【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は航空機の機種識別装置及び方法に関し、例えば飛行場において着陸又は離陸する航空機が発生する航空機騒音を測定する場合に適用し得るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、航空機騒音を測定する場合、図１
に示すように、滑走路１の離陸側及び着陸側地域にマイクロホン２及び３を設置し、当該マイクロホン２及び３
によつて収集された航空機騒音に対応して得られる航空機騒音測定信号を信号処理することにより、滑走路１に発着陸する航空機によつて発生される航空機騒音を機種ごとに測定するようになされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようにしてマイクロホン２及び３から得られる航空機騒音測定信号ＳＤの特徴は、図２に示すように、時間の経過に従つて航空機がマイクロホン２（又は３）に近づいて来て、時点ｔ _A
において通過し、その後マイクロホン２（又は３）から遠ざかつて行くにのに応じて、観測される音の大きさが航空機が近づいて来るに従つて大きくなると共に通過して遠ざかつて行くに従つて小さくなることに基づいて、
航空機騒音測定信号ＳＤの信号レベルＬＶが測定される音の大きさの変化に応じて変化して行き、結局全体として１つの山状のグラフ形状として一過性の特徴を示す。

【０００４】ところで各航空機から得られる航空機騒音測定信号ＳＤに含まれている周波数信号成分の当該山状変化は、機種ごとに共通の特徴をもつている点に着目して、各周波数成分の最大値を周波数を横軸にとつて表したときのグラフ形状としての凹凸を、予め各機種ごとに基準パラメータとして決められている凹凸形状と比較することにより、当該航空機騒音を発生した航空機の機種を特定するようになされている。

【０００５】ところで実際上航空機騒音測定信号ＳＤから求めた測定データは、基準パラメータデータと同様の凹凸形状を呈するような場合においてもレベル方向に上下にずれているから、当該ずれをなくすことによりグラフ形状の一致又は不一致を判別し易くする必要があり、
従来はＪＩＳ規格Ｃ1502-1988 において規定されているＡ特性バンドパスフイルタから得られる出力のレベルの最大値と各周波数成分の最大値との差分をとることにより相対化処理した後、基準パラメータとの近似性を判断するような手法が採用されている。

【０００６】ところがこのＡ特性バンドパスフイルタは、１〜２〔ｋHz〕の周波数成分を強調することにより人の聴覚特性に適合させるような工夫がされているために、同じ機種であつても測定データのグラフ形状が対応する基準パラメータデータのグラフ形状と精度良く重なり合わない場合がある。 本発明は以上の点を考慮してなされたもので、特定の周波数成分の強さの影響を軽減することにより航空機の機種の識別精度を高めるようにした航空機の機種識別装置及び方法を提案しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するため本発明においては、未知の航空機が測定点又はその近傍を通過する間の航空機騒音の変化を表す第１の航空機騒音測定信号の第１の特徴データを、既知の航空機が測定点又はその近傍を通過する間の航空機騒音の変化を表す第２の航空機騒音測定信号の第２の特徴データと比較し、一致したとき未知の航空機の機種が当該一致した既知の航空機の機種と同一であると識別する航空機騒音の機種識別装置において、第１の航空機騒音測定信号に含まれている周波数成分を複数の周波数バンドごとに分離し、各周波数バンドに所属する周波数成分のうち最大値をもつ周波数成分を各周波数バンドから複数の検出バンドレベル最大値データとして得る検出バンドレベル最大値データ形成手段（１３、１４、ＳＰ９）と、検出バンドレベル最大値データ形成手段から得られた複数の検出バンドレベル最大値データを平均値演算することにより検出バンドレベル平均値データを得ると共に、複数の検出バンドレベル最大値データから検出バンドレベル平均値データを減算することにより複数の相対化バンドレベルデータを第１の特徴データとして得る相対化処理手段（１４、ＳＰ１０）と、既知の航空機について検出バンドレベル最大値データ形成手段及び相対化処理手段の処理動作によつて得ることができる複数の相対化バンドレベルデータを第２の特徴データとして保持する基準データ保持手段（１４、ＳＰ１０、ＳＰ１５、ＳＰ１６）
と、第１の特徴データとして相対化処理手段から得られる相対化バンドレベルデータに最も近似する基準バンドレベルデータに対応する機種を未知の航空機の機種として特定する機種検索手段（１４、ＳＰ１２）とを設けるようにする。

