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一种收费站的无人值守装置

阅读：601发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种收费站的无人值守装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种收费站的无人值守装置，涉及道路交通设备领域，包括设于道路两侧的监测单元和警示组件，还包括设于道路上的减速带，所述减速带上活动嵌合有减速棱，道路两侧设置有驱动所述减速棱突出于所述减速带外表面的驱动组件，另设置有中央控制器，所述监测单元、所述警示组件和所述驱动组件皆与所述中央控制器连接，设置警示组件，当监测单元监测到车辆车速过快，警示组件发出示警，同时开启驱动组件，促使减速棱自加速度外表面突出，对超速车辆进行减速，将减速和示警结合，减少事故的发生率。，下面是一种收费站的无人值守装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种收费站的无人值守装置，其特征在于：包括设于道路两侧的监测单元(1)和警示组件(2)，还包括设于道路上的减速带(6)，所述减速带(6)上活动嵌合有减速棱(7)，道路两侧设有驱动所述减速棱(7)突出于所述减速带(6)外表面的驱动组件(8)，另设有中央控制器，所述监测单元(1)、所述警示组件(2)和所述驱动组件(8)皆与所述中央控制器连接。
2.根据权利要求1所述的一种收费站的无人值守装置，其特征在于：所述监测单元(1)包括设于道路一侧的LED展示牌(3)，所述LED展示牌(3)顶端设有测速仪(4)和摄像头(5)，所述测速仪(4)和所述摄像头(5)与所述LED展示牌(3)皆与所述中央控制器连通。
3.根据权利要求2所述的一种收费站的无人值守装置，其特征在于：所述警示组件(2)包括设于道路两侧阵列的示警灯(9)，道路两侧还设有示警喇叭(10)，所述示警灯(9)和所述示警喇叭(10)均与所述中央控制器连接。
4.根据权利要求3所述的一种收费站的无人值守装置，其特征在于：道路一侧设置有应急辅路(11)，所述警示组件(2)还包括设于应急辅路(11)两一侧的引导灯牌(12)，所述引导灯牌(12)与所述中央控制器连接。
5.根据权利要求4所述的一种收费站的无人值守装置，其特征在于：所述减速带(6)两侧内倾斜向下设有滑槽(13)，所述驱动组件(8)包括所述滑槽(13)底端设有的驱动筒(14)，所述滑槽(13)底端设有往所述驱动筒(14)注入空气的充气组件(15)，所述减速棱(7)两端设有与所述驱动筒(14)活动插接的驱动活塞(16)，所述减速棱(7)与所述滑槽(13)滑动连接，所述充气组件(15)与所述中央控制器连接，所述滑槽(13)内设有卡接组件(17)与所述减速棱(7)卡接。
6.根据权利要求5所述的一种收费站的无人值守装置，其特征在于：所述充气组件(15)包括所述驱动筒(14)侧壁设有的进气管(20)，公路两侧埋设有与所述进气管(20)连接的压缩气瓶(21)，所述进气管(20)上设有电磁阀(22)，所述电磁阀(22)与所述中央控制器连接。
7.根据权利要求6所述的一种收费站的无人值守装置，其特征在于：所述驱动筒(14)底端设有放气孔(23)，所述放气孔(23)连通外界。
8.根据权利要求7所述的一种收费站的无人值守装置，其特征在于：所述卡接组件(17)包括设于所述滑槽(13)内的凸棱(18)，所述减速棱(7)周壁设有对应的嵌槽(19)。

说明书全文

一种收费站的无人值守装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及道路交通设备领域，尤其是涉及一种收费站的无人值守装置。

背景技术

[0002] 随着科技的发展，高速公路收费站入口车道基本上从MTC(人工半自动收费系统)车道转向无人值守的自动发卡机自助取卡车道和ETC(电子不停车收费系统)车道。而收费站入口车道处于无人值守状态，容易导致不符合准入高速规定的车辆及非机动车辆进入。

[0003] 但是，上述技术存在以下缺陷：常有车辆未能准确识别收费站减速标识，导致车速过快进入收费站，容易导致冲击栏杆。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是提供一种收费站的无人值守装置，具有监测到位、减速效果显著的优点。

[0005] 本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种收费站的无人值守装置，包括设于道路两侧的监测单元和警示组件，还包括设于道路上的减速带，所述减速带上活动嵌合有减速棱，道路两侧设有驱动所述减速棱突出于所述减速带外表面的驱动组件，另设有中央控制器，所述监测单元、所述警示组件和所述驱动组件皆与所述中央控制器连接。

