연료분사펌프의 조속 장치
专利汇可以提供연료분사펌프의 조속 장치专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且본 발명은 디젤엔진의 연료분사펌프에 사용되는 조속 장치에 관한 것으로서, 흡기관(1)에 형성된 벤튜리(2)와, 상기 벤튜리(2)에 설치되고 가속페달(3)의 조작력이 전달되어 회전하면서 상기 벤튜리(2) 내부의 압력을 조절하는 스로틀 밸브(4)와, 상기 벤튜리(2) 내부의 압력에 따라 플런저 펌프의 분사량을 조절하는 제어래크(5)를 수평 이동시키는 압력감지수단으로 구성된 연료분사펌프의 조속 장치를 제공함으로써, 가속페달의 조작 상태에 따라 연료의 공급량이 조절되도록 하여, 간단한 구성으로도 보다 정확한 연료 분사량 조절이 가능하도록 함과 아울러 저가의 자동차를 제작할 수 있게 되는 효과가 있다.，下面是연료분사펌프의 조속 장치专利的具体信息内容。
연료분사펌프의 조속 장치
본 발명은 디젤 엔진에 사용되는 연료분사펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부하의 변화에 따라 연료 분사량의 증감을 자동적으로 조절하기 위한 조속 장치에 관한 것이다.
일반적으로 디젤 엔진은 가솔린 엔진과 달리 점화 장치가 설치되어 있지 않은 상태에서 연료를 고온, 고압으로 압축하여 폭발시키게 되는 소위 압축 착화 방식을 사용하게 됨으로써 점화 장치가 필요없는 엔진이다.
그래서, 상기한 디젤 엔진에는 연소실에 고온, 고압으로 연료를 분사하게 되는 연료 분사 펌프가 설치되어 있게 되는 바, 이는 엔진의 회전과 연동하여 연료를 분사하게 된다.
즉, 엔진의 회전력을 전달받는 캠 샤프트의 회전에 따라 작동되는 플런저 펌프에 의해 연료를 적절히 펌핑 하도록 된 것으로서, 상기와 같은 플런저 펌프는 운전자의 가속페달 조작이나 조속기의 작동에 의해 연료의 분사량을 조절하도록 하는 것이다.
여기서, 상기 조속기는 운전자의 가속페달 조작과 무관하게 엔진 자체의 부하 변동에 따라 안정된 엔진 작동상태를 확보하도록 하기 위한 것으로서, 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이 캠 샤프트(50)에 힌지(51)로 연결되어 캠 샤프트(50)의 회전 원심력에 따라 벌어지고 오므라드는 플라이 웨이트(52)와, 상기 플라이 웨이트(52)의 움직임을 직선 이동력으로 전달받아 슬라이딩하는 거버너 슬리브(53)와, 상기 거버너 슬리브(53)에 접촉되어 플라이 웨이트(52)를 오므라들게 하는 방향으로 탄성 지지력을 제공하는 아이들 스프링(54)과, 상기 거버너 슬리브(53)에 연결되고 플런저 펌프의 분사량을 조절하는 제어래크(미도시)에 연결되어 제어래크로 거버너 슬리브(53)의 직선 이동력을 전달하는 링크 기구(55)로 구성되어 있다.
상기한 바와 같이 구성된 조속기는 엔진의 크랭크샤프트로부터 전해지는 회전력에 의해 캠 샤프트(50)가 회전하면서 변화되는 원심력에 의해 상기 플라이 웨이트(52)가 벌어지거나 오므라들게 되는 원리를 이용하여 엔진의 부하 변동에 따른 연료 분사량을 제어하게 된다.
즉, 상기 원심력에 의해 벌어지고 오므라드는 플라이 웨이트(52)에 의해 상기 거버너 슬리브(53)가 이동되는 바, 상기 플라이 웨이트(52)가 벌어지면 거버너 슬리브(53)가 아이들 스프링(54)의 힘을 이기고 이동되면서 거버너 슬리브(53)에 연결된 링크 기구(55)를 통해 제어래크를 조작하여 연료 분사량을 증가시키고, 반대로 플라이 웨이트(52)가 오므라들면 거버너 슬리브(53)가 아이들 스프링(54)의 힘으로 이동되어 링크 기구(55)에 연결된 제어래크를 조작하여 연료의 분사량을 감소시키게 되는 것이다.
