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一种用于侧墙施工的衬砌台车

阅读：976发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种用于侧墙施工的衬砌台车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种用于侧墙施工的衬砌台车。包括行走机构、横移顶升机构、门架总成和模板总成；横移顶升机构设置在门架总成底部，用以实现台车的横向移动和竖向升降；行走机构设置在横移顶升机构的横向梁底部，用以实现台车的整体纵向行走；模板总成设置在门架总成的一侧；所述横移顶升机构包括至少两组横移顶升单件，每组横移顶升单件包括横移部分和顶升部分，顶升部分设置在横移部分上端。本实用新型中的行走机构、横移顶升机构进行了结构和功能集成，数量少，结构简单、紧凑；导柱C形开口结构与横向梁上的滑块、滑条匹配，减小导向和摩擦接触面，使得导柱能横向滑移、导向又能纵向前后限位，保证运行平稳，提高了台车的平稳性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种用于侧墙施工的衬砌台车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，包括行走机构(1)、横移顶升机构(2)、门架总成(3)和模板总成(4)；横移顶升机构(2)设置在门架总成(3)底部，用以实现台车的横向移动和竖向升降；行走机构(1)设置在横移顶升机构(2)的横向梁底部，用以实现台车的整体纵向行走；模板总成(4)设置在门架总成(3)的一侧；
所述横移顶升机构(2)包括至少两组横移顶升单件，每组横移顶升单件包括横移部分和顶升部分，顶升部分设置在横移部分上端。
2.根据权利要求1所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，所述横移部分包括导柱(2.1)、横向梁(2.2)、横移拉杆(2.3)和横移伸缩件(2.4)；导柱(2.1)贯穿门架总成(3)的纵梁，导柱(2.1)的底部与横向梁(2.2)相匹配，用以实现导柱(2.1)与横向梁(2.2)相对滑动；两根导柱(2.1)沿导柱(2.1)的横移方向通过横移拉杆(2.3)连接；横移伸缩件(2.4)至少设置一组，横移伸缩件(2.4)两端分别与横移拉杆(2.3)和横向梁(2.2)固定，用以驱动导柱(2.1)与横向梁(2.2)相对运动；
所述顶升部分包括所述导柱(2.1)和顶升伸缩件(2.5)；顶升伸缩件(2.5)一端与导柱(2.1)的顶部连接，顶升伸缩件(2.5)的另一端与门架总成(3)连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，所述门架总成(3)包括门架纵梁(3.1)、连接两组门架纵梁的横梁桁架(3.2)、下端连接横梁桁架的立柱桁架(3.3)以及两端连接立柱桁架(3.3)的连接梁(3.4)。
4.根据权利要求3所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，所述模板总成(4)为与门架总成(3)固定安装的固定式模板或者为包括上模(4.1)和下模(4.2)的活动模板，上模(4.1)和下模(4.2)铰接在一起，用以适应变断面的轮廓调整；所述下模(4.2)与门架总成(3)固定连接，所述上模(4.1)通过伸缩件与门架总成(3)连接，伸缩件为伸缩油缸。
5.根据权利要求4所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，所述导柱(2.1)底部的横截面为C形的三面半包围结构；横向梁(2.2)与导柱(2.1)接触位置的顶面设置有滑块(2.2.1)，两侧面设置有滑条(2.2.2)，设置两组横移伸缩件(2.4)，两组横移伸缩件(2.4)背靠背串联安装，横移伸缩件(2.4)和顶升伸缩件(2.5)均为伸缩油缸。
6.根据权利要求5所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，所述模板总成(4)上设置有至少一排工作窗(4.3)，用以观察、入料、捣鼓和排气；模板总成(4)上还设置有多排排气口(4.4)，用以混凝土浇筑过程中气体的排出。
7.根据权利要求6所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，所述门架总成(3)上还设有配重(3.5)，配重(3.5)设置在门架总成(3)与模板总成(4)连接的另一侧，用以稳定门架总成(3)的重心，防止门架总成(3)倾倒；所述配重(3.5)为预制混凝土块或水箱。
8.根据权利要求1～7任意一项所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，还包括支撑千斤(5)；所述支撑千斤(5)包括设置在门架总成(3)底部用以支撑门架总成(3)的门架千斤和用以连接模板总成(4)和门架总成(3)的侧向千斤。
9.根据权利要求8所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，还包括锚固结构(6)，所述锚固结构包括至少两根锚杆(6.1)，锚杆(6.1)两端分别与模板总成(4)和待浇筑体中预埋的钢筋网连接。
10.根据权利要求8所述的一种用于侧墙施工的衬砌台车，其特征在于，还包括锚固结构(6)，所述锚固结构包括连接杆(6.2)和两组锚杆(6.1)，两组锚杆(6.1)相互平行错位设置在同一水平面的连接杆(6.2)两侧，一组锚杆(6.1)一端预埋在墙体内或贯穿墙体与墙体另外一侧的台车固定形成对拉锚杆(6.1)，另一端与连接杆(6.2)通过螺栓连接；另一组锚杆(6.1)一端与门架总成(3)或模板总成(4)通过螺栓连接，另一端与连接杆(6.2)通过螺栓连接；连接杆(6.2)为槽钢。

