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一种智能 减速带

阅读：270发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种智能减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及路面减速装置技术领域，具体涉及一种智能减速带，包括减速带、设置于减速带前方的后重力传感器以及设置于后重力传感器前方的前重力传感器，减速带包括浮动板、设置于浮动板两侧的测板、设置于浮动板下方用于支撑并驱动浮动板上下运动的上下驱动部件、以及侧缓冲器，侧缓冲器包括铰接部以及与铰接部连接的用于调节缓冲力大小的缓冲组件，浮动板的两侧分别与两块测板的一侧铰接，所述侧缓冲器的铰接部与侧板的另一侧铰接。该减速带能够根据来车的车速和车重以及轴距针对性的设置减速带的高度，从而有针对性的设置车辆通行难度，对于不违法车辆减低通行难度，车辆定速平稳通过，确保交通流畅，对于违法车辆减速带可设置惩罚性通行高度。，下面是一种智能减速带专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种智能减速带，包括减速带、设置于减速带前方的后重力传感器以及设置于后重力传感器前方的前重力传感器，其特征在于：其特征在于：其特征在于：其特征在于：所述减速带包括浮动板、设置于浮动板两侧的测板、设置于浮动板下方用于支撑并驱动浮动板上下运动的上下驱动部件、以及侧缓冲器，所述侧缓冲器包括铰接部以及与铰接部连接的用于调节缓冲力大小的缓冲组件，所述浮动板的两侧分别与两块测板的一侧铰接，所述侧缓冲器的铰接部与侧板的另一侧铰接，还包括控制器，控制器分别与前重力传感器、后重力传感器、以及缓冲组件电连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能减速带，其特征在于：所述缓冲组件包括缓冲驱动组件和力度调节组件，所述缓冲驱动组件包括缓冲基座、固定于缓冲基座的缓冲油缸、以及固定于缓冲油缸输出端的缓冲连接座，所述铰接部为铰接轴，所述铰接轴的两端固定于缓冲连接座。
3.根据权利要求2所述的一种智能减速带，其特征在于：所述力度调节组件包括油箱本体、设置于油箱本体内的双层孔板、夹设于双层孔板内的阻尼调节孔板、以及用于驱动阻尼调节孔板相对双层孔板滑动的伺服电机，所述双层孔板将油箱本体分隔为密闭的低压室和高压室，所述低压室和缓冲油缸的进油口连通，伺服电机与所述控制器电连接。
4.根据权利要求2所述的一种智能减速带，其特征在于：所述缓冲组件至少为四组，四组缓冲组件相对浮动板对称设置且位于侧板的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种智能减速带，其特征在于：所述上下驱动部件为油压缓冲器，所述油压缓冲器的输出端与浮动板的下表面固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种智能减速带，其特征在于：还包括自发电组件，所述自发电组件包括低压油箱、储压气囊、电磁阀、液压马达、发电机、蓄电池、以及单向阀，所述低压油箱的出油端和所述油压缓冲器的进油口连通，所述油压缓冲器的出油端和单向阀的进油端连通，所述单向阀的出油端与储压气囊的进油端连通，储压气囊的出油端与电磁阀的进油端连通，电磁阀的出油端与液压马达的进油端连通，液压马达的出油端与低压油箱的进油端连通，蓄电池与发电机电连接。
7.根据权利要求5所述的一种智能减速带，其特征在于：所述蓄电池与所述控制器电连接，所述电磁阀与所述控制器电连接。
8.根据权利要求5所述的一种智能减速带，其特征在于：还包括埋设于路面之下的收纳箱，所述浮动板和侧板设置于收纳箱的上方，所述上下驱动部件、侧缓冲器、控制器、以及自发电组件均设置于收纳箱之内。
9.根据权利要求5所述的一种智能减速带，其特征在于：还包括埋设于路面之下的收纳箱，所述浮动板和侧板设置于收纳箱的上方，所述上下驱动部件、侧缓冲器、控制器、以及自发电组件均设置于收纳箱之内。

说明书全文

一种智能减速带

技术领域

[0001] 本发明涉及路面减速装置技术领域，具体涉及一种智能减速带。

背景技术

[0002] 减速带是一种设置在路面上的突起带状物，车辆快速通过减速带时产生剧烈颠簸，通过阻挡作用和对车辆驾驶者产生不适感，迫使驾驶者主动降低车速的一类装置。目前现有的减速带大多为固定式的，结构简单，功能单一，车辆可双向通行。车辆无论以何种速度通过减速带时，均会对车辆底盘产生冲击，在影响舒适性的同时，也会对汽车底盘本身造成一定程度的破坏。汽车通过时为了减轻车身颠簸，往往会把车速减速到很低的水平，影响道路通行效率，通过减速带后损失的动能也被白白浪费掉。目前开发出的新型液压减速带面对路面上不同车辆重量和速度，也无法做到针对不同速度和重量的车辆进行固定速度的筛选减速。针对现有减速带存在的上述问题，本发明提出一种智能减速带，能实现针对不同重量和速度的车辆进行定速筛选性减速。

