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一种柴油机机架及柴油机

阅读：1035发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种柴油机机架及柴油机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种柴油机机架及柴油机，属于机械技术领域。该柴油机机架，包括：框架，所述框架的顶面以及外周面均为平面，所述平面上设置有多个安装孔；及润滑油管路，所述润滑油管路一体成型于所述框架内，所述润滑油管路包括能与喷油泵连通的主油道以及与所述主油道连通的斜油道，所述斜油道的中心轴线与至少两个所述安装孔相切，以使所述斜油道与所述安装孔连通。该柴油机机架具有以下有益效果：通过将框架的顶面以及外周面均设置为便于加工的平面，使加工制造成本较低；同时将斜油道的中心轴线与至少两个安装孔相切，以使斜油道与安装孔连通，对多个安装孔内的零件同时进行润滑；使润滑油管路的结构紧凑度较高，且分支管路较短。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种柴油机机架及柴油机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种柴油机机架，其特征在于，包括：
框架(1)，所述框架(1)的顶面以及外周面均为平面，所述平面上设置有多个安装孔；及润滑油管路，所述润滑油管路一体成型于所述框架(1)内，所述润滑油管路包括能与喷油泵连通的主油道(5)以及与所述主油道(5)连通的斜油道(9)，所述斜油道(9)的中心轴线与至少两个所述安装孔相切，以使所述斜油道(9)与所述安装孔连通。
2.根据权利要求1所述的柴油机机架，其特征在于，所述润滑油管路还包括竖油道(10)以及与所述竖油道(10)连通的至少一个横油道，所述竖油道(10)与所述主油道(5)相连通，每个所述横油道至少连通一个所述安装孔。
3.根据权利要求1所述的柴油机机架，其特征在于，所述润滑油管路还包括与所述斜油道(9)连通的至少一个横油道，每个所述横油道至少连通一个所述安装孔。
4.根据权利要求1所述的柴油机机架，其特征在于，所述安装孔包括用于安装气缸的气缸安装孔(2)、用于安装凸轮轴的凸轮轴安装孔(4)、用于安装随动轴的随动轴安装孔(8)以及用于安装喷油泵的喷油泵安装孔(3)。
5.根据权利要求4所述的柴油机机架，其特征在于，所述气缸安装孔(2)设置在所述框架(1)的顶面，所述气缸安装孔(2)的数量设置为六个。
6.根据权利要求1所述的柴油机机架，其特征在于，所述框架(1)上一体成型有齿轮箱(6)，所述齿轮箱(6)被配置为放置齿轮。
7.根据权利要求1所述的柴油机机架，其特征在于，所述框架(1)的顶部为阶梯结构。
8.根据权利要求1所述的柴油机机架，其特征在于，所述框架(1)的底部设置有呈辐射状排布的多个加强筋(22)。
9.根据权利要求1所述的柴油机机架，其特征在于，所述柴油机机架通过铸造一体成型。
10.一种柴油机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的柴油机机架。

说明书全文

一种柴油机机架及柴油机

技术领域

[0001] 本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种柴油机机架及柴油机。

背景技术

[0002] 机架是柴油机的主体骨架，是柴油机所有部件的承载件，是柴油机最为关键的部件。机架的结构形式和受力非常复杂，其力学性能的好坏对柴油机可靠性、耐久性影响极大。机架设计的合理性，影响着柴油机的可靠性、噪声、振动以及其动力性能。其中，直列六缸柴油机因其功率较低，结构简单而被广泛应用，相对应地，直列六缸柴油机机架的应用也越来越广泛。

[0003] 直列六缸柴油机的机架的顶面以及外周面均为不易加工的凹凸面，增加了加工的时间，使加工制造成本较高；同时在直列六缸柴油机的机架的内部均设计有润滑油管路，用于直列六缸柴油机内部的各个零件的润滑，以减少零件的磨损。但目前的润滑油管路的结构紧凑度较低，且分支管路太长，降低了零件的润滑效果，同时影响了柴油机机架的整体结构的紧凑性，增加了柴油机机架的重量。

[0004] 综上所述，亟需设计一种柴油机机架及柴油机，来解决上述问题。实用新型内容

[0005] 本实用新型的一个目的在于提出一种柴油机机架，其具有润滑油分支管路较短，结构紧凑度较高的特点。

[0006] 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

[0007] 一种柴油机机架，包括：

[0008] 框架，所述框架的顶面以及外周面均为平面，所述平面上设置有多个安装孔；及[0009] 润滑油管路，所述润滑油管路一体成型于所述框架内，所述润滑油管路包括能与喷油泵连通的主油道以及与所述主油道连通的斜油道，所述斜油道的中心轴线与至少两个所述安装孔相切，以使所述斜油道与所述安装孔连通。

