机场摆渡登机专用客车
专利汇可以提供机场摆渡登机专用客车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且机场摆渡登机专用客车,在摆渡车上设置一可以自动升降的登机升降机构,在摆渡车行驶至飞机下时,通过客车自身动 力 将摆渡车车厢整体升起,并与飞机出入口相结合,乘客便可直接由摆渡车车厢上到飞机,或由飞机下到摆渡车,当人员上下完毕后又可将摆渡车升降机构收起,恢复至普通摆渡车状而方便行走。本实用新型巧妙地将摆渡车与登机结合到一起,极大地方便了乘客的上下飞机,同时也将大大减少机场的人力物力消耗,如能实施必将给机场带来可观的效益。，下面是机场摆渡登机专用客车专利的具体信息内容。
1．机场摆渡登机专用客车，包括客车底盘(1)。驾驶室(2)，车轮(3) 和客车车厢(4)几部分，其特征在于：客车车厢(4)为活动可上下整体升降 活动车厢，且安置于客车底盘(1)上，客车车厢(4)的升降是由安装于客车 底盘(1)上的4至6个升举机构(5)自动升降的，升举机构(5)的动力来自于 客车自身的动力，可以液压或气动升降机构，由司机在驾驶室内控制。
2、如权利要求1所述的机场摆渡登机专用客车，其特征在于：客车 车厢(4)的头部(6)为登机舱口，为阶梯上升状，头部(6)的末端(7)为一平 台，头部(6)的前面(7)有一自动推拉门(8)，而在推拉门(8)的相对位置下 面有一可自动伸缩的方便旅客进出机舱的过桥踏板(9)，自动伸缩的过桥 踏板(9)也是由司机在驾驶室进行控制，也为液压或气动控制装置，并在 伸出碰到飞机机舱时或缩回到到位时将自动停止。
3、如权利要求1所述的机场摆渡登机专用客车，其特征在于：在与 升举机构(5)相对的位置，反射设置液压或气动支撑柱(10)，支撑柱(10) 也为可伸缩机构，在升举机构(5)要上升之前，先行支撑住地面，而在车 辆要行走之前，先得缩回底盘(1)内。
4、如权利要求1所述的机场摆渡登机专用客车，其特征在于：车门 (11)为下置式，安装在客车车厢(4)中部，随客车车厢(4)一起升降，车内 设有八字型阶梯上车梯道(12)，并在上车梯道(12)的车厢中间部位设有扶 梯(13)，车门(11)和上车梯道(12)为配合体套件，车门(11)和上车梯道 (12)为1～2套，可以是车厢单面开门，也可是双面开门。
本实用新型属于一种机场摆渡客车与升降梯专用车结合的陆路运输工 具，主要用于机场内接送乘客。
飞机作为一种快捷、便利的交通工具，已是越来越受人们的喜爱，然 而人们在乘座飞机时，从候机楼到飞机舱内，除少数大型机场可以通过候 机楼外的卫星登机舱直接进入飞机内外，大多数机场都采用普通客车或机 场摆渡车，将旅客从候机楼接送到飞机下，再通过登机梯上飞机，同样由 飞机上下来的旅客也将通过登机梯下来，再由摆渡车或普通客车送至出港 口。这种空港旅客上下飞机的方式不方便是很容易感受到的，特别是遇上 天气不好时更令旅客狼狈不堪，夏季旅客登机时往往要在太阳下的暴晒， 而导致汗流夹背，而在冬季或阴雨天，则要顶着刺骨的寒风或哗哗的雨水 等候上机或上车，这无疑将给旅客带来诸多不便和烦恼，此外采用这种旅 客接送方式，还需同时出动摆渡车和登机梯两台车，这样将增加机场附助 地勤人员，及费用的开支。因此很有必要对此加以改进。
本实用新型的目的在于针对现有机场摆渡车的不足，提出一种既可作 机场摆渡车，又可供乘客直接上下飞机的新型摆渡与登机梯结合的摆渡登 机专用客车。
