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一种汽车拉杆外接头坯件成型方法

阅读:2发布:2020-07-19

专利汇可以提供一种汽车拉杆外接头坯件成型方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 零件加工领域,一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,包括以下步骤:S01:取标准 质量 重棒状原材料,将其一端头部制成墩头;S02:将S01步骤所得的 工件 根据汽车拉杆弯状设计要求进行压弯;S03:将S02步骤所得的工件根据汽车拉杆球头设计要求在S01步骤加工所得的墩头处进行 锻造 加工,形成球节;S04: 切除 S03步骤锻造加工后工件的 飞边 ,对工件表面进行处理,完成加工。本发明耗材下料685g,产品净重635g,飞皮重量47-53g,节约原材料110g,同时工艺生产 节拍 7″-10″,能够适用于连续化自动生产,工艺生产产品具有终锻 温度 一致,质量更稳定、表面质量更优、生产节拍一致的特点。,下面是一种汽车拉杆外接头坯件成型方法专利的具体信息内容。

1.一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,包括以下步骤:
S01:取标准质量重棒状原材料,将其一端头部制成墩头;
S02:将S01步骤所得的工件根据汽车拉杆弯状设计要求进行压弯;
S03:将S02步骤所得的工件根据汽车拉杆球头设计要求在S01步骤加工所得的墩头处进行锻造加工,形成球节;
S04:切除S03步骤锻造加工后工件的飞边,对工件表面进行处理,完成加工。
2.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,其特征在于:所述S01步骤中墩头的直径所达到的标准尺寸为直径36mm。
3.根据权利要求1~2任一项所述的一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,其特征在于:
所述S01步骤中制成墩头的设备为80吨-125吨冲床。
4.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,其特征在于:所述S02步骤中压弯的设备为63吨或80吨冲床。
5.根据权利要求1或6任一项所述的一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,其特征在于:
所述S03步骤中采用的锻造设备为400吨压机。
6.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,其特征在于:所述S04步骤中采用的切除方法为冲裁切边,切边设备为80吨冲床,表面处理工艺为抛丸处理,表面处理设备为履带式抛丸机。

说明书全文

一种汽车拉杆外接头坯件成型方法

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零件加工领域,具体是指一种汽车拉杆外接头坯件成型方法。

背景技术

[0002] 汽车拉杆用途是链接汽车两个后轮的重要连接器,连接左右转向臂的,一可以使两个车轮同步,二可以调正前束,也是保障汽车安全行驶的重要部件。直拉杆和横拉杆是汽车的转向系统的二个主要零件,直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的杆体,把方向机动传给转向节后便于控制车轮,横拉杆连接左右转向臂的,可以使两个车轮同步,可以调正前束。转向拉杆末端通过球节与转向节相连,由于直接用力转动车轮用力较大,故现大部分车采用液压转向,减轻驾驶者的用力,也使转向更灵活、易操作。
[0003] 目前汽车拉杆外接头工艺参见图1,而这种工艺耗材下料为795g,产品净重为635g,飞皮重量为160g,材料损耗大,现有工艺生产节拍每件为7″-10″,不能长时间连续生产,同时加工节拍不稳定,成型前采用人工放坯方式进行空气锤成型前放坯,而空气锤人工放坯工艺对放坯人员要求高,坯件不一致,放坯时间不一致,导致产品终锻温度不一,产品质量波动。如何解决上述技术问题成为本领域技术人员努力的方向。