[0010] 优选地，所述润滑油管路还包括竖油道以及与所述竖油道连通的至少一个横油道，所述竖油道与所述主油道相连通，每个所述横油道至少连通一个所述安装孔。

[0011] 优选地，所述润滑油管路还包括与所述斜油道连通的至少一个横油道，每个所述横油道至少连通一个所述安装孔。

[0012] 优选地，所述安装孔包括用于安装气缸的气缸安装孔、用于安装凸轮轴的凸轮轴安装孔、用于安装随动轴的随动轴安装孔以及用于安装喷油泵的喷油泵安装孔。

[0013] 优选地，所述气缸安装孔设置在所述框架的顶面，所述气缸安装孔的数量设置为六个。

[0014] 优选地，所述框架上一体成型有齿轮箱，所述齿轮箱被配置为放置齿轮。

[0015] 优选地，所述框架的顶部为阶梯结构。

[0016] 优选地，所述框架的底部设置有呈辐射状排布的多个加强筋。

[0017] 优选地，所述柴油机机架通过铸造一体成型。

[0018] 本实用新型的另一个目的在于提出一种柴油机，其具有润滑油分支管路较短，结构紧凑度较高的特点。

[0019] 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

[0020] 一种柴油机，包括上述的柴油机机架。

[0021] 本实用新型的有益效果为：

[0022] 本实用新型提供了一种柴油机机架及柴油机。该柴油机机架中，通过将框架的顶面以及外周面均设置为便于加工的平面，以减少加工的时间，使加工制造成本较低；同时将斜油道的中心轴线与至少两个安装孔相切，以使斜油道与安装孔连通，同一斜油道能够实现对多个安装孔内的零件同时润滑，以使润滑油管路的结构紧凑度较高，且分支管路较短，降低了柴油机机架的重量及生产成本。

[0023] 本实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。附图说明

[0024] 图1是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的结构示意图；

[0025] 图2是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的剖视图一；

[0026] 图3是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的剖视图二；

[0027] 图4是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的剖视图三；

[0028] 图5是本实用新型中的实施例二提供的柴油机机架的剖视图四；

[0029] 图6是本实用新型中的实施例三提供的柴油机机架的剖视图五；

[0030] 图7是本实用新型中的实施例四提供的柴油机机架的剖视图六。

[0031] 附图标记说明：

[0032] 图中：

[0033] 1-框架；2-气缸安装孔；3-喷油泵安装孔；4-凸轮轴安装孔；5-主油道；6-齿轮箱安装孔；7-第一螺栓孔；8-随动轴安装孔；9-斜油道；10-竖油道；11-惰轮安装孔；12-第二螺栓孔；14-主轴承油道；16-主轴承安装孔；18-第二横油道；19-第三横油道；20-第一横油道；21-曲轴箱安装孔；22-加强筋；23-主轴瓦油道；24-油底壳安装面；25-弧形凹槽。

具体实施方式

[0034] 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

[0035] 本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。

[0036] 为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

[0037] 图1是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的结构示意图，图2是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的剖视图一，图3是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的剖视图二，图4是本实用新型中的实施例一提供的柴油机机架的剖视图三，图5是本实用新型中的实施例二提供的柴油机机架的剖视图四，图6是本实用新型中的实施例三提供的柴油机机架的剖视图五，图7是本实用新型中的实施例四提供的柴油机机架的剖视图六。

[0038] 机架是柴油机的主体骨架，是柴油机所有部件的承载件，是柴油机最为关键的部件。机架的结构形式和受力非常复杂，其力学性能的好坏对柴油机可靠性、耐久性影响极大。机架设计的合理性，影响着柴油机的可靠性、噪声、振动以及其动力性能。其中，直列六缸柴油机因其功率较低，结构简单而被广泛应用，相对应地，直列六缸柴油机机架的应用也越来越广泛。

[0039] 直列六缸柴油机的机架的顶面以及外周面均为不易加工的凹凸面，增加了加工的时间，使加工制造成本较高；同时在直列六缸柴油机的机架的内部均设计有润滑油管路，用于直列六缸柴油机内部的各个零件的润滑，以减少零件的磨损。但目前的润滑油管路的结构紧凑度较低，且分支管路太长，降低了零件的润滑效果，同时影响了柴油机机架的整体结构的紧凑性，增加了柴油机机架的重量。

