技术领域
[0001] 本实用新型涉及交通设备领域，特别涉及一种智能升降的交通减速带。
背景技术
[0002] 减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。减速带的设置使得路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是对于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。因此，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，使得
汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。一般情况下，减速带的高度越高，减速的效果就越好。
[0003] 经调查和研究发现，车辆在行驶同一路面的时候，速度是不一致的，这样的话，相同的减速带并不能将所有的汽车都减速到理想的速度，同时也会让速度符合标准的车辆在通过的时候会有颠簸的感觉，如果车辆的速度没有及时的减速下来，在一些需要车辆减速慢行的路段就会非常的危险，很容易造成交通的安全事故。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是克服上述
现有技术中存在的问题，提供一种智能升降的交通减速带，通过采集即将经过的汽车的行驶速度，根据设定的比例对减速带的高度进行调节，已达到跟行驶的汽车减速的效果，有助于提高道路上行车的安全。
[0005] 为此，本实用新型提供一种智能升降的交通减速带，包括减速带体，所述减速带体下设有用于使得减速带体升降的升降平台，减速带体的左侧设有左
支撑体，减速带体的右侧设有右支撑体，所述左支撑体和右支撑体共同使得减速带体只能在纵向的方向上运动，所述左支撑体的两侧分别设有一用于阻挡
自行车进入的阻挡体，所述右支撑体的两侧分别设有一用于阻挡自行车进入的阻挡体，四个阻挡体分别与所述减速带体在
水平面上垂直，所述右支撑体在汽车入口方向的阻挡体上设有用于检测汽车速度的测速装置；所述升降平台、左支撑体以及右支撑体分别设在底座上，所述底座上还设有
微处理器和用于给该城市道路减速带供电的电源装置；所述微处理器分别与测速装置和升降平台
信号连接，所述电源装置分别与微处理器、测速装置以及升降平台电连接。
[0006] 较佳地，所述测速装置包括两个相距设定距离的红外
传感器，两个红外传感器分别位于支撑杆的两端；所述微处理器器与红外传感器信号连接。
[0007] 较佳地，所述左支撑体包括左支撑本体，左支撑本体上开设有左滑槽，左滑槽上滑动链接有带体滑
块，所述右支撑体包括右支撑本体，右支撑本体上开设有右滑槽，右滑槽上滑动链接有另一带体滑块，所述左支撑体上滑动连接的带体滑块和右支撑本体上滑动连接的带体滑块分别固定于所述减速带体的两端。
[0008] 较佳地，所述减速带体包括两端的
连接杆，两连接杆通过可伸缩的连接带连接，所述连接带包括多个外套带和多个套设于外套带的内套带，所述外套带和内套带有间隔的依次设置，所述连接带的两端为外套带且与连接杆固定连接，位于连接带左侧的连接杆的下端与所述升降平台的平台端通过固定杆连接，位于连接带右侧的连接杆的下端与所述升降平台的平台端通过电动
推杆连接，所述底座上开设有底座滑槽，底座滑槽上滑动链接有底座滑块，底座滑块固定于所述右支撑体的底部，所述底座滑槽外设有用于限定右支撑体滑动最大
位置的限位块；所述微处理器内置有计时器，微处理器与所述电动推杆信号连接，电动推杆与所述电源装置电连接。
[0009] 较佳地，所述底座上设有用于固定底座的销钉孔，销钉孔的数量位两个，且分别设于底座的两端。
[0010] 较佳地，所述阻挡体的底部设有滚轮，所述滚轮与地面相切。
[0011] 本实用新型提供的一种智能升降的交通减速带，具有如下有益效果：
[0012] 1、通过采集即将经过的汽车的行驶速度，根据设定的比例对减速带的高度进行调节，已达到跟行驶的汽车减速的效果，有助于提高道路上行车的安全；