说明书全文

一种用于侧墙施工的衬砌台车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种用于侧墙施工的衬砌台车。

背景技术

[0002] 在各类型明洞、暗洞隧道工程及其他工程施工过程中，连续的混凝土侧墙施工是经常需要面临的问题。目前针对各种内、外侧墙施工，采用组合钢模板是较常规的方式，也有部分采用衬砌台车施工。

[0003] 组合钢模板一般为拼装式小模板加简易的钢支架，自身不具备顶升、平移及纵向行走功能，每模使用均需在起重设备辅助下现场拼装，通过简易的钢支架进行支撑和固定，浇筑完后再逐一拆卸和转运至下一循环使用。采用组合模板施工时，每次拆装均需要其他设备的大量辅助和较多的工人参与，拼装繁冗复杂、耗时长、效率低，使用成本高；而且隧道轮廓成型质量差，表面拼缝多，漏浆、错台严重；整体强度刚度差，容易跑模和变形。

[0004] 部分所使用的常规衬砌台车具备顶升、平移及纵向行走功能，但台车均采用门式结构，横向跨度大，压缩了通行空间，结构复杂，整体重量较重；模板与门架均通过丝杆活动连接，调整麻烦，拆立模时间长，刚度、稳定性也差。

[0005] 综上所述，急需一种用于侧墙施工的衬砌台车以解决现有技术中存在的问题。实用新型内容

[0006] 本实用新型目的在于提供一种用于侧墙施工的衬砌台车，以解决现有台车结构复杂、稳定性差、容易跑模漏浆等问题。

[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于侧墙施工的衬砌台车，包括行走机构、横移顶升机构、门架总成和模板总成；横移顶升机构设置在门架总成底部，用以实现台车的横向移动和竖向升降；行走机构设置在横移顶升机构的横向梁底部，用以实现台车的整体纵向行走；模板总成设置在门架总成的一侧；所述横移顶升机构包括至少两组横移顶升单件，每组横移顶升单件包括横移部分和顶升部分，顶升部分设置在横移部分上端。

[0008] 优选地，所述横移部分包括导柱、横向梁、横移拉杆和横移伸缩件；导柱贯穿门架总成的纵梁，导柱的底部与横向梁相匹配，用以实现导柱与横向梁相对滑动；两根导柱沿导柱的横移方向通过横移拉杆连接；横移伸缩件至少设置一组，横移伸缩件两端分别与横移拉杆和横向梁固定，用以驱动导柱与横向梁相对运动；

[0009] 所述顶升部分包括所述导柱和顶升伸缩件；顶升伸缩件一端与导柱的顶部连接，顶升伸缩件的另一端与门架总成连接。

[0010] 优选地，所述门架总成包括门架纵梁、连接两组门架纵梁的横梁桁架、下端连接横梁桁架的立柱桁架以及两端连接立柱桁架的连接梁。

[0011] 优选地，所述模板总成为与门架总成固定安装的固定式模板或者为包括上模和下模的活动模板，上模和下模铰接在一起，用以适应变断面的轮廓调整；所述下模与门架总成固定连接，所述上模通过伸缩件与门架总成连接，伸缩件为伸缩油缸。

[0012] 优选地，所述导柱底部的横截面为C形的三面半包围结构；横向梁与导柱接触位置的顶面设置有滑块，两侧面设置有滑条，优选设置两组横移伸缩件，两组横移伸缩件背靠背串联安装，横移伸缩件和顶升伸缩件均为伸缩油缸。