[0040] 实施例一

[0041] 为了解决以上问题，本实施例一中，提出了一种柴油机机架。该柴油机机架包括框架1，如图1和图2所示，框架1的顶部为阶梯结构，框架1采用阶梯结构能够使框架1的外表面的表面积较大，以提供较大的操作空间用于加工，使加工更方便。且框架1的顶面以及外周面均为易于加工的平面，以减少加工的时间，使加工制造成本较低。

[0042] 具体地，框架1的底端设置有用于安装油底壳的油底壳安装面24。在框架1的底端远离油底壳安装面24的方向上设置有弧形凹槽25，弧形凹槽25的弧心位于靠近油底壳安装面24的方向上，弧形凹槽25内设置有呈辐射状排布的多个加强筋22，弧形凹槽25的形状与加强筋22的辐射状排布的形状相匹配。采用辐射状排布的加强筋22不仅能够增加框架1的整体强度，还能够减小框架1的整体重量。

[0043] 进一步地，框架1上还设置有齿轮箱6，齿轮箱6被配置为放置齿轮。框架1上设置有第一螺栓孔7，当需要将框架1安装至其它工作台上时，通过第一螺栓孔7能够将框架1固定在其它工作台上。本实施例中，柴油机机架通过铸造一体成型。采用铸造一体成型能够减少加工成本，使生产成本较低，同时通过一体成型能够使加工速度较快，提高了生产效率。

[0044] 具体地，框架1的平面上设置有多个安装孔。多个安装孔包括用于安装凸轮轴的凸轮轴安装孔4、用于安装随动轴的随动轴安装孔8以及用于安装喷油泵的喷油泵安装孔3。如图3所示，多个安装孔还包括气缸安装孔2、喷油泵安装孔3以及调速器安装孔。气缸安装孔2能够用于安装气缸，喷油泵安装孔3能够用于安装喷油泵，调速器安装孔能够用于安装调速器。

[0045] 其中喷油泵是柴油机最重要的部件，喷油泵即为高压油泵，能够给喷油器提供高压、定量以及定时的柴油，使柴油充满分配器的入口处，然后再按各个气缸的顺序排列喷射。而调速器是一种自动调节装置，它能根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。所以喷油泵、气缸以及调速器三者之间为一一对应的关系，即一个气缸对应一个喷油泵和一个调速器，以保证柴油机的正常运转。

[0046] 本实施例一中，气缸安装孔2设置在框架1的顶端面，气缸安装孔2的数量设置为六个，六个气缸安装孔2用于六个气缸的安装。设置六个气缸能够使柴油机的功率较小，使得油耗较少且CO2的排放量较低。同时由于运动部件较少，不但减少了机械噪声，而且降低了制造成本。相对应的，喷油泵安装孔3的数量设置为六个。

[0047] 进一步地，柴油机机架还包括润滑油管路，润滑油管路一体成型于框架1内。即框架1以及设置在框架1内侧的润滑油管路作为一个整体部件，通过采用整体铸造的形式加工制成。框架1的加工方式简单，且能够将气缸安装孔2、喷油泵安装孔3、调速器安装孔、凸轮轴安装孔4、随动轴安装孔8、齿轮箱6以及润滑油管路集成为一体。

[0048] 具体地，如图4所示，润滑油管路包括能与喷油泵连通的主油道5以及与主油道5连通的斜油道9，斜油道9的中心轴线与至少两个安装孔相切，以使斜油道9与所述安装孔连通，即多个安装孔均与同一斜油道9连通，以实现对多个安装孔内的零件同时进行润滑。本实施例一中，斜油道9的中心轴线分别与凸轮轴安装孔4及随动轴安装孔8相切，以使斜油道9分别与凸轮轴安装孔4和随动轴安装孔8相连通，实现对凸轮轴和随动轴的润滑。本实施例一中，斜油道9的数量为一条。在其它实施例中，还可以将斜油道9的数量设置为两条或者两条以上。

[0049] 通过将斜油道9的中心轴线分别与凸轮轴安装孔4及随动轴安装孔8相切，以使斜油道9分别与凸轮轴安装孔4和随动轴安装孔8相连通，实现对凸轮轴和随动轴的润滑；仅通过同一条斜油道9能够实现对凸轮轴及随动轴同时润滑，使润滑油管路的结构紧凑度较高，且分支管路较短，降低了柴油机机架的重量及生产成本。同时，本实施例一中的柴油机机架的内部没有设置冷却水道，能够使框架1内部的分支管路较少，结构简单，同时使制造成本较低。

[0050] 进一步地，在主轴承和曲轴接触的位置处设置有主轴瓦，主轴瓦被配置为防止主轴承和曲轴接触磨损，以保护主轴承和曲轴。润滑油管路还包括主轴瓦油道23，主轴瓦油道23被配置为轴瓦的润滑，以防止主轴承和曲轴相互摩擦而损坏。框架1上还设置有第二螺栓孔12，第二螺栓孔12被配置为主轴承的固定。