【０００８】検出バンドレベル最大値データ形成手段（１３、１４、ＳＰ９）において得ることができる複数の検出バンドレベル最大値データは、収集された航空機騒音測定信号を発生する航空機に特有のグラフ形状的な特徴をもつているが、当該グラフ形状的な特徴の凹凸は同一機種の航空機についてはほぼ同一であるが、当該凹凸は航空機の通過位置等の観測条件によつてレベル方向に上下に移動しているので、基準データとの比較ができないことが多い。

【０００９】この点について本発明においては、相対化処理手段（１４、ＳＰ１０）よつて複数の検出バンドレベル最大値データの平均値を求め、当該平均値と複数の検出バンドレベル最大値データとの差分でなる相対化バンドレベルデータを得ると共に、当該相対化バンドレベルデータを用いて基準データと比較するようにしたことにより、航空機騒音の含まれる全ての周波数成分に片寄つた重み付けをすることなく全ての特徴を有効に利用することにより、高い精度で航空機の機種を識別することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下図面について、本発明の一実施例を詳述する。

【００１１】図３において、１０は全体として機種識別装置を示し、図１のマイクロホン２又は３でなるマイクロホン１１から得られるマイクロホン出力Ｓ１を騒音検出回路１２及び周波数成分弁別回路１３に与える。 騒音検出回路１２は、マイクロコンピユータ構成の信号処理回路１４と交信しながら、マイクロホン出力Ｓ１に基づいて図２について上述した航空機騒音測定信号ＳＤから騒音レベル検出データＳ２を形成する。

【００１２】この実施例の場合、騒音検出回路１２はＪ
ＩＳ規格C1502-1988において規定されているＡ特性バンドパスフイルタでなり、かくしてマイクロホン出力Ｓ１
を人の聴覚特性に適合するように評価し直した騒音レベルを有する騒音レベル検出データＳ２として信号処理回路１４に伝送する。

【００１３】また周波数成分弁別回路１３は、ＪＩＳ規格C1513-1983によつて規定される1/3 オクターブバンドのバンドパスフイルタによつて構成され、これにより航空機騒音に基づいて、複数Ｉ個（例えば21個）の周波数信号成分に対応する周波数成分データを形成し、当該周波数成分データを信号処理回路１４からの出力コマンドに応じて周波数成分検出データＳ３として信号処理回路１４に伝送するようになされている。

【００１４】信号処理回路１４は、騒音検出回路１２から伝送されて来る騒音レベル検出データＳ２及び周波数成分弁別回路１３から伝送されて来る周波数成分検出データＳ３を、図４及び図５に示す機種識別処理手順ＲＴ
０によつて、マイクロホン１１の位置又はその近傍を通過する航空機の機種を、所定の時間間隔例えば１秒間隔で、識別し、識別結果を表示装置１５に表示させる。

【００１５】すなわち信号処理回路１４は、機種識別処理手順ＲＴ０に入ると、ステツプＳＰ１において機種の識別処理に必要な基準パラメータデータを読み込む。 ここで基準パラメータデータとしては、識別に必要なＩ個の周波数バンドを指定する周波数バンド指定データｉ
と、識別しようとするＪ個の機種についての各機種の航空機の航空機騒音についての基準バンドレベル差データＬ _p ij（ｉ＝１、２……Ｉ，ｊ＝１、２……Ｊ）とでなる。

【００１６】これらの周波数バンド指定データ及び基準バンドレベルデータＬ _p ijは、観測すべき滑走路１について事前に調査することにより用意され、ステツプＳＰ
１において信号処理回路１４に読み込まれる。 この実施例の場合、1/3 オクターブバンドは、中心周波数が50−
63−80−100−125 −160 −200 −250 −315 −400 −5
00 −630 −800 −1000−1250−1600−2000−2500−315
0−4000−5000〔Hz〕のＩ＝21個の周波数バンドに分割されており、かくして航空機騒音に含まれている各1/3
オクターブバンドに属する周波数成分（図６（Ａ）〜
（Ｇ））が周波数成分弁別回路１３において弁別され、
各1/3 オクターブバンドの最大値が周波数成分検出データＳ３として信号処理回路１４に送出される。

【００１７】かくして周波数成分検出データＳ３は、航空機騒音に含まれる周波数成分の周波数を横軸にとりかつ最大値レベルを縦軸にとつたグラフとして表示することにより、図７に示すようなグラフ上の点の配列形状として表すことができ、かくして航空機騒音を測定するごとに得られる周波数成分検出データＳ３が表す点の配列によつて表されるグラフ凹凸形状を当該周波数成分検出データＳ３の特徴として把握することにより、当該航空機騒音の発生源である航空機の種類を特定することができる。

