两栖车辆喷水推进器
专利汇可以提供两栖车辆喷水推进器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种两栖车辆 喷 水 推进 器,它由喷口、过渡弯管、轴系总成及进口等部件组成,其 中轴 系总成由 叶轮 、导叶及 传动系统 构成,其特征为叶轮 叶片 及导叶型值参数经反复优化得到,其水 力 模型为轴流式,叶数为4叶,流量系数为0.6896,扬程系数为0.1402,功能转换系数为0.09668, 泵 效率为88.1%,汽蚀比转速为1422。本实用新型叶轮径向 载荷 分布比较合理, 升阻比 高,抗 空泡 性能好,因而可使两栖车辆单位重量功率、水上航速及推进效率得到大幅度提高。，下面是两栖车辆喷水推进器专利的具体信息内容。
1、一种两栖车辆喷水推进器，由喷口(1)、过渡弯管(2)、轴系总成(3)及进口(4)组 成，轴系总成包括主动轴(10)，安装在主动轴(10)上的联轴器(11)、主动齿轮(5)，与主 动齿轮(5)啮合的被动齿轮(6)，与被动齿轮联接的被动轴(9)，安装在被动轴(9)上的 叶轮(8)及导叶(7)，其特征在于：
(a)叶轮(8)的叶片型值为：r/R=0.46-1.00,l/R=0.95-1.35,δ/R=0.025- 0.06,δc/R=0.026-0.060,=20°-48°；
(b)导叶(7)的型值为：r/R=0.45-1.00,d/D=0.40-0.44,lk/R=0.85-0.92, β=18°-25°,αk=70°-80°,f/R=0.07-0.10,Rk/R=1.10-1.45,δ/R=0.012-0. 080。
本实用新型涉及喷水推进技术领域，特别是两栖车辆喷水推进器。现有的两栖车 辆从追求水上快速性和登陆机动性的战术性能出发，对自身重量和外形尺寸有着严格 限制，无论是主要尺寸还是车辆总重量，经优化和实用完善，最终各自都约束在一个十 分相近的范围内。近似长方体的车型在水中航行阻力很大。为了提高其航速，多采用 增加发动机功率的办法。增加功率会使发动机重量增加，进而导致车辆全重上升，使 水上航速提高不明显，而对两栖车辆推进装置的改进却很少。现有两栖车辆推进装置 仍然存在过流能力小、功能转换差、推进效率低等问题。
本实用新型的目的是提供一种新的两栖车辆喷水推进装置，该装置过流能力大， 推进效率高，并且抗空泡能力强，能提供更大的单位功率推力。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：该方案是在现有两栖车辆喷水推 进装置的基础上改进而成，即通过对两栖车辆、主机、喷水推进器的匹配进行优化，确 定所需叶轮和导叶的参数，轴流式推进泵采用变环量设计方法，合理地按排径向载荷， 选择较高升阻比和抗空泡性能优的剖面翼型等，从而得到过流能力大、功能转换高的 水力模型。
本实用新型由于叶轮上径向载荷分布比较合理，升阻比高，抗空泡性能好，因而可 使两栖车辆单位重量功率、水上航速及总推进效率得到大幅度提高。在已装用的某型 两栖车辆上，单位重量功位重量功率达到19.1kw/t，单位功率拖桩牵引力达87.31N/ kw，水上航速达到14.5km/h，较原有推进效率提高百分之八，水上航速提高3km/h．
图l为两栖车辆喷水推进器结构示意图
图2为轴系总成剖视图
图3为叶轮型值图
图4为导叶型值图
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：如图1、2所示它由喷口1、 过渡弯管2、轴系总成3和进口4等组成。其中轴系总成3包括主动轴10，安装在主 动轴10上的联轴器11及主动齿轮5，与主动齿轮5啮合的被动齿轮6，与被动齿轮6 联接的被动轴9，安装在被动轴9上的叶轮8及导叶7。喷水推进器工作时，发动机功 率通过联轴器11输入，带动主动轴10旋转，并通过主动齿轮5及被动齿轮6将功率 传给被动轴9，从而驱动安装在被动轴上的叶轮8旋转，通过进口4将车底外的水吸 入，经导叶7、过渡弯管2和喷口1从车尾以更高的速度喷出，产生推力推动两栖车辆 航行前进。叶轮8及导叶7对喷水推进器的水动力性能起决定性作用。其结构参数 (见图3、4)分别为：叶轮8的空间三维扭曲叶片型值为：r/R=0.46-1.00,l/R=0.95 -1.35,δ/R=0.025-0.060,δc/R=0.026-0.060,=20°-48°；导叶的型值为：r/ R=0.45-1.00,d/D=0.40-0.44,lk/R=0.85-0.92,β=18°25°,αk=70°-80°, f/R=0.07-0.10,Rk/R=1.10-1.45,δ/R=0.012-0.080。该叶轮的水力模型为 轴流式，叶数为4叶，流量系数为0.6896，扬程系数为0.1402，功能转换系数为0. 09668，泵效率为88.1％汽蚀比转速为1422。
其中R-叶轮半径，r-剖面半径，δ-叶片厚度，δc-叶片拱度，-螺距角，l-叶 片弦长，lk-导叶弦长，β-曲率角，αk-叶片安放角，f-拱度高，Rk-曲率半径，d/D- 毂径比。
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