发明内容

[0003] 为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种智能减速带，该减速带能够根据来车的车速和车重以及轴距针对性的设置减速带的高度，从而有针对性的设置车辆通行难度，对于不违法车辆减低通行难度，车辆定速平稳通过，减低车辆动能损耗，确保交通流畅，对于违法车辆减速带可设置惩罚性通行高度。

[0004] 本发明的目的通过下述技术方案实现：一种智能减速带，包括减速带、设置于减速带前方的后重力传感器以及设置于后重力传感器前方的前重力传感器，所述减速带包括浮动板、设置于浮动板两侧的测板、设置于浮动板下方用于支撑并驱动浮动板上下运动的上下驱动部件、以及侧缓冲器，所述侧缓冲器包括铰接部以及与铰接部连接的用于调节缓冲力大小的缓冲组件，所述浮动板的两侧分别与两块测板的一侧铰接，所述侧缓冲器的铰接部与侧板的另一侧铰接，还包括控制器，控制器分别与前重力传感器、后重力传感器、以及缓冲组件电连接。

[0005] 其中，所述缓冲组件包括缓冲驱动组件和力度调节组件，所述缓冲驱动组件包括缓冲基座、固定于缓冲基座的缓冲油缸、以及固定于缓冲油缸输出端的缓冲连接座，所述铰接部为铰接轴，所述铰接轴的两端固定于缓冲连接座。

[0006] 其中，所述力度调节组件包括油箱本体、设置于油箱本体内的双层孔板、夹设于双层孔板内的阻尼调节孔板、以及用于驱动阻尼调节孔板相对双层孔板滑动的伺服电机，所述双层孔板将油箱本体分隔为密闭的低压室和高压室，所述低压室和缓冲油缸的进油口连通，伺服电机与所述控制器电连接。

[0007] 其中，所述缓冲组件至少为四组，四组缓冲组件相对浮动板对称设置且位于侧板的外侧。

[0008] 其中，所述上下驱动部件为油压缓冲器，所述油压缓冲器的输出端与浮动板的下表面固定连接。

[0009] 其中，还包括自发电组件，所述自发电组件包括低压油箱、储压气囊、电磁阀、液压马达、发电机、蓄电池、以及单向阀，所述低压油箱的出油端和所述油压缓冲器的进油口连通，所述油压缓冲器的出油端和单向阀的进油端连通，所述单向阀的出油端与储压气囊的进油端连通，储压气囊的出油端与电磁阀的进油端连通，电磁阀的出油端与液压马达的进油端连通，液压马达的出油端与低压油箱的进油端连通，蓄电池与发电机电连接。

[0010] 其中，所述蓄电池与所述控制器电连接，所述电磁阀与所述控制器电连接。

[0011] 其中，还包括埋设于路面之下的收纳箱，所述浮动板和侧板设置于收纳箱的上方，所述上下驱动部件、侧缓冲器、控制器、以及自发电组件均设置于收纳箱之内。

[0012] 在本申请的实际使用过程中，前重力传感器、后重力传感器和控制器测定分析来车的车速、轴距以及车重等信息，控制器针对测定结果控制缓冲组件减低缓冲力度，降低车辆通行难度，低速车辆无障碍通行，避免低速车辆浪费过多的动能，保证道路通行流畅，当测定得到来车车速超速时，控制器控制缓冲组件增大缓冲力度，车辆通行难度增大，从而对超速车辆做出惩罚性阻挡。

[0013] 本发明的有益效果在于：本发明能够根据来车的车速和车重以及轴距针对性的设置减速带的高度，从而有针对性的设置车辆通行难度，对于不违法车辆减低通行难度，车辆定速平稳通过，减低车辆动能损耗，确保交通流畅，对于违法车辆减速带可设置惩罚性通行高度。附图说明