根据本实用新型的目的所提出的技术实施方案是：在摆渡车上设置一 可以自动升降的登机升降机构，在摆渡车行驶至飞机下时，通过客车自身 动力将摆渡车车厢整体升起，并与飞机出入口相结合，乘客便可直接由摆 渡车车厢上到飞机，或由飞机下到摆渡车，当人员上下完毕后又可将摆渡 车升降机构收起，恢复至普通摆渡车状而方便行走。
本实用新型巧妙地将摆渡车与登机结合到一起，这一方面可极大地方 便乘客的上下飞机，避免了因天气原因而带给乘客通常守候在登机梯旁的 苦处。另一方面，对于机场来说，因为已将登机梯放到了摆渡车一起， 这就避免了通常上下飞机时需摆渡车与登机梯两台车同时上的现象，这无 疑将大大减少人力物力的消耗，提高作业效率，降低中转费用的开支，如 能实施必将给机场带来可观的效益。因此值得在机场推广采用。
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述：
图1为本实用新型结构示意图主视图；
图2为本实用新型结构示意图俯视图；
图3为本实用新型登机时升起使用状态示意图。
从附图中可以看出，本实用新型包括客车底盘1、驾驶室2、车轮3和 客车车厢4几部分，其特征在于：客车车厢4为活动可上下整体升降活动车 厢，且安置于客车底盘1上，客车车厢4的升降是由安装于客车底盘1上的4 至6个升举机构5自动升降的，升举机构5的动力来自于客车自身的动力， 可以液压或气动升降机构，由司机在驾驶室内控制，同时，客车车厢4的 头部6为登机舱口，为阶梯上升状，头部6的末端7为一平台，头部6的前面 7有一自动推拉门8，而在推拉门8的相对位置下面有一可自动伸缩的方便 旅客进出机舱的过桥踏板9，自动伸缩的过桥踏板9也是由司机在驾驶室进 行控制；也为液压或气动控制装置，并在伸出碰到飞机机舱时或缩回到到 位时将自动停止。此外为了保证车辆的稳定性，在与升举机构5相对的位 置，反射设置液压或气动支撑柱10，支撑柱10也为可伸缩机构，在升举机 构5要上升之前，先行支撑住地面，而在车辆要行走之前，先得缩回底盘 1内，而本实用新型的车门11为下置式，安装在客车车厢4中部，随客车车 厢4一起升降，以保正车厢的整体密封性，车内设有八字型阶梯上车梯道 12，并在上车梯道12的车厢中间部位设有扶梯13，车门11和上车梯道12为 配合体套件，车门11和上车梯道12为1～2套，可以是车厢单面开门，也可 是双面开门。
使用时，机场专用客车从机场候机楼把乘客接上车后，直接行驶到飞 机下，司机通过驾驶室内的操纵系统，控制客车底盘1上的四个升举机构5， 将客车车厢4整体上升(乘客不必下车)，待客车上推拉门8出口与飞机舱口 等高时，然后将客车乘客出口前的活动过桥踏板9向前伸出，与飞机舱口 对齐，然后打开车厢推拉门8，乘客便可通过专用客车上的通道上下飞机， 为了保持整车的稳定，同时将四个支撑的支柱10放下使整车钢板卸载，待 乘客上下完毕后，将出口门关闭，将活动过桥踏板9收回，再将客车车厢4 放下落到客车底盘1上，同时将四个支撑柱10收回，此时，可将专用客车 驶离飞机。
本实用新型巧妙地将当前使用的客车与登机梯结合在一起，既减少了 机场的投资，又大大方便了乘客，提高了机场的服务质量，客车车厢制作 成可整体升降型式，既可随意调整高度，以适应不同机型，又可在行车时 收回，不增加阻力，不破坏整车的外观造型，结构简单、新颖，维修方便、 运行好、性能安全可靠，整车造型美观大方，内饰豪华气派，装有空调， 四季如春，是机场内外转运乘客的理想的交通工具。
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