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一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场

阅读：409发布：2020-05-15

专利汇可以提供一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于机场规划设计技术领域，涉及一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场。本发明复合机场航站楼的采用双层停机坪，复合机场四周设置固定的停机坪，通过地下通道和地下候机室上下旅客。复合机场采用双航站楼、双塔台，两航站楼及机场跑道、塔台对称布置或相背布置。进出机场的车辆可通过航站楼两侧的地下道路进入航站楼。飞机的泊机位地面设置为坡面，当飞机到达泊机位时，坡面上设置的限位滑块自动弹起，将飞机限位。本发明可在机场需保留原机场设施的情况下增加吞吐量，以很小的占地面积，使登机廊桥增加3倍。通过本发明可使飞机倒出泊机位时可不采用地面拖车推，以更短的时间，更少的成本完成倒出泊机位。，下面是一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场，其特征在于，
(1)复合机场航站楼的停机坪采用双层
所述的停机坪采用双层设计，分为上下二层；上层停机坪设有飞机库，飞机停飞时停入上层停机坪的飞机库，避免冰雪天气飞机除冰；上层停机坪与下层停机坪(地面)之间采用坡道连接，方便上层停机坪的飞机从坡道进入下层停机坪(地面)；坡道设有防滑装置和自动加热装置，在雨雪天气通过自动加热装置除雪；上层停机坪下方为下层停机坪，通过上层停机坪的遮挡，下层停机坪的停放飞机避免覆雪，避免起飞前除冰处理；下层停机坪增加吹扫除冰装置，快速对飞机进行除冰处理；
(2)复合机场的四周设置固定的停机坪，通过地下通道和地下候机室上下旅客；
航站楼下方设有地下通道通往机场内登机处，避免采用机场摆渡车运输，减少摆渡车的投资和风险；
(3)复合机场采用双航站楼、双塔台
对于小型机场可采用单航站楼，单塔台；对于大型机场采用双航站楼、双塔台；两航站楼及机场跑道、塔台对称布置或相背布置；进出机场的车辆可通过航站楼两侧的地下道路进入航站楼；
(4)飞机的泊机位地面设置为坡面
飞机的泊机位地面设置为坡面，当飞机到达泊机位时，坡面上设置的限位滑块自动弹起，将飞机限位；待飞机需倒退时，限位滑块复位，依靠飞机自身的重力，倒出泊机位。

说明书全文

一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场

技术领域

[0001] 本发明属于机场规划设计技术领域，涉及一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场。

背景技术

[0002] 国内外现有机场均采用单层停机，占地面积大，占地利用率低。另一方面，北方冬季飞机需要除冰处理，工作量大，还曾因除冰处理不完全而导致飞机坠毁的惨痛事故。

[0003] 机场经常采用摆渡车将乘客载到室外登机、下机，还曾发生过机场摆渡车与飞机险些相撞事件。所以如何减少摆渡车的使用，也是现代机场设计里必需考虑的因素。

[0004] 到港出港的航班在进入倒出泊机位时，现在大部分机场采用地面拖车推，这种方式原始而且落后，增加了车辆和人员在机场内的聚集时间。

发明内容

[0005] 本发明旨在克服现有技术不足，提供一种具有多停机坪及停机登机方式的复合机场。该规划设计的机场，占地面积小，占地利用率高。冬季下雪时可避免飞机除冰处理。

[0006] 本发明解决技术问题采用的技术方案以下：

[0007] (1)复合机场航站楼的停机坪采用双层，如图所示。

[0008] 所述的停机坪采用双层设计，分为上下二层。上层停机坪设有飞机库，飞机停飞时可以停入上层停机坪的飞机库，可避免冰雪天气飞机除冰。上层停机坪与下层停机坪(地面)之间采用坡道连接，方便上层停机坪的飞机从坡道进入下层停机坪(地面)。坡道设有防滑装置和自动加热装置，可在雨雪天气通过自动加热装置除雪。上层停机坪下方为下层停机坪，通过上层停机坪的遮挡，下层停机坪的停放飞机亦可避免覆雪，避免起飞前除冰处理。下层停机坪增加吹扫除冰装置，快速对飞机进行除冰处理。这种机场航站楼的停机坪上下层飞机，在冬季早上可不需除冰执行早航班任务，减轻了机场除冰负荷，增加了飞机飞行安全。

