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一种双离合自动 变速器 过热保护控制方法

阅读：587发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种双离合自动变速器过热保护控制方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种双离合自动变速器过热保护控制方法，涉及变速器领域，本方法解决了如何提高双离合变速器过热时车辆的安全性的问题。本方法的步骤包括当车辆在坡道长时间爬行时，变速箱控制系统通过对比道路倾角 α和预设倾角β1识别坡道爬行工况，当α>β1时，变速箱控制系统对离合器 C1和C2的温度 TC1和TC2进行监控，变速箱控制系统设有多个预设温度，如果TC1和TC2任意一个升高到其中一个预设温度时，所述变速箱控制系统控制电子驻车控制系统夹紧力达到相应的预设标定值同时控制发动机控制系统进入相应的离合器坡道保护模式，仪表提示离合器过热。本方法可以提高长时间爬坡时车辆安全性和提升驾驶体验。，下面是一种双离合自动变速器过热保护控制方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，
S1、当车辆在坡道长时间爬行时，变速箱控制系统通过设置的传感器获取道路倾角α和预设倾角β1对比识别坡道爬行工况；
S2、当α>β1时，变速箱控制系统对离合器C1和C2的温度TC1和TC2进行监控；
S3、变速箱控制系统设有多个预设温度，如果TC1和TC2任意一个处于其中一个预设温度时，所述变速箱控制系统控制电子驻车控制系统夹紧力达到相应的预设标定值同时控制发动机控制系统进入相应的离合器坡道保护模式，仪表提示离合器过热。
2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，所述步骤S3包括：
S31、当TC1和TC2任意一个升高到第一预设温度时，所述发动机控制系统进入第一离合器坡道保护模式；
S32、当TC1和TC2任意一个升高到第二预设温度时，所述发动机控制系统进入第二离合器坡道保护模式；
S33、当TC1和TC2任意一个升高到第三预设温度时，所述发动机控制系统进入第三离合器坡道保护模式。
3.根据权利要求2所述的双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，所述第一离合器坡道保护模式为电子驻车控制系统夹紧力达到第一预设标定值，发动机进入限扭模式，车辆缓慢减速。
4.根据权利要求2所述的双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，所述S31步骤包括:
S311、若预设时间t1后驾驶员无加速操作、或车速降至预设车速V0后，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆驻车；
S312、若驾驶员增加油门开度，离合器进入轻滑磨或锁止状态，车辆继续前进。
5.根据权利要求2所述的双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，所述第二离合器坡道保护模式为电子驻车控制系统夹紧达到第二预设标定值,发动机进入限扭模式，车辆行驶阻力增加，车辆缓慢减速。
6.根据权利要求2所述的双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，所述S32步骤包括：
S321、若预设时间t2后驾驶员无加速操作、或车速降至预设车速V0后，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆可靠驻车；
S322、若驾驶员增加油门开度，离合器进入锁止状态，车辆继续前进。
7.根据权利要求2所述的双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，所述第三离合器坡道保护模式为电子驻车控制系统夹紧力达到第三预设标定值，车辆行驶阻力增加，C1和C2完全脱开，车辆缓慢减速直至V1时，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆可靠驻车。
8.根据权利要求1所述的双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，所述电子驻车控制系统、发动机控制系统和仪表均与变速箱控制系统相连。

说明书全文

一种双离合自动变速器 过热保护控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及变速器领域，尤其涉及一种双离合自动变速器过热保护控制方法。

背景技术

[0002] 双离合自动变速器(DCT)内含两台自动控制的离合器C1和C2，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。DCT具有传动效率高、换挡时间短、动力无中断的优点；但是，因为缺少液力变矩器结构，DCT在低速长坡爬行工况时因离合器片长时间处在滑磨状态，容易出现过热导致离合器片热衰减、甚至烧蚀，通常离合器过热时车辆会强制脱开离合器以防止离合器片损坏，但强制脱开离合器会导致车辆后溜。

[0003] 为了解决上述DCT存在的问题，有人提出了车辆轻微移动促使驾驶员踩油门踏板防止离合器过热的方法，如中国专利文献申请号201510843925.7公开了一种用于防止车辆的离合器过热的方法，所述方法可以包括：利用控制器确定车辆的状态是否满足斜坡保持条件；当满足斜坡保持条件时，利用控制器获取在发动机与变速器之间的离合器的温度；当离合器的温度达到第一温度时，利用控制器将具有预定的方波形状的第一扭矩施加至离合器；以及当离合器的温度达到比第一温度更高的第二温度时，利用控制器将具有预定的正弦波形状的第二扭矩施加至离合器。