[0013] 优选地，所述模板总成上设置有至少一排工作窗，用以观察、入料、捣鼓和排气；模板总成上还设置有多排排气口，用以混凝土浇筑过程中气体的排出。

[0014] 优选地，所述门架总成上还设有配重，配重设置在门架总成与模板总成连接的另一侧，用以稳定门架总成的重心，防止门架总成倾倒；所述配重优选预制混凝土块或水箱。

[0015] 本实用新型还包括支撑千斤；所述支撑千斤包括设置在门架总成底部用以支撑门架总成的门架千斤和用以连接模板总成和门架总成的侧向千斤。

[0016] 本实用新型包括锚固结构，所述锚固结构包括至少两根锚杆，锚杆两端分别与模板总成和待浇筑体中预埋的钢筋网连接。

[0017] 作为锚固结构另一种优选方案，所述锚固结构包括连接杆和两组锚杆，两组锚杆相互平行错位设置在同一水平面的连接杆两侧，一组锚杆一端预埋在墙体内或贯穿墙体与墙体另外一侧的台车固定形成对拉锚杆，另一端与连接杆通过螺栓连接；另一组锚杆一端与门架总成或模板总成通过螺栓连接，另一端与连接杆通过螺栓连接；连接杆优选为槽钢。

[0018] 应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

[0019] (1)本实用新型中，模板总成与门架总成装配式整体连接，整体结构简单，稳定性好，强度刚度大；模板总成与门架总成直接连接，中间没有丝杆，立模、拆模时不需要拆装丝杆，操作方便；模板总成的定位、脱立模和断面调整，可以直接通过门架的整体顶升、横移和纵向移动来实现，操作简单快捷，大大提高了工作效率。

[0020] (2)本实用新型中，行走机构、横移顶升机构进行了结构和功能集成，数量少，结构简单、紧凑；导柱C形开口结构与横向梁上的滑块、滑条匹配，减小导向和摩擦接触面，导柱C形开口结构设计，使得导柱能横向滑移、导向又能纵向前后限位，保证运行平稳，横向梁及行走机构不倾翻，提高了台车的平稳性。

[0021] (3)本实用新型中，门架总成整体为悬臂式结构，结构简单、紧凑，横向宽度小，占用产地小；门架总成包括门架纵梁、连接两组门架纵梁的横梁桁架、下端连接横梁桁架的立柱桁架以及两端连接立柱桁架的连接梁，主体采用桁架结构，零部件数量、种类少，加工、安装方便，结构简单可靠；模板总成与门架总成为单侧安装，增加配重来稳定门架总成中心，防止倾倒，配重采用水泥预制块，容易获得，成本低。

[0022] (4)本实用新型中，通过设置多组锚杆结构，防止在混凝土侧压力的作用下跑模或倾翻；锚杆直接加固于台车上，稳定可靠；两对拉锚杆间设置对拉槽钢不直接将锚杆与门架纵梁连接，减小底部锚杆预埋的纵向精度和要求，同时也解决了台车行走就位后与锚杆的穿入、连接困难这一难题。

[0023] (5)本实用新型中，模板总成上设有多个工作窗和排气口，工作窗及排气口的合理布置，方便了混凝土的入料、振捣、和排气，同时也有利于观察浇筑情况，大大提升了混凝土浇筑效率和成型质量。

[0024] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。附图说明

[0025] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

[0026] 图1是衬砌台车整体结构示意图；

[0027] 图2是图1的左视图；

[0028] 图3是图1中A部分局部放大图；

[0029] 图4是图3中的B向视图；

[0030] 图5是图2中C部分局部放大图；

[0031] 其中，1、行走机构，2、横移顶升机构，2.1、导柱，2.2、横向梁，2.2.1、滑块，2.2.2、滑条，2.3、横移拉杆，2.4、横移伸缩件，2.5、顶升伸缩件，3、门架总成，3.1、门架纵梁，3.2、横梁桁架，3.3、立柱桁架，3.4、连接梁，3.5、配重，4、模板总成，4.1、上模，4.2、下模，4.3、工作窗，4.4、排气口，5、支撑千斤，6、锚杆结构，6.1、锚杆，6.2、连接杆。

具体实施方式

[0032] 以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

[0033] 实施例1：

[0034] 参见图1～图5，一种用于侧墙施工的衬砌台车包括行走机构1、横移顶升机构2、门架总成3、模板总成4、支撑千斤5和锚固结构6；横移顶升机构2设置在门架总成3底部，用以实现台车的横向移动和竖向升降；行走机构1设置在横移顶升机构2的横向梁底部，用以实现台车的整体纵向行走；模板总成4设置在门架总成3的一侧；所述支撑千斤5包括设置在门架总成底部用以支撑门架总成的门架千斤和用以连接模板总成和门架总成的侧向千斤；锚固结构6用以防止跑模和倾翻。

