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一种应急电动汽车充电保障车调配方法

阅读：457发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种应急电动汽车充电保障车调配方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种应急电动汽车充电保障车调配方法,步骤为：S1灾区监测点信车辆息收集；S2监测点车流信息分析；S3充电预警评估；S4应急充电需求确认；S5应急车辆调配。该方法以实际拍摄到的一定直径范围内的灾情区域的进出电动汽车数量为基础，进行车流信息分析，根据分析结构进行充电预警评估，根据评估结构进行应急充电需求确认，最后实施应急车辆调配，实现了能够根据路况车流信息、车型信息、停车场信息、灾区充电站信息和应急充电保障车信息为受灾区域确定合适的应急保障充电地点和应急充电保障车的投放数量，以满足灾区电动汽车充电需求。，下面是一种应急电动汽车充电保障车调配方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种应急电动汽车充电保障车调配方法,其特征在于，包括如下步骤：
S1灾区监测点车辆信息收集:
选取以灾情爆发点为核心，以一定距离S为半径的灾情区域，区域内监测点装设的牌照识别器将过往车辆中的电动汽车进行识别，并将牌照号上传至国家车辆管理系统，获得不同电动汽车电池容量B、不同电动汽车单位里程耗电量C，确定监测点驶入灾区电动汽车数量Min、监测点驶出灾区电动汽车数量Mout；
S2监测点车流信息分析:
根据汽车通过各个路口的时间以及路口之间的距离，确认各个电动汽车的行驶路径和行驶距离L，根据每辆行驶电动汽车的行驶距离L、电池容量B就可以计算出每个监测点k的电动汽车车流剩余电量F；
计算每个监测点k电动汽车车流剩余电量占电动汽车车流总电量比例αk；
S3充电预警评估:
根据每个监测点k电动汽车车流剩余电量占电动汽车车流总电量比例αk，设置充电预警等级βk，同时根据充电预警等级,估算每个监测点急需充电电量占电动汽车车流总电池容量的比例γk；
计算每个监测点k电动汽车车流平均剩余电量Fav和平均单位里程耗电量Cav,并计算出监测点车流平均续航里程Rav。
S4应急充电需求确认:
以监测点k为圆心，以监测点车流平均续航里程Rav为半径搜索公共充电站，假设范围内有Wk个充电站仍可继续服务，每个充电站所有充电桩能同时提供的总功率为Psum，灾情条件下的应急充电时间为T；
考虑灾区公共充电站服务能力条件下，监测点k充电电量缺口BN为该监测点急需充电电量与范围内公共充电站应急充电电量之差；
设定一辆应急电动汽车充电保障车的同时输出功率为Pout，监测点K所需应急充电保障车个数为Hk；
S5应急车辆调配:
选取距离监测点K最近的停车场，将Hk辆充电保障车调配至该停车场，并在监测点K所在路口设置路线指引，方便电动汽车前往充电。
2.根据权利要求1所述的应急电动汽车充电保障车调配方法，其特征在于：牌照识别器可选用路口监控交通摄像头、无人机拍摄、移动摄像车，车牌识别方式可选用自然光识别和红外线识别两种。

说明书全文

一种应急电动汽车充电保障车调配方法

技术领域

[0001] 本发明属于车辆调度技术领域，尤其涉及一种应急电动汽车充电保障车的调配方法。

背景技术

[0002] 随着国家和消费者环保意识的不断提高，电动汽车在机动车中所占的比例不断提高，电力企业修建电动汽车充电站为车主提供充电服务。当发生地震、火灾、台风、海啸等突发性自然灾难时，一定区域内居民通勤避难车流量和抢险救灾车辆车流量均会变大，其中电动汽车的充电需求就会大幅提高，原有充电站规模难以满足，加之自然灾难可能造成的公共电网停电，电动汽车充电需求与充电供应能力之间的矛盾，可能会对灾区的生产生活、社会稳定产生严重影响。

[0003] 因此，面对严重自然灾难，电力企业如何将具备给电动汽车充电功能的应急电动汽车充电保障车合理调配至充电需求较大的区域为电动汽车进行充电服务，成为目前亟待解决的技术问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供了一种应急电动汽车充电保障车调配方法，该方法可有效解决严重自然灾害条件下，受灾区域电动汽车充电需求陡增与灾区原有充电能力不匹配的技术问题。

[0005] 本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

[0006] 一种应急电动汽车充电保障车调配方法,其特征在于，包括如下步骤：

[0007] S1灾区监测点车辆信息收集:

[0008] 选取以灾情爆发点为核心，以一定距离S为半径的灾情区域，区域内监测点装设的牌照识别器将过往车辆中的电动汽车进行识别，并将牌照号上传至国家车辆管理系统，获得不同电动汽车电池容量B、不同电动汽车单位里程耗电量C，确定监测点驶入灾区电动汽车数量Min、监测点驶出灾区电动汽车数量Mout；

[0009] S2监测点车流信息分析:

[0010] 根据汽车通过各个路口的时间以及路口之间的距离，确认各个电动汽车的行驶路径和行驶距离L，根据每辆行驶电动汽车的行驶距离L、电池容量B就可以计算出每个监测点k的电动汽车车流剩余电量F；

[0011]

[0012] 计算每个监测点k电动汽车车流剩余电量占电动汽车车流总电量比例αk；

[0013]