[0006] 实施上述技术方案，设置警示组件，当监测单元监测到车辆车速过快，警示组件发出示警，同时开启驱动组件，促使减速棱自加速度外表面突出，对超速车辆进行减速，将减速和示警结合，减少事故的发生率。

[0007] 本实用新型进一步设置为：所述监测单元包括设于道路一侧的LED展示牌，所述LED展示牌顶端设有测速仪和摄像头，所述测速仪和所述摄像头与所述LED展示牌皆与所述中央控制器连通。

[0008] 实施上述技术方案，设置测速仪和摄像头便于检测来往车辆车速，LED展示牌便于显示车速和进行初期示警，测速仪和摄像头将车辆信息反馈给中央控制器，便于进行反馈。

[0009] 本实用新型进一步设置为：所述警示组件包括设于道路两侧阵列的示警灯，道路两侧还设有示警喇叭，所述示警灯和所述示警喇叭均与所述中央控制器连接。

[0010] 实施上述技术方案，设置示警灯和示警喇叭，便于夜晚进行示警，当监测单元将车辆信息反馈至中央处理器，当车辆信息异常时，中央控制器控制示警喇叭和示警灯进行示警。

[0011] 本实用新型进一步设置为：道路一侧设置有应急辅路，所述警示组件还包括设于应急辅路两一侧的引导灯牌，所述引导灯牌与所述中央控制器连接。

[0012] 实施上述技术方案，设置应急辅路，可对异常车辆进行引导入应急辅路，设置引导灯牌便于在夜晚指示位置。

[0013] 本实用新型进一步设置为：所述减速带两侧内倾斜向下设有滑槽，所述驱动组件包括所述滑槽底端设有的驱动筒，所述滑槽底端设有往所述驱动筒注入空气的充气组件，所述减速棱两端设有与所述驱动筒活动插接的驱动活塞，所述减速棱与所述滑槽滑动连接，所述充气组件与所述中央控制器连接，所述滑槽内设有卡接组件与所述减速棱卡接。

[0014] 实施上述技术方案，开启充气组件，促使驱动活塞沿驱动筒上升，同时将减速棱自滑槽突出，卡接组件与减速棱卡接，完成初步固定，采用气动作为减速棱的启动动力，反应速度快。

[0015] 本实用新型进一步设置为：所述充气组件包括所述驱动筒侧壁设有的进气管，公路两侧埋设有与所述进气管连接的压缩气瓶，所述进气管上设有电磁阀，所述电磁阀与所述中央控制器连接。

[0016] 实施上述技术方案，中央控制器控制电磁阀开启，压缩气瓶内气体至进气管进入驱动筒，驱动驱动活塞沿驱动筒上升，随后电磁阀关闭，结构简单，反应灵敏。

[0017] 本实用新型进一步设置为：所述驱动筒底端设有放气孔，所述放气孔连通外界。

[0018] 实施上述技术方案，设置放气孔，可便于缓冲，当车辆碾压减速棱，驱动活塞被压入驱动筒，多余气体沿放气孔排出。

[0019] 本实用新型进一步设置为：所述卡接组件包括设于所述滑槽内的凸棱，所述减速棱周壁设有对应的嵌槽。

[0020] 实施上述技术方案，设置凸棱，当减速棱沿滑槽上升，凸棱嵌入嵌槽，对减速棱进行初步固定，当汽车碾压减速棱，嵌槽与凸棱脱离，简单实用。

[0021] 综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

[0022] 1.本实用新型披露了一种收费站的无人值守装置，包括设于道路两侧的监测单元和警示组件，还包括设于道路上的减速带，所述减速带上活动嵌合有减速棱，道路两侧设有驱动所述减速棱突出于所述减速带外表面的驱动组件，另设有中央控制器，所述监测单元、所述警示组件和所述驱动组件皆与所述中央控制器连接，设置警示组件，当监测单元监测到车辆车速过快，警示组件发出示警，同时开启驱动组件，促使减速棱自加速度外表面突出，对超速车辆进行减速，将减速和示警结合，减少事故的发生率；

[0023] 2.设置应急辅路，可对异常车辆进行引导入应急辅路，设置引导灯牌便于在夜晚指示位置；

[0024] 3.设置凸棱，当减速棱沿滑槽上升，凸棱嵌入嵌槽，对减速棱进行初步固定，当汽车碾压减速棱，嵌槽与凸棱脱离，简单实用。附图说明

[0025] 图1是本实用新型的整体结构示意图。

[0026] 图2是图1沿A-A线的剖面结构示意图。

[0027] 图3是图2中B部分的局部放大示意图。

[0028] 图4是图1中C部分的局部放大示意图。

[0029] 图中：1、监测单元；2、警示组件；3、LED展示牌；4、测速仪；5、摄像头；6、减速带；7、减速棱；8、驱动组件；9、示警灯；10、示警喇叭；11、应急辅路；12、引导灯牌；13、滑槽；14、驱动筒；15、充气组件；16、驱动活塞；17、卡接组件；18、凸棱；19、嵌槽；20、进气管；21、压缩气瓶；22、电磁阀；23、放气孔。