[0013] 2、在汽车的行车高峰期的时候，自动将车道扩宽，以保证汽车的行车安全，在高峰期以外的其他时段，车道保持正常。
附图说明
[0014] 图1为本实用新型提供的一种智能升降的交通减速带的整体结构示意图；
[0015] 图2为本实用新型提供的一种智能升降的交通减速带的纵向剖视结构示意图；
[0016] 图3为本实用新型提供的一种智能升降的交通减速带的横向剖视结构示意图；
[0017] 图4为本实用新型提供的一种智能升降的交通减速带的右支撑体的整体结构示意图；
[0018] 图5为本实用新型提供的一种智能升降的交通减速带的各部件信号流向示意
框图。
[0019] 附图标记说明：
[0020] 1、减速带体；1-1、外套带；1-2、内套带；1-3、连接杆；1-4、带体滑块；2、阻挡体；2-1、滚轮；3、测速装置；3-1、红外传感器；3-2、支撑杆；4、右支撑体；4-1、右支撑本体；4-2、右滑槽；4-3、底座滑块；5、左支撑体；5-1、左支撑本体；5-2、左滑槽；6、底座；6-1、底座滑槽；6-
2、限位块；6-3、销钉孔；7、固定杆；8、升降平台；9、电动推杆。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0022] 如图1所示，本
发明实施例提供了一种根据车辆行驶速度智能可调的城市道路减速带，包括减速带体1，所述减速带体1下设有用于使得减速带体1升降的升降平台8，减速带体1的左侧设有左支撑体5，减速带体1的右侧设有右支撑体4，所述左支撑体5和右支撑体4共同使得减速带体1只能在纵向的方向上运动，所述左支撑体5的两侧分别设有一用于阻挡自行车进入的阻挡体2，所述右支撑体4的两侧分别设有一用于阻挡自行车进入的阻挡体2，四个阻挡体2分别与所述减速带体1在水平面上垂直，所述右支撑体4在汽车入口方向的阻挡体2上设有用于检测汽车速度的测速装置3；所述升降平台8、左支撑体5以及右支撑体4分别设在底座6上，所述底座6上还设有微处理器和用于给该城市道路减速带供电的电源装置。所述底座6的要安装在路面的下方，具体的，在路面上挖一个与底座6横截面一致的坑，将底座6固定在坑底，这样就使得减速带体1在一定的高度时可以与路面平行。
[0023] 所述微处理器接收测速装置3检测到的汽车的行驶速度，并且根据汽车的行驶速度根据设定的比例得到减速带体1应当达到的高度，微处理器根据减速带体1应当达到的高度控制升降平台8进行升降，使得减速带体1达到应当达到的高度。在汽车的行驶速度越快的时候，减速带体1的高度越高，使得汽车在行驶过减速带体1的时候因上下颠簸而被迫降低车速。
[0024] 同时，减速带体1升降的根据国家的标准有设定的高度范围，最低的高度是减速带体1与路面处于同一平面，最高高度是减速带体1的高度与国家标准规定的最高高度一致。
[0025] 在具体的产品中，升降平台8是在路面下进行固定的，减速带体1位于路面上，左支撑体5和右支撑体4的位置是相对的，且全都是部分位于路面上部分位于路面下，阻挡体2位于路面上。
[0026] 进一步的，所述测速装置3包括两个相距设定距离的红外传感器3-1，两个红外传感器3-1分别位于支撑杆3-2的两端；所述微处理器器根据两个红外传感器3-1首次检测到数据的时间差，和支撑杆3-2的长度，计算出汽车的行驶速度，其
中红外传感器3-1检测的数据为距离数据。当红外传感器3-1检测到车辆时，说明车辆与红外传感器3-1处于同一条横向的直线上，因此，两个红外传感器3-1首次检测到数据的时间差表示车辆通过两个红外传感器3-1之间的距离所使用的时间，由于两个红外传感器3-1分别位于支撑杆3-2的两端，因此两个红外传感器3-1之间的距离是确定的，则根据速度的计算方法，就可以测得车辆的行驶速度。在该测速装置3中，仅仅使用两个红外传感器3-1就可以实现对车辆的速度测量，原理简单，结构轻便，在后期维护中耶具有极大的便捷性。