【００１８】実際上航空機騒音の測定に先立つて事前調査を実施することにより、各機種ごとに図７に示すようなグラフ形状をもつ基準パラメータデータを収集して外部メモリに蓄積しておき、信号処理回路１４が機種識別処理手順ＲＴ０に入つたときステツプＳＰ１において測定に必要な個数Ｉの分だけ当該基準パラメータデータとして読み込む。 続いて信号処理回路１４はステツプＳＰ
２に移つて周波数成分弁別回路１３の1/3 オクターブバンドパスフイルタを初期化すると共にステツプＳＰ３において騒音検出回路１２を初期化し、かくして航空機騒音の測定モード状態に移行する。

【００１９】航空機騒音の測定モード状態になると、信号処理回路１４は、ステツプＳＰ４において騒音検出回路１２に読み込み指令を与えることにより、騒音レベル検出データＳ２によつて表される瞬時レベルＬ _Aを例えば１秒間隔で読み込んで、次のステツプＳＰ５において瞬時レベルＬ _Aが所定のレベル値を有する騒音識別閾値Ｌ _THより大きいか否かの判断をする。

【００２０】ここで騒音識別閾値Ｌ _THは、事前調査において得た測定結果に基づいて、現在マイクロホン１１において収集した騒音が航空機騒音であると判断するための基準値として選定されるもので、かくして信号処理回路１４はステツプＳＰ４−ＳＰ５の処理を実行することによりステツプＳＰ５において否定結果が得られたとき、当該騒音は航空機騒音ではないと判断して上述のステツプＳＰ４に戻り、これにより以後ステツプＳＰ４−
ＳＰ５−ＳＰ４のループを繰り返すことにより、マイクロホン１１において航空機騒音が収集されるのを待ち受ける。

【００２１】ステツプＳＰ５において肯定結果が得られると、このことはマイクロホン１１において航空機騒音が収集されたことを意味し、このとき信号処理回路１４
はステツプＳＰ６に移つて1/3 オクターブバンドの周波数成分ごとに最大値を演算する。

【００２２】続いて信号処理回路１４はステツプＳＰ７
において騒音検出回路１２の騒音レベル検出データＳ２
（図２）に基づいて、騒音レベル検出データＳ２の瞬時値Ｌ _Aの最大値からの変化幅が基準変化幅Ｌ _REF （例えば10〔dB〕）より大きいか否かの判断をすると共にステツプＳＰ８において当該最大値から基準変化幅Ｌ _REFだけ低いレベル以上の瞬時値レベルＬ _Aを騒音レベル検出データＳ２がもつている持続期間ＤＵＲが所定の基準持続期間Ｄ _THより大きいか否かの判断をする。

【００２３】ここで騒音レベル検出データＳ２が航空機騒音であるときには、瞬時レベルＬ _Aの変化が基準変化幅Ｌ _REFより大きく、かつ最大値より基準変化幅Ｌ _REF
だけ下がつたレベル値以上の瞬時レベルＬ _Aを有する持続期間ＤＵＲが基準持続期間Ｄ _THより大きいことを条件として、マイクロホン１１から収集された騒音が航空機騒音であると判断する。

【００２４】これに対してステツプＳＰ７において否定結果が得られると、このことは騒音検出データＳ２が航空機騒音であると判別するに充分な変化幅をもつていないことを意味し、またステツプＳＰ８において否定結果が得られるとこのことは騒音検出データＳ２の持続期間ＤＵＲが航空機騒音としての特性をもつていないことを意味し、このとき信号処理回路１４は上述のステツプＳ
Ｐ４に戻つて新たな騒音がマイクロホン１１において収集されるのを待ち受ける状態に戻る。

【００２５】ステツプＳＰ８において肯定結果が得られると、信号処理回路１４はステツプＳＰ９に移つて周波数成分検出データＳ３を周波数成分弁別回路１３から読み取ることにより、各1/3 オクターブバンドごとの最大値をバンドレベルＬ _BMAX ｉ（ｉ＝１、２……Ｉ）として得る。 かくして信号処理回路１４には、図７について上述したように、各最大値を配列することによりグラフ形状についての特徴を表している検出情報を読み込んだ状態が得られる。