[0004] 但是上述方法存在以下缺陷：车辆轻微移动可能被驾驶员无视，造成无法解决离合器过热的情况，使车辆存在安全的隐患。

发明内容

[0005] 本发明为解决上述现有技术存在的问题，提供一种双离合自动变速器过热保护控制方法，其解决的技术问题是如何提高双离合变速器过热时车辆的安全性。

[0006] 本发明通过下列技术方案来实现：一种双离合自动变速器过热保护控制方法，其特征在于，

[0007] S1、当车辆在坡道长时间爬行时，变速箱控制系统通过设置的传感器获取道路倾角α和预设倾角β1对比识别坡道爬行工况；

[0008] S2、当α>β1时，变速箱控制系统对离合器C1和C2的温度TC1和TC2进行监控；

[0009] S3、变速箱控制系统设有多个预设温度，如果TC1和TC2任意一个处于其中一个预设温度时，所述变速箱控制系统控制电子驻车控制系统夹紧力达到相应的预设标定值同时控制发动机控制系统进入相应的离合器坡道保护模式，仪表提示离合器过热。

[0010] 本发明的工作原理是：当车辆在坡道长时间爬行时，变速箱控制系统通过设置的传感器获取道路倾角α和预设倾角β1对比识别坡道爬行工况，当α>β1时，变速箱控制系统对离合器C1和C2的温度TC1和TC2进行监控，当TC1和TC2任意一个升高到预设温度时，变速箱控制系统控制电子驻车控制系统夹紧力达到预设标定值同时控制发动机控制系统进入离合器坡道保护模式，仪表提示离合器过热。本发明通过增加多段预设温度下多段电子驻车控制系统标定值和坡道保护模式提高离合器过热时车辆的安全性，电子驻车控制系统可以实现坡道自动驻车，防止车辆坡道出现状况时后移，离合器过热时变速箱控制系统可以控制电子驻车控制系统夹紧避免离合器过热带来的车辆后溜，设置多段坡道保护模式既可以减少系统的误判也可以提高车辆的安全性。电子驻车系统通常用于驻车，而本发明创造性的通过设置多段标定值将该系统用于防止离合器过热，大大提高了车辆的安全性。

[0011] 在上述双离合自动变速器过热保护控制方法中，所述S3步骤包括：

[0012] S31、当TC1和TC2任意一个升高到第一预设温度时，所述发动机控制系统进入第一离合器坡道保护模式；

[0013] S32、当TC1和TC2任意一个升高到第二预设温度时，所述发动机控制系统进入第二离合器坡道保护模式；

[0014] 当TC1和TC2任意一个升高到第三预设温度时，所述发动机控制系统进入第三离合器坡道保护模式。

[0015] 设置多段预设温度和离合器保护模式有助于提高变速箱控制装置判断的准确性，增加车辆行驶的安全性。

[0016] 在上述双离合自动变速器过热保护控制方法中，所述第一离合器坡道保护模式为电子驻车控制系统夹紧力达到第一预设标定值，发动机进入限扭模式，车辆缓慢减速。设置的第一离合器坡道保护模式用于提醒驾驶员，提高车辆安全性。

[0017] 在上述双离合自动变速器过热保护控制方法中，所述S31步骤包括:

[0018] S311、若预设时间t1后驾驶员无加速操作、或车速降至预设车速V0后，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆驻车；

[0019] S312、若驾驶员增加油门开度，离合器进入轻滑磨或锁止状态，车辆继续前进。

[0020] 第一离合器坡道保护模式对行车意图判断，可以辅助驾驶员行车。

[0021] 在上述双离合自动变速器过热保护控制方法中，所述第二离合器坡道保护模式为电子驻车控制系统夹紧力达到第二预设标定值,发动机进入限扭模式，车辆行驶阻力增加，车辆缓慢减速。设置第二离合器坡道保护模式用于限制车辆行驶，提醒驾驶员DCT温度比较高，阻止驾驶员继续行车，提高车辆安全性。

[0022] 在上述双离合自动变速器过热保护控制方法中，所述S32步骤包括：

[0023] S321、若预设时间t2后驾驶员无加速操作、或车速降至预设车速V0后，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆驻车；