[0027] 进一步的，如图2所示，所述左支撑体5包括左支撑本体5-1，左支撑本体5-1上开设有左滑槽5-2，左滑槽5-2上滑动链接有带体滑块1-4，所述右支撑体4包括右支撑本体4-1，右支撑本体4-1上开设有右滑槽4-2，右滑槽4-2上滑动链接有另一带体滑块1-4，所述左支撑体5上滑动连接的带体滑块1-4和右支撑本体4-1上滑动连接的带体滑块1-4分别固定于所述减速带体1的两端。这里对减速带体1可以上下滑动的结构错开了更加具体的说明，其中左支撑体5和右支撑体4竖立在汽车车道的两侧，减速带体1在左支撑体5和右支撑体4所组成的平面内上下滑动，限定了减速带体1的滑动范围。
[0028] 进一步的，如图3所示，所述减速带体1包括两端的连接杆1-3，两连接杆1-3通过可伸缩的连接带连接，所述连接带包括多个外套带1-1和多个套设于外套带1-1的内套带1-2，所述外套带1-1和内套带1-2有间隔的依次设置，所述连接带的两端为外套带1-1且与连接杆1-3固定连接，位于连接带左侧的连接杆1-3的下端与所述升降平台8的平台端通过固定杆7连接，位于连接带右侧的连接杆1-3的下端与所述升降平台8的平台端通过电动推杆9连接，所述底座6上开设有底座滑槽6-1，底座滑槽6-1上滑动链接有底座滑块4-3，底座滑块4-3固定于所述右支撑体4的底部，所述底座滑槽6-1外设有用于限定右支撑体4滑动最大位置的限位块6-2；所述微处理器在设定的行车高峰期时间段开始的时间控制电动推杆9向右推进，使得右支撑体4向右滑动，微处理器在设定的行车高峰期时间段结束的时间控制电动推杆9向左缩回，使得右支撑体4向左滑动。将减速带体1设置为可以伸缩的结构，这样就可以通过调节减速带体1的长度，来调节汽车车道的宽度，在这里使用的是电动推杆9进行减速带体1长度的调节，在汽车行驶高峰期的时候，为了行车的安全，从而增加汽车车道的宽度，使得电动推杆9推进，减速带体1变长，汽车车道的宽度由此增加，在汽车行驶高峰期结束的时候，自行车就可以占用部分的车道，从而减小汽车车道的宽度，使得电动推杆9缩回，减速带体1变短，汽车车道的宽度由此减少。这样使得不论是汽车还是自行车，都可以保证行车的安全，在高峰期的时候，由于车道的加宽，造成拥堵的机率也会大幅度的降低。
[0029] 进一步的，所述底座6上设有用于固定底座6的销钉孔6-3，销钉孔6-3的数量位两个，且分别设于底座6的两端。使用销钉将底座6固定起来，使得整个产品在使用的过程中位置都不会发生变动。
[0030] 进一步的，如图4所示，所述阻挡体2的底部设有滚轮2-1，所述滚轮2-1与地面相切。滚轮2-1使得阻挡体2高出地面一定的高度，这样在自行车和汽车压线的时候，都会通过阻挡
车轮给出一定的提示，同时，在阻挡体2进行水平移动的时候，滚轮2-1也会比阻挡体2在路面上摩擦更加的具有实用性。
[0031] 如图5所示，描述了本产品各个
电子器件的信号传递关系，其中
定时器在微处理器中内置，另外，本产品中未经
声明具体型号的器件，如升降平台8、电动推杆9、红外传感器3-1等电子器件，本领域工程师可根据现场的实际情况选用任意品牌和型号的产品，并根据具体产品的使用
说明书进行
电路的连接。
[0032] 综上所述，本实用新型公开了一种智能升降的交通减速带，包括减速带体，所述减速带体下设有用于使得减速带体升降的升降平台，减速带体的左侧设有左支撑体，减速带体的右侧设有右支撑体，所述左支撑体和右支撑体共同使得减速带体只能在纵向的方向上运动，所述左支撑体的两侧分别设有一用于阻挡自行车进入的阻挡体，所述右支撑体的两侧分别设有一用于阻挡自行车进入的阻挡体，四个阻挡体分别与所述减速带体在水平面上垂直，所述右支撑体在汽车入口方向的阻挡体上设有用于检测汽车速度的测速装置；所述升降平台、左支撑体以及右支撑体分别设在底座上，所述底座上还设有微处理器和用于给该城市道路减速带供电的电源装置。本实用新型通过采集即将经过的汽车的行驶速度，根据设定的比例对减速带的高度进行调节，已达到跟行驶的汽车减速的效果，有助于提高道路上行车的安全。
[0033] 以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