【００２６】続いて信号処理回路１４は、ステツプＳＰ
１０において読み込んだ検出情報データについて相対化処理を実行する。 この相対化処理は各1/3 オクターブバンドから得られたバンドレベルＬ _BMAX i（ｉ＝１、２…
…Ｉ）の平均値Ｌ _AVEを求め、この平均値Ｌ _AVEを用いて各1/3オクターブバンドのバンドレベルＬ _BMAX i との差でなる相対化レベル差データＬ _REF i を次式、

【数１】

【００２７】信号処理回路１４は、次のステツプＳＰ１
１において、現在自動識別動作モードであることを確認した後、ステツプＳＰ１２において、相対化レベル差データＬ _REF i(ｉ＝１、２……Ｉ）と、予め事前調査によつて収集された機種ｊ（ｊ＝１、２……Ｊ）分の基準バンドレベル差データＬ _p ij（ｉ＝１、２……Ｉ，ｊ＝
１、２……Ｊ）との間の偏差を次式

【数２】

_REF i(ｉ＝１、２……Ｉ）

と、機種ｊ（ｊ＝１、２……Ｊ）についてステツプＳＰ

１において読み込んだ基準バンドレベル差データＬ

_p ij

との距離（すなわち偏差）を求めたもので、当該距離Ｄ

ＩＳｊの逆数は、機種ｊ（ｊ＝１、２……Ｊ）との類似性の大きさを表している。

【００２８】そこで信号処理回路１４は当該距離ＤＩＳ
ｊが最も小さい機種ｊを選定し、当該選定した機種を機種検索結果としてステツプＳＰ１３において表示装置１
５に出力する。 かくして信号処理回路１４はステツプＳ
Ｐ１２及びＳＰ１３によつて自動識別動作を終了し、ステツプＳＰ１４において1/3 オクターブバンド演算処理を解除して上述のステツプＳＰ４に戻る。

【００２９】これに対してステツプＳＰ１１において否定結果が得られたとき、このことは各機種ごとの基準バンドレベル差データＬ _p ijについての学習動作モードが指定されていることを意味し、このとき信号処理回路１
４はステツプＳＰ１５に移つて機種コードの入力動作をする。

【００３０】この実施例の場合、ステツプＳＰ１５においてオペレータは現在測定している航空機の機種を目視確認することにより、当該機種に対応する機種コードデータを信号処理回路１４に入力する。

【００３１】このとき信号処理回路１４は、ステツプＳ
Ｐ１０の相対化処理によつて得た相対化レベル差データＬ _REF i をステツプＳＰ１６において1/3 オクターブバンドの基準バンドレベル差データＬ _p ijとして累積するような処理を実行し、次のステツプＳＰ１７に移る。

【００３２】このステツプＳＰ１７は、使用している1/
3 オクターブバンドの指定が適切ではないために、使用すべき1/3 オクターブバンドを選択し直すかどうかを判断するステツプで、1/3 オクターブバンドを選択し直す必要がないとき信号処理回路１４はステツプＳＰ１７において否定結果が得られることにより上述のステツプＳ
Ｐ１４にジヤンプするのに対して、肯定結果が得られたときにはステツプＳＰ１８に移つてオペレータの指定操作に従つて1/3 オクターブバンドのうち不適切なバンドを動作させないように選択する処理をした後、上述のステツプＳＰ１４に移る。

【００３３】因に全ての機種に対してＩ＝21個の1/3 オクターブバンドからのデータを取り込んだとき、特定のバンドの信号成分については必ずしも安定な出力が得られないような機種の航空機が含まれている場合があり、
これをそのまま放置すると、一部の周波数成分の不安定さに基づいて機種の識別精度が劣化するおそれがあるので、信号処理回路１４においてステツプＳＰ１８の処理を実行させるようにする。

【００３４】以上の構成において、機種識別装置１０が設置された場合、信号処理回路１４は、機種識別処理手順ＲＴ０に入つたときステツプＳＰ１、ＳＰ２及びＳＰ
３の処理を実行することにより、外部記憶装置から基準パラメータデータを読み込むと共に周波数成分弁別回路１３の1/3 オクターブバンドパスフイルタを初期化することにより、使用すべき1/3 オクターブバンドを指定するような初期化を実行した後、航空機騒音の観測モード状態に入る。

【００３５】ここで信号処理回路１４は、ステツプＳＰ
４−ＳＰ５−ＳＰ６−ＳＰ７−ＳＰ８において、騒音レベル検出データＳ２の瞬時レベルＬ _Aが航空機騒音としてのレベルをもつていること、かつ騒音レベル検出データＳ２が最大値を基準にして航空機騒音として充分大きなレベルの変化を呈すること、かつ騒音レベル検出データＳ２の持続時間が航空機騒音として充分な持続時間をもつていることを確認した後、ステツプＳＰ９において
1/3 オクターブバンドごとの検出データを読み込み、これにより図７に示すように各1/3 オクターブバンドごとに当該周波数成分の最大値データでなるバンドレベル最大値Ｌ _BMAX i を信号処理回路１４に読み込む。