[0035] 横移顶升机构2包括两组横移顶升单件，每组横移顶升单件包括导柱2.1、横向梁2.2、横移拉杆2.3、横移伸缩件2.4和顶升伸缩件2.5；导柱2.1贯穿门架总成3的纵梁，导柱
2.1的顶部与顶升伸缩件2.5连接，导柱2.1的底部与横向梁2.2相匹配，用以实现导柱2.1与横向梁2.2相对滑动；两根导柱2.1沿导柱2.1的滑动方向通过横移拉杆2.3连接；横移伸缩件2.4设置有两组，如图3所示，两组横移伸缩件2.4背靠背串联安装，横移伸缩件2.4两端分别与横移拉杆2.3和横向梁2.2固定，用以驱动导柱2.1与横向梁2.2相对运动；顶升伸缩件
2.5竖向安装，两端分别与门架总成3和导柱2.1固定连接，实现竖向升降的功能，横移伸缩件2.4和顶升伸缩件2.5均优选为伸缩油缸。

[0036] 如图2和图5所示，所述导柱2.1底部的横截面为C形的三面半包围结构；横向梁2.2与导柱2.1接触位置的顶面设置有滑块2.2.1，两侧面设置有滑条2.2.2。导柱C形开口结构与横向梁上的滑块、滑条匹配，减小导向和摩擦接触面，导柱C形开口结构设计，使得导柱能横向滑移、导向又能纵向前后限位，保证运行平稳，横向梁及行走机构不倾翻，提高了台车的平稳性。

[0037] 如图1所示，所述门架总成3包括门架纵梁3.1、连接两组门架纵梁的横梁桁架3.2、下端连接横梁桁架的立柱桁架3.3以及两端连接立柱桁架3.3的连接梁3.4。主体采用桁架结构，零部件数量、种类少，加工、安装方便，结构简单可靠。由于门架总成3是悬臂式结构，且与模板总成4是单侧安装，所以在门架总成3上还设有配重3.5，配重3.5设置在门架总成与模板总成连接的另一侧，用以稳定门架总成3的重心，防止门架总成3倾倒；所述配重3.5优选预制混凝土块或水箱。

[0038] 所述模板总成4为与门架总成固定安装的固定式模板或者为包括上模4.1和下模4.2的活动模板，上模4.1和下模4.2铰接在一起，用以适应变断面的轮廓调整。断面调整到位后，用侧向千斤将上模4.1与门架总成3固定；需要调整时，将侧向千斤拆除，用伸缩件替代，通过伸缩件伸缩进行轮廓调整。伸缩件优选为伸缩油缸所述下模4.2直接与门架总成3固定连接。

[0039] 所述上模4.1上设置有两排排工作窗4.3，下模4.2上设有一排工作窗，方便混凝土的入料和振捣，同时也有利于观察浇筑情况；上模4.1上还设有两排排气口4.4，便于混凝土浇筑过程中气体的排出，提升混凝土浇筑效率和成型质量。

[0040] 本实用新型衬砌台车的行走机构、横移顶升机构、上模的伸缩油缸等均有液压系统连接，实现机械化控制。

[0041] 所述锚固结构6主要设置在台车与待浇筑体之间，上模4.1的锚固结构6主要是采用锚杆6.1，锚杆6.1两端分别与上模4.1和待浇筑体中预埋的钢筋网连接。下模4.2的锚固结构6主要采用连接杆6.2和两组锚杆6.1，如图4所示，两组锚杆6.1相互平行错位设置在同一水平面的连接杆6.2两侧，一组锚杆6.1一端预埋在墙体内或贯穿墙体与墙体另外一侧的台车固定形成对拉锚杆6.1，另一端与连接杆6.2通过螺栓连接；另一组锚杆6.1一端与门架总成3或下模4.2通过螺栓连接，另一端与连接杆6.2通过螺栓连接；连接杆6.2优选为槽钢。两对拉锚杆6.1间设置对拉槽钢不直接将锚杆6.1与门架纵梁连接，减小底部锚杆6.1预埋的纵向精度和要求，同时也解决了台车行走就位后与锚杆6.1的穿入、连接困难这一难题。

[0042] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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