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一种载车板边梁的端部封头结构

阅读：544发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种载车板边梁的端部封头结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种载车板边梁的端部封头结构，包括有由第一板块、第二板块、第三板块和第四板块组成的封头结构，所述第一板块为斜向设置的三角形板块，所述第一板块第一边缘设置有第二板块，所述第一板块第二边缘设置有第三板块，所述第一板块第三边缘设置有第四板块，所述第二板块、第三板块和第四板块为条状包裹车板边梁的边缘，所述第三板块表面设置有多个弹性安装孔，包裹更全面，更扎实，本实用新型的立体车库存取车时，一层的载车板在进出车时，载车板不会产生旋转方向的摆动，司机在下车时，由于车板不会摆动，避免了造成瞬间眩晕的问题，使载车板在进出车时抑制其摆动，给人们造成方便，且结构简单，使用方便。，下面是一种载车板边梁的端部封头结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种载车板边梁的端部封头结构，其特征在于：包括有由第一板块(1)、第二板块(2)、第三板块(3)和第四板块(4)组成的封头结构，所述第一板块(1)为斜向设置的三角形板块，所述第一板块(1)第一边缘设置有第二板块(2)，所述第一板块(1)第二边缘设置有第三板块(3)，所述第一板块(1)第三边缘设置有第四板块(4)，所述第二板块(2)、第三板块(3)和第四板块(4)为条状包裹车板边梁的边缘，所述第三板块(3)表面设置有多个弹性安装孔(10)。
2.根据权利要求1所述的一种载车板边梁的端部封头结构，其特征在于所述弹性安装孔(10)包括有贯穿于所述第三板块(3)或第四板块(4)表层的横向槽(11)，所述的横向槽(11)内侧壁横向设置有限位横槽(12)，所述限位横槽(12)内，所述横向槽(11)内活动设置有滑块(13)，所述滑块(13)两侧设置有能在限位横槽(12)内活动的限位块(14)，所述滑块(13)表面贯穿至另一表面设置有螺钉孔(15)，所述滑块(13)两侧的限位横槽(12)内设置有弹簧(20)进行缓冲。
3.根据权利要求2所述的一种载车板边梁的端部封头结构，其特征在于所述第二板块(2)、第三板块(3)和第四板块(4)边角处设置有圆角。
4.根据权利要求3所述的一种载车板边梁的端部封头结构，其特征在于所述第一板块(1)、第二板块(2)、第三板块(3)和第四板块(4)连接部位为焊接固定。

说明书全文

一种载车板边梁的端部封头结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及立体车库领域，特别涉及一种载车板边梁的端部封头结构。

背景技术

[0002] 立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库。

[0003] 与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

[0004] 随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量也在不断的增加。然而，目前的停车设施难以满足车辆增长对停车空间的需求，就会出现停车难的问题。对于很多住宅小区来说，也同样存在停车难的问题，且问题的状况越来越严重。现有的车辆停车设备中，车台板将车辆提升至某一层的位置时，然后在水平方向上将车辆横移至适当位置停放。

[0005] 但现有的车库载车板边梁存在锋利的边口，容易给车辆的轮胎造成损害，给人们造成财产损失和生命安全，防护性不强，且碰撞车库载车板边梁后不具有缓冲力，加大了轮胎和载车板边梁之间的冲击力，损害加强。

[0006] 故此，现有的立体车库需要进一步改善。发明内容

[0007] 本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种载车板边梁的端部封头结构。

[0008] 为了达到上述目的，本实用新型采用以下方案：

[0009] 一种载车板边梁的端部封头结构，包括有由第一板块、第二板块、第三板块和第四板块组成的封头结构，所述第一板块为斜向设置的三角形板块，所述第一板块第一边缘设置有第二板块，所述第一板块第二边缘设置有第三板块，所述第一板块第三边缘设置有第四板块，所述第二板块、第三板块和第四板块为条状包裹车板边梁的边缘，所述第三板块表面设置有多个弹性安装孔，包裹更全面，更扎实。

[0010] 进一步的，所述弹性安装孔包括有贯穿于所述板块表层的横向槽，所述的横向槽内侧壁横向设置有限位横槽，所述限位横槽内，所述横向槽内活动设置有滑块，所述滑块两侧设置有能在限位横槽内活动的限位块，所述滑块表面贯穿至另一表面设置有螺钉孔，所述滑块两侧的限位横槽内设置有弹簧进行缓冲，起到一定螺钉孔位置适应的能力，同时还具有一定的缓冲能力。

[0011] 优选的，所述第二板块、第三板块和第四板块边角处设置有圆角，防止轮胎刮伤。

[0012] 优选的，所述第一板块、第二板块、第三板块和第四板块连接部位为焊接固定，强度更好，不易断裂。

[0013] 综上所述，本实用新型相对于现有技术其有益效果是：

[0014] 本实用新型的立体车库存取车时，一层的载车板在进出车时，载车板不会产生旋转方向的摆动，司机在下车时，由于车板不会摆动，避免了造成瞬间眩晕的问题，使载车板在进出车时抑制其摆动，给人们造成方便，且结构简单，使用方便。附图说明

[0015] 图1为本实用新型的主视图；

[0016] 图2为本实用新型的俯视图；

[0017] 图3为本实用新型的俯视图；

[0018] 图4为本实用新型的弹性安装孔示意图；

具体实施方式

[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0020] 请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

[0021] 一种载车板边梁的端部封头结构，包括有由第一板块1、第二板块2、第三板块3和第四板块4组成的封头结构，所述第一板块1为斜向设置的三角形板块，所述第一板块1第一边缘设置有第二板块2，所述第一板块1第二边缘设置有第三板块3，所述第一板块1第三边缘设置有第四板块4，所述第二板块2、第三板块3和第四板块4为条状包裹车板边梁的边缘，所述第三板块3表面设置有多个弹性安装孔10，本实用新型所述第二板块2、第三板块3和第四板块4边角处设置有圆角，本实用新型所述第一板块1、第二板块2、第三板块3 和第四板块4连接部位为焊接固定，使用时，将第一板块1、第二板块2、第三板块3和第四板块4套在车板边梁的端部，将锋利的车板边梁包裹起来，防止轮胎损害。

[0022] 本实用新型所述弹性安装孔10一种实施例为：包括有贯穿于所述第三板块(3)或第四板块(4)表层的横向槽11，所述的横向槽 11内侧壁横向设置有限位横槽12，所述限位横槽12内，所述横向槽 11内活动设置有滑块13，所述滑块13两侧设置有能在限位横槽12 内活动的限位块14，所述滑块13表面贯穿至另一表面设置有螺钉孔 15，所述滑块13两侧的限位横槽12内设置有弹簧20进行缓冲，安装时，能适用不同尺寸的安装孔，同时通过弹簧20具有弹性能力，当轮胎触碰后弹簧20收缩，进行偏移，实现缓冲的目的。

[0023] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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