提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法专利检索-扶手自动扶梯，电梯和楼梯专利检索查询-专利查询网

提高空间利用率的地 铁车厢单向通道乘客引导系统及方法

阅读：327发布：2024-01-26

专利汇可以提供提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统，包括单向上下标识、扶手隔离栏、微波传感器、微处理器、扬声器和刷卡机；单向上下标识设置在车厢出入位置；扶手隔离栏沿地铁行驶方向设置在车厢的中轴线上，在车厢出入位置所在截面断开；微波传感器包括设置在车厢出入位置的第一微波传感器和设置在车厢中部的第二微波传感器；微处理器用于比较第一微波传感器和第二微波传感器采集的乘客人数A1和A2，当A2‑A1≥C时，发出信号给扬声器进行刷卡优惠的提醒，发出信号启动刷卡机；刷卡机位于车厢中部，且与地铁收费系统联网。本发明能够使乘客有序上下列车，并且有效引导乘客上车后向车厢中部走，充分利用车厢空间的功能。，下面是提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统，其特征在于：它包括单向上下标识、扶手隔离栏、微波传感器、微处理器、扬声器和刷卡机；其中，单向上下标识设置在车厢出入位置；扶手隔离栏沿地铁行驶方向设置在车厢的中轴线上，并且在车厢出入位置所在截面断开；
微波传感器包括设置在车厢出入位置的第一微波传感器和设置在车厢中部的第二微波传感器；
微处理器用于比较第一微波传感器和第二微波传感器采集的乘客人数A1和A2，当A1-A2≥C时，发出信号给扬声器进行刷卡优惠的提醒，同时发出信号启动刷卡机；C为预设的人数阈值；
刷卡机位于车厢中部，且与地铁收费系统联网。
2.根据权利要求1所述的提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统，其特征在于：所述的单向上下标识包括均为三角形的上标识和下标识，上标识的三角形顶角朝向车厢内，下标识的三角形顶角朝向车厢外；上标识和下标识遵循右上右下的原则并排设置在车厢出入位置。
3.根据权利要求1所述的提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统，其特征在于：所述的扶手隔离栏包括横向栏杆和竖向栏杆；横向栏杆的高度为80-120cm；竖向栏杆沿着车厢的中轴线间隔设置，连接车厢顶部和底部。
4.根据权利要求1或3所述的提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统，其特征在于：所述的扶手隔离栏将车厢内的空间沿中轴线分为短程通道和长程通道，分别提供给乘坐较短区间和较长区间的乘客。
5.一种利用权利要求1所述的提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统的引导方法，其特征在于：它包括：
在车厢出入位置利用单向上下标识引导人流按所引导的方向上下车厢；
扶手隔离栏将车厢内部空间分成若干相互隔离单元，进一步对进入车厢的乘客进行分流，同时提供扶握功能；
第一微波传感器和第二微波传感器，分别采集车厢出入位置和车厢中部的乘客人数A1和A2；当A1-A2≥C时，发出信号给扬声器进行刷卡优惠的提醒，同时发出信号启动刷卡机；C为预设的人数阈值；
刷卡机在启动后，当接收到乘客的刷卡数据，则计入地铁收费系统联网的临时数据，当检测到该乘客在出口的刷卡数据时，按预设的优惠扣费，同时删除所述的临时数据。
6.利用权利要求5所述的引导方法，其特征在于：所述的扶手隔离栏将车厢内的空间沿中轴线分为短程通道和长程通道，分别提供给乘坐较短区间和较长区间的乘客；当有乘客进入车厢时，按照标识进入相应的通道。

说明书全文

提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法

技术领域

[0001] 本发明属于地铁引导系统领域，具体涉及一种提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法。

背景技术

[0002] 在交通日益紧张的今天，以地铁为代表的公共轨道交通工具以其高速快捷，准点守时，班次密集，不存在堵车问题等诸多优点逐渐成为大众首选出行工具。但随着人们更多的选择乘坐地铁，地铁变得拥挤不堪。由于地铁设计的缺陷，经常出现由于担心人多时难以下车而乘客偏向于站在列车出入门口，造成车门处拥堵而车厢中部反而人少，车厢空间利用率相对较低，同时还有上车乘客上不去而下车乘客下不来，乘客上下车冲突等问题。目前仅通过广播呼吁人们“往里走”，由于并不能解决人们的根本问题而很难有效果。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是：提供一种提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法。