发明内容

[0004] 基于以上问题,本发明提供了一种汽车拉杆外接头坯件成型方法。本发明耗材下料685g,产品净重635g,飞皮重量47-53g,节约原材料110g,同时工艺生产节拍7″-10″,能够适用于连续化自动生产,工艺生产产品具有终锻温度一致,质量更稳定、表面质量更优、生产节拍一致的特点。
[0005] 为解决以上技术问题,本发明采用的技术方案如下:
[0006] 一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,包括以下步骤:
[0007] S01:取标准质量重棒状原材料,将其一端头部制成墩头;(墩头尺寸)[0008] S02:将S01步骤所得的工件根据汽车拉杆弯状设计要求进行压弯;
[0009] S03:将S02步骤所得的工件根据汽车拉杆球头设计要求在S01步骤加工所得的墩头处进行锻造加工,形成球节,
[0010] S04:切除S03步骤锻造加工后的的飞边,对工件表面进行处理完成加工。
[0011] 作为一种优选的方式,S01步骤中墩头的直径所达到的标准尺寸为直径36mm。
[0012] 作为一种优选的方式,S01步骤中制成墩头的设备为80吨-125吨冲床。
[0013] 作为一种优选的方式,S02步骤中压弯的设备为63吨或80吨冲床。
[0014] 作为一种优选的方式,S03步骤中采用的锻造设备为400吨压力机。
[0015] 作为一种优选的方式,S04步骤中采用的切除方法为冲裁切边,切边设备为80吨冲床,表面处理工艺为抛丸处理,表面处理设备为履带式抛丸机。
[0016] 与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明耗材下料685g,产品净重635g,飞皮重量47-53g,节约原材料110g,同时工艺生产节拍12″提高生产效率,工艺生产产品终锻温度一致,质量更稳定、表面质量更优、生产节拍一致。附图说明
[0017] 图1为现有技术的工序图。
[0018] 图2为本发明的工序图。
[0019] 图3为本发明的实际生产产品与现有工艺产品飞边对比图。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。本发明的实施方式包括但不限于下列实施例
[0021] 实施例1:
[0022] 一种汽车拉杆外接头坯件成型方法,包括以下步骤:
[0023] S01:取标准质量重棒状原材料,将其一端头部制成墩头;
[0024] S02:将S01步骤所得的工件根据汽车拉杆弯状设计要求进行压弯;
[0025] S03:将S02步骤所得的工件根据汽车拉杆球头设计要求在S01步骤加工所得的墩头处
[0026] 进行锻造加工,形成球节,
[0027] S04:切除S03步骤锻造加工后的的飞边,对工件表面进行处理完成加工。
[0028] 实施例2:
[0029] S01:取标准质量重棒状原材料,将其一端头部制成墩头;
[0030] S02:将S01步骤所得的工件根据汽车拉杆弯状设计要求进行压弯;
[0031] S03:将S02步骤所得的工件根据汽车拉杆球头设计要求在S01步骤加工所得的墩头处
[0032] 进行锻造加工,形成球节,
[0033] S04:切除S03步骤锻造加工后的的飞边,对工件表面进行处理完成加工。
[0034] 进一步的,为了满足产品设计要求,S01步骤中墩头的直径所达到的标准尺寸为直径36mm。
[0035] 进一步的,为了保证产品加工的质量及加工效率,降低人力成本,S01步骤中制成墩头的设备为80吨-125吨冲床。
[0036] 进一步的,为了保证产品加工的质量及加工效率,降低人力成本,S02步骤中压弯的设备为63吨或80吨冲床。
[0037] 进一步的,为了保证产品加工的质量及加工效率,S03步骤中采用的锻造设备为400吨压力机。
[0038] 进一步的,为进行对飞边进行高效的切除,S04步骤中采用的切除方法为冲裁切边,切边设备为80吨冲床,表面处理工艺为抛丸处理,表面处理设备为履带式抛丸机。
[0039] 对比例:
[0040] 采用实施例2的方式生产10根汽车拉杆外接头坯件,采用现有工艺加工10根汽车拉杆外接头坯件,分别记录:原材料净重、产品净重、飞边净重。
[0041] 表1:实施例2汽车拉杆外接头坯件产品质量表
[0042]序号 原材料净重(g) 产品净重(g) 飞边净重(g)
1 790 631 159
2 786 633 153
3 791 632 159
4 792 628 164
5 785 629 156
6 787 630 157
7 791 628 163
8 788 631 157
9 787 632 155
10 791 627 163
[0043] 表2:现有工艺汽车拉杆外接头坯件产品质量表
[0044]序号 原材料净重(g) 产品净重(g) 飞边净重(g)
1 680 625 55
2 682 627 55
3 683 628 55
4 679 630 49
5 681 631 50
6 677 629 48
7 679 627 52
8 680 628 52
9 679 630 49
10 681 631 50
[0045] 采用实施例2生产汽车拉杆的飞边净重为50g,采用现有技术生产汽车拉杆的飞边净重为160g,可以看出本发明耗材下料680g,产品净重630g,飞皮重量47-53g,节约原材料110g,同时工艺生产节拍7-10″生产效率高且适用于自动化生产,工艺生产产品具有终锻温度一致,质量更稳定、表面质量更优、生产节拍一致的特点。
[0046] 如上即为本发明的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述发明人的发明验证过程,并非用以限制本发明的专利保护范围,本发明的专利保护范围仍然以其权利要求书为准,凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化,同理均应包含在本发明的保护范围内。
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