[0014] S3充电预警评估:

[0015] 根据每个监测点k电动汽车车流剩余电量占电动汽车车流总电量比例αk，设置充电预警等级βk，同时根据充电预警等级,估算每个监测点急需充电电量占电动汽车车流总电池容量的比例γk；

[0016] 计算每个监测点k电动汽车车流平均剩余电量Fav和平均单位里程耗电量Cav,并计算出监测点车流平均续航里程Rav。

[0017]

[0018]

[0019]

[0020] S4应急充电需求确认:

[0021] 以监测点k为圆心，以监测点车流平均续航里程Rav为半径搜索公共充电站，假设范sum围内有Wk个充电站仍可继续服务，每个充电站所有充电桩能同时提供的总功率为P ，灾情条件下的应急充电时间为T；

[0022] 考虑灾区公共充电站服务能力条件下，监测点k充电电量缺口BN为该监测点急需充电电量与范围内公共充电站应急充电电量之差；

[0023]

[0024] 设定一辆应急电动汽车充电保障车的同时输出功率为Pout，监测点K所需应急充电保障车个数为Hk；

[0025]

[0026] S5应急车辆调配:

[0027] 选取距离监测点K最近的停车场，将Hk辆充电保障车调配至该停车场，并在监测点K所在路口设置路线指引，方便电动汽车前往充电。

[0028] 进一步的：牌照识别器可选用路口监控交通摄像头、无人机拍摄、移动摄像车，车牌识别方式可选用自然光识别和红外线识别两种。

[0029] 本发明的优点和积极效果是：

[0030] 该方法以实际拍摄到的一定直径范围内的灾情区域的进出电动汽车数量为基础，进行车流信息分析，根据分析结构进行充电预警评估，根据评估结构进行应急充电需求确认，最后实施应急车辆调配，实现了能够根据路况车流信息、车型信息、停车场信息、灾区充电站信息和应急充电保障车信息为受灾区域确定合适的应急保障充电地点和应急充电保障车的投放数量，以满足灾区电动汽车充电需求。附图说明

[0031] 图1是本发明的流程图。

具体实施方式

[0032] 下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

[0033] 一种应急电动汽车充电保障车调配方法,请参见图1，其发明点为：包括如下步骤：

[0034] S1灾区监测点车辆信息收集:

[0035] 选取以灾情爆发点为核心，灾情爆发点一般情况下包括地震震源、火灾爆发点、台风登陆点、海啸登陆点，根据灾情等级，以一定距离S为半径的灾情区域，区域内监测点装设的牌照识别器将过往车辆中的电动汽车进行识别，确定监测点驶入灾区电动汽车数量Min、监测点驶出灾区电动汽车数量Mout、不同电动汽车电池容量B、不同电动汽车单位里程耗电量C。

[0036] 具体来说，监测点的信息收集可选用路口监控交通摄像头、无人机拍摄、移动摄像车，车牌识别方式可选用自然光识别和红外线识别两种，通过车牌识别系统完成监测点牌照读取之后，将牌照号上传至国家车辆管理系统，读取对应车辆的电池容量和单位里程耗电量。

[0037] S2监测点车流信息分析:

[0038] 根据汽车通过各个路口的时间以及路口之间的距离，确认各个电动汽车的行驶路径和行驶距离L，根据每辆行驶电动汽车的行驶距离L、电池容量B就可以计算出每个监测点k的电动汽车车流剩余电量F。

[0039]

[0040] 计算每个监测点k电动汽车车流剩余电量占电动汽车车流总电量比例αk[0041]

[0042] 具体来说，根据电动汽车行驶里程计算耗电量时，当气温处于5℃以下时，默认电动汽车启动取暖模式，电动汽车单位里程耗电量上调至标准状态下的115％；当气温处于25℃以上时，默认电动汽车启动制冷模式，电动汽车单位里程耗电量上调至标准状态下的110％。

[0043] S3充电预警评估：

[0044] 根据每个监测点k电动汽车车流剩余电量占电动汽车车流总电量比例αk，设置充电预警等级βk，同时根据充电预警等级估算每个监测点急需充电电量占电动汽车车流总电池容量的比例γk，具体充电预警分级见下表：

[0045]

[0046] 计算每个监测点k电动汽车车流平均剩余电量Fav和平均单位里程耗电量Cav,并计av算出监测点车流平均续航里程R 。

[0047]

[0048]

[0049]

[0050] S4应急充电需求确认:

[0051] 以监测点k为圆心，以监测点车流平均续航里程Rav为半径搜索公共充电站，假设范围内有Wk个充电站仍可继续服务，每个充电站所有充电桩能同时提供的总功率为Psum，灾情条件下的应急充电时间为T。

[0052] 考虑灾区公共充电站服务能力条件下，监测点k充电电量缺口BN为该监测点急需充电电量与范围内公共充电站应急充电电量之差。

[0053]

[0054] 假定一辆应急电动汽车充电保障车的同时输出功率为Pout，监测点K所需应急充电保障车个数为Hk。

[0055]

[0056] S5应急车辆调配:

[0057] 选取距离监测点K最近的停车场，将Hk辆充电保障车调配至该停车场，并在监测点K所在路口设置路线指引，方便电动汽车前往充电。

[0058] 尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

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