[0004] 本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统，其特征在于：它包括单向上下标识、扶手隔离栏、微波传感器、微处理器、扬声器和刷卡机；其中，

[0005] 单向上下标识设置在车厢出入位置；扶手隔离栏沿地铁行驶方向设置在车厢的中轴线上，并且在车厢出入位置所在截面断开；

[0006] 微波传感器包括设置在车厢出入位置的第一微波传感器和设置在车厢中部的第二微波传感器；

[0007] 微处理器用于比较第一微波传感器和第二微波传感器采集的乘客人数A1和A2，当A2-A1≥C时，发出信号给扬声器进行刷卡优惠的提醒，同时发出信号启动刷卡机；C为预设的人数阈值；

[0008] 刷卡机位于车厢中部，且与地铁收费系统联网。

[0009] 按上述系统，所述的单向上下标识包括均为三角形的上标识和下标识，上标识的三角形顶角朝向车厢内，下标识的三角形顶角朝向车厢外；上标识和下标识遵循右上右下的原则并排设置在车厢出入位置。

[0010] 按上述系统，所述的扶手隔离栏包括横向栏杆和竖向栏杆；横向栏杆的高度为80-120cm；竖向栏杆沿着车厢的中轴线间隔设置，连接车厢顶部和底部。

[0011] 按上述系统，所述的扶手隔离栏将车厢内的空间沿中轴线分为短程通道和长程通道，分别提供给乘坐较短区间和较长区间的乘客。

[0012] 一种利用所述的提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统的引导方法，其特征在于：它包括：

[0013] 在车厢出入位置利用单向上下标识引导人流按所引导的方向上下车厢；

[0014] 扶手隔离栏将车厢内部空间分成若干相互隔离单元，进一步对进入车厢的乘客进行分流，同时提供扶握功能；

[0015] 第一微波传感器和第二微波传感器，分别采集车厢出入位置和车厢中部的乘客人数A1和A2；当A2-A1≥C时，发出信号给扬声器进行刷卡优惠的提醒，同时发出信号启动刷卡机；C为预设的人数阈值；

[0016] 刷卡机在启动后，当接收到乘客的刷卡数据，则计入地铁收费系统联网的临时数据，当检测到该乘客在出口的刷卡数据时，按预设的优惠扣费，同时删除所述的临时数据。

[0017] 按上述方法，所述的扶手隔离栏将车厢内的空间沿中轴线分为短程通道和长程通道，分别提供给乘坐较短区间和较长区间的乘客；当有乘客进入车厢时，按照标识进入相应的通道。

[0018] 本发明的有益效果为：通过利用车厢内的空间进行指示，并对乘客心理剖析后采取激励机制进行解决，能够使乘客有序上下列车，并且有效引导乘客上车后向车厢中部走，充分利用车厢空间的功能。附图说明

[0019] 图1是本发明的组成分布图。

[0020] 图2是本发明中所述功能原理实现图。

[0021] 图3是本发明乘客引导系统工作流程图。

[0022] 图4是同侧上下车时的乘客路线示意图。

[0023] 图5是不同侧上下车时的乘客路线示意图。

[0024] 图中：1-单向上下标识、2-扶手隔离栏、3-刷卡机、4-微波传感器。

具体实施方式

[0025] 下面结合具体实例和附图对本发明做进一步说明。

[0026] 本发明提供一种提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统，如图1至图3所示，它包括单向上下标识1、扶手隔离栏2、微波传感器4、微处理器、扬声器和刷卡机3；其中，单向上下标识1设置在车厢出入位置；扶手隔离栏2沿地铁行驶方向设置在车厢的中轴线上，并且在车厢出入位置所在截面断开；微波传感器4包括设置在车厢出入位置的第一微波传感器和设置在车厢中部的第二微波传感器；微处理器用于比较第一微波传感器和第二微波传感器采集的乘客人数A1和A2，当A2-A1≥C时，发出信号给扬声器进行刷卡优惠的提醒，同时发出信号启动刷卡机3；C为预设的人数阈值；刷卡机3位于车厢中部，且与地铁收费系统联网。