[0024] S322、若驾驶员增加油门开度，离合器进入锁止状态，车辆继续前进。

[0025] 第二离合器坡道保护模式对行车意图判断，可以辅助驾驶员行车。

[0026] 在上述双离合自动变速器过热保护控制方法中，所述第三离合器坡道保护模式为电子驻车控制系统夹紧力达到第三预设标定值，车辆行驶阻力增加，C1和C2完全脱开，车辆缓慢减速直至V1时，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆可靠驻车。设置第三坡道保护模式用于强制减速停车，防止DCT过热，电子驻车控制系统可以让车辆稳定驻车，不会因为两个离合器脱离出现车辆后溜的情况。

[0027] 在上述双离合自动变速器过热保护控制方法中，所述电子驻车控制系统、发动机控制系统和仪表均与变速箱控制系统相连。增加电子驻车控制系统可以提高车辆爬坡DCT过热时的稳定性。

[0028] 与现有技术相比，本探测电子驻车滥用的控制装置，具有以下优点：

[0029] 1、加入电子驻车控制系统辅助可以减少DCT过热的影响，提高车辆安全性。

[0030] 2、设置多段的预设温度和坡道保护模式有助于驾驶员对DCT情况的了解，提升驾驶的体验。附图说明

[0031] 图1是双离合自动变速器过热保护控制方法步骤示意图。

[0032] 图2是双离合自动变速器过热保护控制方法步骤S3示意图。

[0033] 图3是双离合自动变速器过热保护控制方法步骤S31和S32示意图。

[0034] 图4是双离合自动变速器过热保护控制方法的结构示意图。

[0035] 图中1、变速箱控制系统；1a、倾角传感器；2、电子驻车控制系统；3、发动机控制系统；4、仪表

具体实施方式

[0036] 为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0037] 如图1、2和3所示，当车辆在坡道长时间爬行时，变速箱控制系统通过设置的传感器获取道路倾角α和预设倾角β1对比识别坡道爬行工况，当α>β1时，变速箱控制系统对离合器C1和C2的温度TC1和TC2进行监控，如果TC1和TC2任意一个升高到温度T1时，变速箱控制系统控制电子驻车控制系统同时控制发动机控制系统进入离合器坡道保护模式I，电子驻车控制系统夹紧力达到标定值P1，发动机进入限扭模式，车辆缓慢减速，仪表提示离合器过热，上述离合器坡道保护模式I步骤包括若预设时间t1后驾驶员无加速操作、或车速降至预设车速V0后，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆可靠驻车；若驾驶员增加油门开度，离合器进入轻滑磨或锁止状态，车辆继续前进。如果TC1和TC2任意一个继续升高到温度T2时，变速箱控制系统控制电子驻车控制系统同时控制发动机控制系统进入离合器坡道保护模式II，电子驻车控制系统夹紧力达到标定值P2,发动机进入限扭模式，车辆行驶阻力增加，车辆缓慢减速，仪表提示离合器过热，上述合器坡道保护模式II包括若预设时间t2后驾驶员无加速操作、或车速降至预设车速V0后，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆可靠驻车；若驾驶员增加油门开度，离合器进入锁止状态，车辆继续维持一定车速前进。如果TC1和TC2任意一个接着升高到警告温度T3时，变速箱控制系统控制电子驻车控制系统同时控制发动机控制系统进入离合器坡道保护模式III，电子驻车控制系统夹紧力达到标定值P3，车辆行驶阻力增加，C1和C2完全脱开，车辆缓慢减速直至V1时，电子驻车控制系统完全拉起实现车辆可靠驻车，仪表提示离合器过热。上述t1>t2,V0>V1且V1趋近于0，电子驻车控制系统夹紧力P3>P2>P1。

[0038] 如图4所示，双离合自动变速器过热保护控制方法的结构包括变速箱控制系统1、倾角传感器1a、电子驻车控制系统2、发动机控制系统3和仪表4，电子驻车控制系统2、发动机控制系统3和仪表4均与变速箱控制系统1相连。当车辆在坡道长时间爬行时，变速箱控制系统1通过设置的倾角传感器1a识别道路工况并控制电子驻车控制系统2夹紧和控制发动机控制系统3降低车速并且控制仪表显示离合器过热。

[0039] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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