[0051] 喷油泵在工作过程中，会产生热量，则润滑油管路还包括喷油泵油道，喷油泵油道被配置为冷却喷油泵。调速器是确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件，调速器在运转过程中，也会产生大量的热量，则润滑油管路还包括调速器油道，调速器油道被配置为润滑调速器轴瓦。

[0052] 框架1底端设置在油底壳安装面24内的油底壳被配置为储存机油，以及把曲轴箱密封起来，使曲轴箱成为一个清洁的工作环境，同时也能够起到散热的作用。润滑油管路还包括回油道，回油道设置于框架1内，回油道一端与气缸安装孔2连通，另一端与油底壳安装面24相连接，回油道被配置为将气缸内的润滑油流回至油底壳内。

[0053] 实施例二

[0054] 本实施例二中，提出一种柴油机机架。本实施例二与实施例一的区别在于，本实施例二中在斜油道的基础上，增加了横油道。由于横油道的管路较短，且设置位置比较灵活，增加横油道能够在满足多个安装孔内的零件均能进行润滑的同时，使润滑油管路的结构紧凑度较高，且分支管路较短。

[0055] 具体地，如图5所示，润滑油管路还包括与斜油道9连通的至少一个横油道，每个横油道至少连通一个安装孔。本实施例二中，框架1上还设置有用于安装曲轴箱的曲轴箱安装孔21，曲轴安装在曲轴箱内，润滑油管路还包括用于曲轴润滑曲轴油道。润滑油管路还包括主轴承油道14，主轴承油道14将主轴承安装孔16和主油道5相连通，实现对主轴承的润滑。主轴承被配置为支撑曲轴，以保证曲轴的正常运转和动力输出。

[0056] 进一步地，框架1上还设置有用于安装惰轮的惰轮安装孔11，惰轮安装于齿轮箱6内，润滑油管路还包括第一横油道20，第一横油道20将惰轮安装孔11和斜油道9相连通，实现对惰轮的润滑。

[0057] 实施例三

[0058] 本实施例三中，提出一种柴油机机架。本实施例三与实施例二的区别在于，本实施例三中在斜油道和横油道的基础上，增加了竖油道。由于竖油道的管路较短，且设置位置比较灵活，增加竖油道能够在满足多个安装孔内的零件均能进行润滑的同时，使润滑油管路的结构紧凑度较高，且分支管路较短。

[0059] 具体地，如图6所示，润滑油管路还包括竖油道10以及与竖油道10连通的至少一个横油道，竖油道10与主油道5相连通，每个横油道至少连通一个安装孔。本实施例三中，润滑油管路还包括第二横油道18，第二横油道18将竖油道10和随动轴安装孔8相连通，以实现对随动轴的润滑。润滑油管路还包括第三横油道19，第三横油道19将竖油道10和凸轮轴安装孔4相连通，以实现对凸轮轴的润滑。进一步地，润滑油管路还包括第一横油道20。第一横油道20将惰轮安装孔11和竖油道10相连通，以实现对惰轮的润滑。

[0060] 本实施三中，第一横油道20、第二横油道18以及第三横油道19不仅与斜油道9相连通，同时也与竖油道10相连通。在其它实施例中，第一横油道20、第二横油道18以及第三横油道19可以只与斜油道9和竖油道10中一个油道相连通。

[0061] 实施例四

[0062] 本实施例四中，提出一种柴油机机架。本实施例四与上述实施例的区别在于，本实施例四中只设置有横油道与竖油道。由于竖油道的管路较短，且设置位置比较灵活，增加竖油道能够在满足多个安装孔内的零件均能进行润滑的同时，使润滑油管路的结构紧凑度较高，且分支管路较短。

[0063] 具体地，如图7所示，润滑油管路还包括竖油道10以及与竖油道10连通的至少一个横油道，竖油道10与主油道5相连通，每个横油道至少连通一个安装孔。本实施例四中，润滑油管路还包括第二横油道18，第二横油道18将竖油道10和随动轴安装孔8相连通，以实现对随动轴的润滑。润滑油管路还包括第三横油道19，第三横油道19将竖油道10和凸轮轴安装孔4相连通，以实现对凸轮轴的润滑。进一步地，润滑油管路还包括第一横油道20。第一横油道20将惰轮安装孔11和竖油道10相连通，以实现对惰轮的润滑。

[0064] 实施例五

[0065] 本实施例五中，提出了一种柴油机。该柴油机包括上述实施例一至实施例四中的柴油机机架。

[0066] 以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

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