[0014] 图1是本发明的立体图。

[0015] 图2是本发明的减速带的内部结构示意图。

[0016] 图3是本发明的侧缓冲器的立体图。

[0017] 图4是本发明的力度调节组件的结构示意图。

[0018] 图5是本发明的自发电组件的结构示意图。

[0019] 附图标记为：减速带1、后重力传感器2、前重力传感器3、浮动板4、测板5、油压缓冲器6、侧缓冲器7、缓冲基座8、缓冲油缸9、缓冲连接座10、铰接轴11、油箱本体12、双层孔板13、阻尼调节孔板14、伺服电机15、低压室16、高压室17、低压油箱18、储压气囊19、电磁阀
20、液压马达21、发电机22、收纳箱23。

具体实施方式

[0020] 为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图1-5对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

[0021] 见图1-5，一种智能减速带，包括减速带1、设置于减速带1前方的后重力传感器2以及设置于后重力传感器2前方的前重力传感器3，所述减速带1包括浮动板4、设置于浮动板4两侧的测板5、设置于浮动板4下方用于支撑并驱动浮动板4上下运动的上下驱动部件、以及侧缓冲器7，所述侧缓冲器7包括铰接部以及与铰接部连接的用于调节缓冲力大小的缓冲组件，所述浮动板4的两侧分别与两块测板5的一侧铰接，所述侧缓冲器7的铰接部与侧板的另一侧铰接，还包括控制器，控制器分别与前重力传感器3、后重力传感器2、以及缓冲组件电连接。

[0022] 其中，所述缓冲组件包括缓冲驱动组件和力度调节组件，所述缓冲驱动组件包括缓冲基座8、固定于缓冲基座8的缓冲油缸9、以及固定于缓冲油缸9输出端的缓冲连接座10，所述铰接部为铰接轴11，所述铰接轴11的两端固定于缓冲连接座10。

[0023] 其中，所述力度调节组件包括油箱本体12、设置于油箱本体12内的双层孔板13、夹设于双层孔板13内的阻尼调节孔板14、以及用于驱动阻尼调节孔板14相对双层孔板13滑动的伺服电机15，所述双层孔板13将油箱本体12分隔为密闭的低压室16和高压室17，所述低压室16和缓冲油缸9的进油口连通，伺服电机15与所述控制器电连接。

[0024] 在本申请的实际使用过程中，控制器根据来车的车速、轴距和车重控制伺服电机15动作，当来车低速通行时，控制器控制伺服电机15滑动阻尼调节孔板14向外滑动，从而增大油液从低压室16进入高压室17的有效通过面积，从而降低缓冲油缸9的阻尼系数，车辆通行时下压侧板，由于缓冲油缸9的阻尼系数较小，侧板可以轻易压缩缓冲油缸9的输出端，从而侧板向两侧平移，侧板与浮动板4的夹角增大，减速带1高度降低，低速车辆可以轻松通过减速带1，反之，来车为超速车辆时，控制器控制伺服电机15滑动阻尼调节孔板14向内滑动，从而增大缓冲油缸9的阻尼系数，将减速带1保持在较高高度，对超速车辆做出惩罚性阻挡。

[0025] 其中，所述缓冲组件至少为四组，四组缓冲组件相对浮动板4对称设置且位于侧板的外侧。

[0026] 其中，所述上下驱动部件为油压缓冲器6，所述油压缓冲器6的输出端与浮动板4的下表面固定连接。

[0027] 其中，还包括自发电组件，所述自发电组件包括低压油箱18、储压气囊19、电磁阀20、液压马达21、发电机22、蓄电池、以及单向阀，所述低压油箱18的出油端和所述油压缓冲器6的进油口连通，所述油压缓冲器6的出油端和单向阀的进油端连通，所述单向阀的出油端与储压气囊19的进油端连通，储压气囊19的出油端与电磁阀20的进油端连通，电磁阀20的出油端与液压马达21的进油端连通，液压马达21的出油端与低压油箱18的进油端连通，蓄电池与发电机22电连接。

[0028] 其中，所述蓄电池与所述控制器电连接，所述电磁阀20与所述控制器电连接。

[0029] 在本发明的实际使用过程中，车辆下压油压缓冲器6，油压缓冲器6内的油液压力增大，油液经单向阀进入储压气囊19，储压气囊19膨胀，将油液的压力内能转化为储压气囊19的弹性势能，当通行车辆较少，供电不足时，控制器打开电池阀，储压气囊19内的高压油液驱动液压马达21运动，从而带动发电机22发电，并将电能储存于蓄电池，从而实现减速带
1的自发电功能，瞒住边远山区不便于铺设电路的道路需求。

[0030] 其中，还包括埋设于路面之下的收纳箱23，所述浮动板4和侧板设置于收纳箱23的上方，所述上下驱动部件、侧缓冲器7、控制器、以及自发电组件均设置于收纳箱23之内。

[0031] 上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

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