그런데, 상기한 바와 같은 조속기는 고가인데다가 플라이 웨이트(52)가 원심력에 의해 벌어지거나 오므라들면서 상기 거버너 슬리브(53)를 이동시킬 때 고속으로 회전하면서 거버너 슬리브(53)에 접촉되므로 그 접촉부위의 마찰이 심하게 일어나 연료 분사량의 정확한 조절상태를 확보하기 곤란하며 마모에 따른 내구성의 저하 등의 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 구성으로도 흡입 공기량에 따른 연료의 비율을 정확하게 조절할 수 있도록 하는 연료분사펌프의 조속 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 연료분사펌프의 조속기 구조도,
도 2는 본 발명에 따른 연료분사펌프의 조속 장치를 도시한 구성도이다.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1: 흡기관2: 벤튜리
3: 가속페달4: 스로틀 밸브
5: 제어래크6: 레버
7: 부압실8: 다이아프램
9: 코일 스프링
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료분사펌프의 조속 장치는 흡기관에 형성된 벤튜리와, 상기 벤튜리에 설치되고 가속페달의 조작력이 전달되어 회전하면서 상기 벤튜리 내부의 압력을 조절하는 스로틀 밸브와, 상기 벤튜리 내부의 압력에 따라 플런저 펌프의 분사량을 조절하는 제어래크를 수평 이동시키는 압력감지수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 연료분사펌프의 조속 장치를 도시한 것으로서, 흡기관(1)에 형성된 벤튜리(2)와, 상기 벤튜리(2)에 설치되고 가속페달(3)의 조작력이 전달되어 회전하면서 상기 벤튜리(2) 내부의 압력을 조절하는 스로틀 밸브(4)와, 상기 벤튜리(2) 내부의 압력에 따라 플런저 펌프의 분사량을 조절하는 제어래크(5)를 수평 이동시키는 압력감지수단으로 구성된다.
여기서, 상기 압력감지수단은 제어래크(5)와 접촉되면서 상기 제어래크(5)를 수평 이동시키는 레버(6)와, 벤튜리(2) 내부의 압력에 따라 상기 레버(6)가 장착된 방향으로만 팽창 및 수축되는 부압실(7)과, 상기 부압실(7)과 레버(6) 사이에 설치된 다이아프램(8)과, 상기 다이아프램(8)에 탄성력을 제공하는 코일 스프링(9)으로 구성된다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
운전자가 가속하고자 가속페달(3)을 밟으면 상기 가속페달(3)은 반시계 방향으로 회전하게 되고, 상기 가속페달(3)의 회전력이 스로틀 밸브(4)로 전달되어 상기 스로틀 밸브(4)는 개방되는 방향으로 회전하게 된다.
상기 스로틀 밸브(4)가 개방되면 벤튜리(2)를 통과하는 흡입 공기의 유속이 빨라져 상기 벤튜리(2)에는 높은 부압이 걸리게 되고, 부압실(7)도 상기 벤튜리(2)와 동일하게 높은 부압이 걸리게 된다.
즉, 상기 부압실(7)은 부압으로 인하여 수축하게 되는 바, 다이아프램(8)이 코일 스프링(9)의 탄성력을 극복하고 수축하면서 레버(6)가 우측으로 수평 이동하면, 이에 연동하여 제어래크(5)가 우측으로 수평 이동하면서 연료 공급량이 증가하게 된다.
그러나, 운전자가 가속페달(3)을 놓으면 상기 가속페달(3)은 시계 방향으로 회전하게 되며, 스로틀 밸브(4)는 닫히는 방향으로 회전하게 된다.
상기와 같이 스로틀 밸브(4)가 닫히면 상기 벤튜리(2)를 통과하는 흡입 공기의 유속이 느려지면서 상기 벤튜리(2) 내부와 부압실(7)에 낮은 부압이 걸리게 되고, 다이아프램(8)은 코일 스프링(9)의 탄성력에 의해 팽창되면서 레버(6)는 제어래크(5)를 좌측으로 수평 이동시킨다. 상기 제어래크(5)가 좌측으로 이동하면 연료의 공급량이 감소된다.
이상과 같이, 본 발명은 가속페달의 조작 상태에 따라 연료의 공급량이 조절되도록 하여, 간단한 구성으로도 보다 정확한 연료 분사량 조절이 가능하도록 함과 아울러 저가의 자동차를 제작할 수 있게 되는 효과가 있다.
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