具体实施方式

[0030] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

[0031] 参照图1，为本实用新型公开的一种收费站的无人值守装置，包括设于道路两侧的监测单元1和警示组件2，监测单元1包括设于道路一侧的LED展示牌3，LED展示牌3顶端设置有测速仪4和摄像头5，还包括设于道路上的减速带6，减速带6上活动嵌合有减速棱7，道路两侧设置有驱动减速棱7突出于减速带6外表面的驱动组件8，另设置有中央控制器，监测单元1、警示组件2和驱动组件8皆与中央控制器连接，测速仪4和摄像头5与LED展示牌3皆与中央控制器连通。

[0032] 设置警示组件2，当监测单元1监测到车辆车速过快，即设置测速仪4和摄像头5便于检测来往车辆车速，LED展示牌3便于显示车速和进行初期示警，测速仪4和摄像头5将车辆信息反馈给中央控制器，便于进行反馈，警示组件2发出示警，同时开启驱动组件8，促使减速棱7自加速度外表面突出，对超速车辆进行减速，将减速和示警结合，减少事故的发生率。

[0033] 参照图1和图2，警示组件2包括设于道路两侧阵列的示警灯9，道路两侧还设置有示警喇叭10，示警灯9和示警喇叭10均与中央控制器连接，道路一侧设置有应急辅路11，警示组件2还包括设于应急辅路11两一侧的引导灯牌12，引导灯牌12与中央控制器连接。设置示警灯9和示警喇叭10，便于夜晚进行示警，当监测单元1将车辆信息反馈至中央处理器，当车辆信息异常时，中央控制器控制示警喇叭10和示警灯9进行示警，设置应急辅路11，可对异常车辆进行引导入应急辅路11，设置引导灯牌12便于在夜晚指示位置。

[0034] 参照图3和图4，减速带6两侧内倾斜向下设置有滑槽13，驱动组件8包括滑槽13底端设置有的驱动筒14，滑槽13底端设置有往驱动筒14注入空气的充气组件15，减速棱7两端设置有与驱动筒14活动插接的驱动活塞16，减速棱7与滑槽13滑动连接，充气组件15与中央控制器连接，滑槽13内设置有卡接组件17与减速棱7卡接。卡接组件17包括设于滑槽13内的凸棱18，减速棱7周壁设置有对应的嵌槽19，充气组件15包括驱动筒14侧壁设置有的进气管20，公路两侧埋设置有与进气管20连接的压缩气瓶21，进气管20上设置有电磁阀22，电磁阀
22与中央控制器连接。

[0035] 因此开启充气组件15，促使驱动活塞16沿驱动筒14上升，即中央控制器控制电磁阀22开启，压缩气瓶21内气体至进气管20进入驱动筒14，驱动驱动活塞16沿驱动筒14上升，随后电磁阀22关闭，同时将减速棱7自滑槽13突出，卡接组件17与减速棱7卡接，完成初步固定，当减速棱7沿滑槽13上升，凸棱18嵌入嵌槽19，对减速棱7进行初步固定，当汽车碾压减速棱7，嵌槽19与凸棱18脱离，采用气动作为减速棱7的启动动力，反应速度快。

[0036] 参照图3和图4，驱动筒14底端设置有放气孔23，放气孔23连通外界，设置放气孔23，可便于缓冲，当车辆碾压减速棱7，驱动活塞16被压入驱动筒14，多余气体沿放气孔23排出。

[0037] 工作过程（原理）：本实用新型披露了一种收费站的无人值守装置，包括设于道路两侧的监测单元1和警示组件2，还包括设于道路上的减速带6，减速带6上活动嵌合有减速棱7，道路两侧设置有驱动减速棱7突出于减速带6外表面的驱动组件8，另设置有中央控制器，监测单元1、警示组件2和驱动组件8皆与中央控制器连接，设置警示组件2，当监测单元1监测到车辆车速过快，警示组件2发出示警，同时开启驱动组件8，促使减速棱7自加速度外表面突出，对超速车辆进行减速，将减速和示警结合，减少事故的发生率。

[0038] 本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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