角度。因此，本发明实施例可以避免车辆发生碰撞后，导致AGS的格栅叶片无法完全打开，造成车辆的发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险；并且降低了行驶员安全的危险系数。
[0070] 实施例三
[0071] 一种基于主动进气格栅的控制装置，应用于车辆，参照图3，示出了本发明实施例所述的一种基于主动进气格栅的控制装置的结构框图，具体为：
[0072] 预警信号判断模块301，用于判断是否检测到所述车辆的前碰撞预警信号。
[0073] 在本发明实施例中，车辆在高速行驶过程中，一般将AGS格栅叶片完全关闭或部分关闭以降低空气阻力，从而实现降低车辆的燃油消耗。然而，若车辆发生碰撞后，AGS格栅叶片将无法完全打开，会造成车辆的发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险。为了避免这种情况发生，本发明实施例设置了车辆前碰撞预警安全预防机制，首先判断是否检测到车辆的前碰撞预警信号。
[0074] 在本发明实施例中，上述预警信号判断模块301具体包括：
[0075] 信号接收单元，用于接收自适应巡航模块或智能前视摄像头模块发送的信号；
[0076] 预警信号判断单元，用于判断所述信号是否为前碰撞预警信号。
[0077] 具体的，车辆的自适应巡航模块或智能前视摄像头模块会根据预设的安全碰撞距离识别车辆的前方是否有碰撞风险，若有，则会通过车载总线向车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，相当于车辆的CPU)发送前碰撞预警信号，也就是说，当车辆的ECU接收到自适应巡航模块或智能前视摄像头模块发送的信号后，并对该信号是否为前碰撞预警信号作出判断。其中，本发明实施例对预设的安全碰撞距离不做限定，具体距离可以根据当前车速。制动距离等因素进行设定。
[0078] 开启角度确定模块302，用于若是，根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定所述格栅叶片的开启角度。
[0079] 在本发明实施例中，当车辆的ECU检测到前碰撞预警信号，然后，ECU可以根据主动进气格栅的格栅叶片的位置，确定格栅叶片的开启角度。当格栅叶片完全开启时，开启角度为90°；当格栅叶片未完全开启，也即格栅叶片部分关闭或完全关闭，开启角度小于90°。
[0080] 格栅叶片开启模块303，用于若所述开启角度为非完全开启角度，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0081] 在本发明实施例中，若开启角度为非完全开启角度(＜90°)，ECU可以控制格栅叶片开启至最大角度。当格栅叶片开启至最大角度后，增加了该车辆发动机舱散热性能，以避免可能引发车辆燃烧的风险，并且提高了对行驶员的安全保护。
[0082] 在上述格栅叶片开启模块303之后，还包括：
[0083] 角度调整控制模块，用于当检测到所述前碰撞预警信号取消后，控制所述格栅叶片调整到所述非完全开启角度。
[0084] 在本发明实施例中，当ECU接收到自适应巡航模块或智能前视摄像头模块发送的前碰撞预警取消信号后，控制格栅叶片的角度调整回之前的开启角度。
[0085] 在上述格栅叶片开启模块303之后，还包括：
[0086] 第一碰撞信号控制模块，用于当接收到所述车辆的碰撞信号后，控制所述格栅叶片保持当前最大角度开启状态，或者，
[0087] 第二碰撞信号控制模块，用于当接收到所述车辆的碰撞信号后，控制所述格栅叶片开启至最大角度。
[0088] 上述第一或第二碰撞信号控制模块的具体描述可以参考上述步骤204的详述过程，此处不再累赘。
[0089] 综上，本发明实施例所述的基于主动进气格栅的控制装置具有以下优势：
[0090] 本发明实施例设置了车辆前碰撞预警安全预防机制和车辆碰撞安全机制，可以避免车辆发生碰撞后，导致AGS的格栅叶片无法完全打开，造成车辆的发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险；并且降低了行驶员安全的危险系数。
[0091] 实施例四
[0092] 本发明实施例公开了一种车辆，该车辆可以设置有上述实施例三所述的
外后视镜转向灯控制装置。该车辆由于具有了上述装置，因此，该车辆具有以下优点：
[0093] 本发明实施例可以避免车辆发生碰撞后，导致AGS的格栅叶片无法完全打开，造成车辆的发动机舱散热性能降低，甚至可能引发车辆燃烧的风险；并且降低了行驶员安全的危险系数。
[0094] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