[0009] (2)复合机场的四周设置固定的停机坪，通过地下通道和地下候机室上下旅客。

[0010] 为了有效增加机场平面的利用率，在机场四周有固定的停机坪，通过地下通道和地下候机室上下旅客。航站楼下方设有地下通道通往机场内登机处，从而可以避免采用机场摆渡车运输，减少摆渡车的投资和风险。

[0011] (3)复合机场采用双航站楼、双塔台

[0012] 对于小型机场可采用单航站楼，单塔台。

[0013] 对于大型机场采用双航站楼、双塔台。

[0014] 两航站楼相对于机场跑道对称分布，最大限度地增加土地利用率。通过在跑道两侧对称分布航站楼可以起到对进出机场的车辆分流作用，缓解机场前道路的交通压力。两塔台更有利于指挥、监控场面上的飞机的起飞、降落，以及进近、离场阶段的监控；两塔台还可相互协调相互监督。

[0015] 两航站楼及机场跑道、塔台也可相背布置，如图4所示。进出机场的车辆可通过航站楼两侧的地下道路进入航站楼。

[0016] (4)飞机的泊机位地面设置为坡面

[0017] 如图3所示，将飞机的泊机位地面设置为坡面，当飞机到达泊机位时，坡面上设置的限位滑块自动弹起，将飞机限位。待飞机需倒退时，限位滑块复位，依靠飞机自身的重力，倒出泊机位。此设计可不需地面拖车推，大大节约了成本，节省了飞机倒出泊机位时间。

[0018] 本发明可在机场需保留原机场设施的情况下增加吞吐量，以很小的占地面积，较低的工程造价，使登机廊桥增加3倍。机场场内将不采用摆渡车运输。通过本发明，飞机倒出泊机位时可不采用地面拖车推，以更短的时间，更少的成本完成倒出泊机位。附图说明

[0019] 图1是本发明的俯视平面图。

[0020] 图2为三维视图。

[0021] 图3为飞机倒出泊机位示意图。

[0022] 图4是两航站楼及机场跑道、塔台相背布置的机场航站楼三维视图。

[0023] 图中：1航站楼；2上层停机坪；3上层停机坪与下层停机坪之间的坡道； 4机场场内登机口；5通往机场场内登机口的地下通道。6上层飞机库；7下层停机坪；8塔台；9限位滑块；10泊机位地面。

具体实施方式

[0024] 以下结合技术方案和附图，详细叙述本发明的具体实施例。

[0025] 本发明的复合机场采用双航站楼1和双塔台8，

[0026] 两航站楼相对于机场跑道对称分布或两航站楼、机场跑道、塔台相背布置，最大限度地增加土地利用率，两塔台还可相互协调相互监督。飞机停飞时可以停入上层停机坪2的飞机库6，航站楼的上层停机坪2通过上层停机坪与下层停机坪之间的坡道3进入地面。这样可以充分利用上下层的停机坪，适合气候和环境的变化，通过机库使飞机始终处于良好的状态。

[0027] 另一个方面，复合机场的四周设置固定的停机坪，通过地下通道5和地下候机室上下旅客。航站楼下方设有地下通道通往机场内登机口4，从而可以避免采用机场摆渡车运输，减少摆渡车的投资和风险。

[0028] 如图3所示，将飞机的泊机位地面设置为坡面，当飞机到达泊机位时，坡面上设置的限位滑块9自动弹起，将飞机限位。待飞机需倒退时，限位滑块9 复位，依靠飞机自身的重力，倒出泊机位。

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