【００３６】かくして信号処理回路１４は1/3 オクターブバンドの最大値のグラフ的形状の特徴点をもつ情報を航空機の機種を識別する情報として内部に取り込んだ状態になる。 これに続いて信号処理回路１４はステツプＳ
Ｐ１０において（１）式に基づく相対化バンドレベルデータＬ _REF i （ｉ＝１、２……Ｉ，ｊ＝１、２……Ｊ）
を求める。

【００３７】このようにして求められた相対化バンドレベルデータＬ _REF i は、図７に示すバンドレベル最大値Ｌ _BMAX i がもつているグラフ的形状の特徴点をバンドレベル最大値Ｌ _BMAX i の平均値Ｌ _AVEを中心として当該バンドレベル最大値の平均値Ｌ _AVEとバンドレベル最大値Ｌ _BMAX i との差分Ｌ _REF i （Ｌ _p ij）によつてバンドレベル最大値Ｌ _BMAX i がもつていたグラフ的形状の特徴を失わずに測定データを相対化できたことを意味する。

【００３８】ここで相対化は、共通に１つの機種をもつ複数の航空機についての測定結果が、各航空機の飛行軌跡の測定条件が一致しないために分散するのを防止するための処理を意味し、信号処理回路１４がステツプＳＰ
１０において（１）式に基づく相対化処理を実行することにより、当該測定条件の差異に基づく測定結果の分散を有効に抑制できる。

【００３９】信号処理回路１４はステツプＳＰ１０に続くステツプＳＰ１１において自動識別動作モードにあることを確認すると、ステツプＳＰ１２において（２）式に基づく機種検索処理を実行し、かくして相対化バンドレベルデータＬ _REF i と、全ての機種ｊ（ｊ＝１、２…
…Ｊ）との距離ＤＩＳｊ （ｊ＝１、２……Ｊ）を演算する。

【００４０】その後信号処理回路１４は続くステツプＳ
Ｐ１３において当該距離ＤＩＳｊ（ｊ＝１、２……Ｊ）
のうち、最も小さい値をもつ距離ＤＩＳｊ を選択し、
当該選択された距離ＤＩＳｊ において用いられた基準バンドレベル値データＬ _p ijが所属する機種を、当該測定結果として表示装置１５に送出する。 かくしてマイクロホン１１の位置を通過した１機の航空機についての機種識別処理が終了して、信号処理回路１４は次のステツプＳＰ１４において周波数成分弁別回路１３についての
1/3 オクターブバンドごとの最大値の演算処理を解除した後、上述のステツプＳＰ４に戻り、その後の新たな航空機の通過を待ち受ける状態になる。

【００４１】以上の構成によれば、1/3 オクターブバンドごとの検出データを、ステツプＳＰ１０において当該検出最大値データＬ _BMAX i とその平均値でなる検出平均値データＬ _AVEとの差を表す相対化バンドレベルデータＬ _REF i を求めるような相対化処理を実行するようにしたことにより、測定した航空機騒音に含まれる周波数成分の特徴を表しているバンドレベル最大値Ｌ _BMAX i （ｉ
＝１、２……Ｉ）それぞれについて、同じ重みをもたせるような相対化処理をするようにしたことにより、機種の識別精度を一段と高めることができる。

【００４２】因にＡ特性フイルタから得たレベルデータに基づいて相対化処理を実行する従来の方法によれば、
Ａ特性フイルタから得られるレベル信号を構成する周波数成分のうち、１〜２〔ｋHz〕の周波数成分に大きな重み付けがされていることにより、測定結果が分散するような現象が生ずるおそれがあるが、上述の実施例によれば当該分散化現象を生じさせないようにできる。

【００４３】機種識別処理手順ＲＴ０において事前調査によつて収集できなかつた機種の航空機についての測定をする場合、又は事前調査によつて収集したデータが適切でなかつた場合には、信号処理回路１４はステツプＳ
Ｐ１１において否定結果が得られるような学習モード動作状態に切り換えられることにより当該新たな機種についての基準バンドレベルデータＬ _p ij（ｉ＝１、２……
Ｉ，ｊ＝１、２……Ｊ）の取り込み又は修正をなし得る。