[0027] 本实施例中，所述的单向上下标识1包括均为三角形的上标识和下标识，上标识的三角形顶角朝向车厢内，下标识的三角形顶角朝向车厢外；上标识和下标识遵循右上右下的原则并排设置在车厢出入位置，从而引导人流按所引导的方向上下列车。

[0028] 扶手隔离栏2包括横向栏杆和竖向栏杆；横向栏杆的高度为80-120cm；竖向栏杆沿着车厢的中轴线间隔设置，连接车厢顶部和底部。扶手隔离栏2起到将车厢内部空间分成若干相互隔离的单元，且每个单元空间内又被扶手隔离栏2隔开呈左右对称且可联通的两部分空间的作用，同时也起到供乘客在列车行进时握住扶手保持稳定的作用。

[0029] 扶手隔离栏将车厢内的空间沿中轴线分为短程通道和长程通道，分别提供给乘坐较短区间和较长区间的乘客，即图中的通道A和通道B。

[0030] 一种利用所述的提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统的引导方法，它包括：

[0031] 在车厢出入位置利用单向上下标识1引导人流按所引导的方向上下车厢；

[0032] 扶手隔离栏2将车厢内部空间分成若干相互隔离单元，进一步对进入车厢的乘客进行分流，同时提供扶握功能；

[0033] 第一微波传感器和第二微波传感器，分别采集车厢出入位置和车厢中部的乘客人数A1和A2；当A2-A1≥C时，即判断发生“堵门”现象，发出信号给扬声器进行刷卡优惠的提醒，同时发出信号启动刷卡机3；C为预设的人数阈值；

[0034] 刷卡机3在启动后，当接收到乘客的刷卡数据，则计入地铁收费系统联网的临时数据，当检测到该乘客在出口的刷卡数据时，按预设的优惠扣费，同时删除所述的临时数据。

[0035] 扶手隔离栏2将车厢内的空间沿中轴线分为短程通道和长程通道，分别提供给乘坐较短区间和较长区间的乘客；当有乘客进入车厢时，按照标识进入相应的通道。考虑到地铁运行时会出现同侧上下车和不同侧上下车两种情况。当乘客同侧上下车时，如图4所示，乘客在车门入口标识处进入车厢，乘坐区间较长旅客进入A通道，较短途乘客进入B通道。当乘客不同侧上下车时，如图5所示，乘客在车门入口标识处进入车厢，乘坐区间较长旅客进入B通道，较短途乘客进入A通道，该A、B通道理论上均为单向通道。在列车到站时，长途或短途乘客均沿A/B单向通道从车厢出口标识处下车，同时上车乘客再一次从入口标识处进入，重复上述过程。

[0036] 本实施例中，扬声器内预先录制服务广播：“为了更好的利用车厢空间，清大家往车厢中部走，到车厢中部刷卡的乘客将享受本次乘坐费用6折的特殊优惠，谢谢大家的配合。”

[0037] 奔放利用车厢内单向上下标识1和扶手隔离栏2能有效引导乘客有序上下列车，而微波传感器可有效辨别车厢是否发生“堵门”现象，并通过启动激励机制予以解决。该发明解决了目前地铁普遍存在且难以解决的乘客“堵门”现象以及乘客上下车冲突等问题，预计能极大提高地铁车厢的空间利用率，有效提高地铁运输效率，极大便利乘客的使用。

[0038] 以上实施例仅用于说明本发明的设计思想和特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，本发明的保护范围不限于上述实施例。所以，凡依据本发明所揭示的原理、设计思路所作的等同变化或修饰，均在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
扶手	2020-05-08	574
一种水旱两用的多功能农业机械	2020-05-08	25
一种触发自动上锁方法	2020-05-08	341
一种便于携带使用的临时交通信号灯	2020-05-08	957
一种安全观光电梯	2020-05-08	285
一种手动油泵牵引式小车	2020-05-11	842
流涂简易起吊装置	2020-05-08	780
一种多功能楼梯扶手	2020-05-08	515
一种移动式马桶	2020-05-08	882
一种动车用座椅结构	2020-05-11	82

提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法

提高空间利用率的地铁车厢单向通道乘客引导系统及方法

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：