【００４４】このときに信号処理回路１４は、ステツプＳＰ１５において機種コードを入力した後ステツプＳＰ
１６において上述のステツプＳＰ１０の相対化処理によつて得た相対化バンドレベルデータＬ _REF i （ｉ＝１、
２……Ｉ）を新たな機種の基準バンドレベルデータＬ _p
ij（ｉ＝１、２……Ｉ，ｊ＝１、２……Ｊ）として事前調査によつて得たデータベースに累積する。

【００４５】また事前調査によつて得た基準バンドレベルデータＬ _p ijを修正する必要がある場合には、ステツプＳＰ１０の相対化処理によつて得た相対化バンドレベルデータＬ _REF i と、事前調査によつて予め得た基準バンドレベルデータＬ _p ijとの平均値を求めて新たな基準バンドレベルデータＬ _p ijとしてデータベースを更新し、ステツプＳＰ１７を介して上述のステツプＳＰ１４
に移るような処理を実行する。

【００４６】かくしてステツプＳＰ１５及びＳＰ１６のような処理をするように構成したことにより、機種識別処理手順ＲＴ０の処理装置を利用しながら一段と適切な基準バンドレベルデータＬ _p ijの収集処理を実行できるような機種選別装置１０を得ることができる。

【００４７】またこれに加えて、ステツプＳＰ１０−Ｓ
Ｐ１１−ＳＰ１２−ＳＰ１３のループの処理によつて、
バンドレベル最大値Ｌ _BMAX i としてｉ＝１、２……Ｉの全てを用いた場合には観測結果に分散が生ずるのに対して、周波数成分の一部に制限すれば分散を生じさせないようにできることが分つた場合には、信号処理回路１４
はステツプＳＰ１７において肯定結果が得られるような動作モードに切り換えられ、かくして当該機種についての1/3 オクターブバンドのうち、特定のバンドだけを選択するような処理を実行し、これをパラメータデータとしてデータベースを更新するようにする。

【００４８】かくしてステツプＳＰ１８を設けたことにより、一段と機種識別精度が高い機種識別装置を実現できる。 なお上述の実施例においては、航空機騒音の周波数成分を抽出するにつき、1/3 オクターブバンド（ＪＩ
Ｓ規格C1513-1983）を用いるようにしたが、周波数バンドの区切り方はこれに限らず種々のものを適用し得る。

【００４９】

【発明の効果】上述の通り本願発明によれば、バンドレベル最大値を、当該バンドレベル最大値の平均値によつて相対化して得た相対化バンドレベルデータに基づいて最も近似した機種を選定して機種の識別をするようにしたことにより、航空機騒音に含まれている周波数成分を同じ重みで評価するようにでき、これにより機種の識別精度が一段と高い機種識別装置を実現できる。 また使用する周波数バンドの指定を変更できるようにしたことにより機種識別精度を高めることができる。 また各機種ごとの基準バンドレベルデータを学習動作により累積又は修正できるようにしたことにより、機種識別精度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】航空機騒音の測定施設を示す略線図である。

【図２】航空機騒音測定信号を示す信号波形図である。

【図３】本発明による機種識別装置の一実施例を示すブロツク図である。

【図４】図３の信号処理回路１４によつて実行される機種識別処理手順を示すフローチヤートである。

【図５】図４に続いて機種識別処理手順を示すフローチヤートである。

【図６】1/3 オクターブバンドの周波数信号成分を示す信号波形図である。

【図７】相対化バンドレベルデータＬ _REF i を示す特性曲線図である。

【符号の説明】

１……滑走路、２、３、１１……マイクロホン、１０…
…機種識別装置、１２……騒音検出回路、１３……周波数成分弁別回路、１４……信号処理回路、１５……表示装置、Ｌ _BMAX i ……検出バンドレベル最大値データ、Ｌ
_AVE ……検出バンドレベル平均値データ、Ｌ _REF i ……
相対化バンドレベルデータ、Ｌ _p ij……基準バンドレベルデータ、ＤＩＳｊ……距離。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 範章 東京都国分寺市東元町３丁目20番41号リオ ン株式会社内 (72)発明者 山田 一郎 東京都国分寺市東元町３丁目20番41号財団 法人小林理学研究所内 (72)発明者 牧野 康一 東京都国分寺市東元町３丁目20番41号財団 法人小林理学研究所内 (72)発明者 吉岡 序 東京都港区虎ノ門１丁目22番15号虎ノ門Ｎ Ｓビル６階財団法人空港環境整備協会内