气翼飞船
专利汇可以提供气翼飞船专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种气翼飞船，它的动 力 气垫起落系统14由气道2和 导管 推力器7组成。 气动 装置15由一个 翼型 为大厚度、平弓型机翼的主翼1和 水 平 尾翼 3组成。浮舟5的外形为 滑行 艇型，单一的船身6布置在中线面上，船身6的底部线型与主翼1下表面线型融为一体。动力装置16由两台导管推力器7和推进动力器8组成。本气翼飞船的飞行 升阻比 提高了约15％，全船结构重量减少了约9％，全船作业方便。，下面是气翼飞船专利的具体信息内容。
1、一种气翼飞船，通常包括气动装置、浮舟、船身、动力装置和操纵装置，本气翼飞船的特征在于：
(A)气动装置(15)由一个翼型为大厚度、平弓型机翼的主翼(1)和水平尾翼(3)组成，主翼(1)相对厚度为10-25%，展弦比为0.5-2.5，水平尾翼(3)提供总升力的10%左右；
(B)浮舟(5)的外形为滑行艇型，单一的船身(6)布置在中线面上，船身(6)的底部线型与主翼(1)下表面线型融为一体；
(C)动力气垫起落系统(14)含气道(2)和导管推力器(7)；
(D)动力装置(16)含两台导管推力器(7)和推进动力器(8)；。
2、根据权利要求1所述的气翼飞船，其特征在于上述的气道（2）由主翼（1）与两个浮舟（5）组成，主翼（1）和浮舟（5）通过主翼（1）强梁与船身（6）、浮舟（5）的强框刚性连接。
3、根据权利要求1所述的气翼飞船，其特征在于上述的导管推力器（7）由发动机（11）、桨扇（12）和导管（13）组成，布置在气道（2）纵中剖面前方，安装角为5－25度，桨扇（12）为宽叶固定螺距桨，桨叶数为4－8叶。
4、根据权利要求1所述的气翼飞船，其特征在于上述的浮舟（5）具有“S”形折角线，龙骨斜升角为零度，顶部线型与主翼（1）的下表面相吻合，左、右两端浮舟（5）的外侧舷板用桁材加强，并设置防碰护舷木。
本实用新型涉及一种高速高性能的船舶，特别是一种地面效应气翼飞船，它属于飞船类。
现有的飞船，如我国专利91112668.6（CN1073642A）《带翼气垫飞船》，它是一种可垂直起降、悬停和亚音速飞行的高速气垫飞行器。它在气垫船基础上加装可以电控液压伸缩的机翼，并对其船体进行飞机气动布局的优化，减小风阻值，采用涵道桨扇垫升推进，在狭窄地带可缩短机翼，像常规气垫船一样航行，开阔地带又可伸放机翼，象飞机一样高速飞行。它比普通飞机有更高的安全性和更多的适航区。可在各种路面、水面、沙漠、沼泽、原野和冰川广泛使用。其不足之处是：1.静力气垫需要专门风扇产生气垫；2.动力气垫不仅在地面产生动力，在高速飞行时也要产生推进动力，而正常飞行时桨扇成为无用之物，反而增加了阻力；3.伸缩机翼的机构复杂；4.气垫船的围裙装置复杂。
又如刊载在1988年英国《简氏高速艇和气垫船年鉴》上，由我国研制的一种两栖地效飞船，它采用了可使船静态垫升的动力气垫起落系统，以达到飞船可从陆上垫升下水或从水中垫升登陆的两栖性能。但这仅是一般双座性能的试验艇，在性能、结构以及实用性等方面仍存在下列不足：1.采用的双船身布局增加了结 构重量和飞行阻力，减小了有效升力面；2.左船身设置的驾驶室太靠近，驾驶员驾驶不便；3.双船身的结构形式必须配置两台后置推进发动机，使全船发动机总数增加到四台，从而增加了动力装置的总重量，减少了全船有效载重；4.气动布局是采用两个气道，中间用主翼连接，气道顶翼和主翼是分割的两个部件，从而使气动品质降低；5.襟翼结构复杂，浮舟的艏太低，喷溅性能差，浮舟前部线型不易安装前置动力和水面停靠作业；6.前置发动机的安装形式（吊架式）使结构刚度不足等。
本实用新型的目的是提出一种加大有效升力面，提高升阻比，结构合理，易于操纵驾驶的单船身气翼飞船。
本实用新型的目的是这样实现的：本气翼飞船采用了一艘四浮舟船，而将连接四个浮体的甲板“翼化”，使原有分割的气道顶翼和主翼作气动部件融合为一体，增加了升力翼的有效展弦比，提高了气翼飞船的气动品质，船身的底部与主翼的底部融合为一体，增加了气动系统的面积。同时，在结构上采用贯通两个实船的连续梁，提高了结构的承载能力。采用布置在全船中线面上的单一船身，使全船发动机台数减少1／4，即为3台，增加了全船有效重量。浮舟线性作了改进，提高了浮舟船首高度，增加了浮舟前甲板，甲板上设有系缆柱。浮舟设计成“S”形拆角线，改善了喷溅性能。简化了全船操纵装置，取消了襟翼装置。前置发动机的安装形式改为支撑式结构，以提高其刚度。
本实用新型的优点：1.气翼飞船飞行的升阻比提高了约15％， 2.全船结构重量减少了约9％；3.单一的船身不仅是装载部件，也是气动部件，首部设置的驾驶舱视野开阔；4.全船作业方便。
本实用新型的附图有：
图1气翼飞船总体布置侧视示意图。
图2气翼飞船总体布置俯视示意图。
图3动力气垫起落装置示意图。
图4导管推力器正视示意图。
图5导管推力器俯视示意图。
图6主翼和船身拆卸式结构示意图。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
参见附图，地效飞船通常由气动装置15、浮舟5、船身6、动力装置16和操纵装置17等组成。本实用新型的特征在于气动装置15由主翼（前翼）1和水平尾翼（后翼）3组成，水平尾翼3提供的升力约占总升力的10％，动力气垫起落系统14由气道2和导管推力器7组成。各部分的组成和作用如下：
1.主翼1为平底、弓背形、钝首、大厚度翼型，其相对厚度为10－25％，展弦比为0.5－2.5，构架由2－5根强梁和几个翼肋组成。通过主翼1强梁与船身6、浮舟5的强框相连接，主翼1与气翼飞船基线夹角（即主翼1的安装角）为3－15度，主翼1与船身6用螺栓连接，可拆卸。
2.动力气垫起落系统14由主翼1与两只浮舟5组装成气道2，加上前置导管推力器7组成。前置导管推力器7由发动机11、桨 扇12和导管13组成。发动机11的功率范围为50－5000马力。发动机11可选用活塞式航空发动机、燃气轮机或涡扇发动机等。桨扇12为宽叶固定螺距桨，桨叶数为4－8叶。导管13由复合玻璃钢制成，导管13剖面型为NACA机翼型，相对厚度为8－15％，导管13的进口直径与出口直径之比为1.1－1.5，导管推力器7的安装角为5－25度。导管推力器7产生的高速射流进入气道2形成动力气垫，使气翼飞船具有两栖性能。
3.浮舟5设计成具有S形拆角线的滑行艇线型，龙骨后部的斜升角均为零度。浮舟5的前部为平直甲板，以便安置系缆柱和安装导管推力器7支架。顶部线型与主翼1的下表面相吻合，左、右两端浮舟5的外侧舷板用桁材加强，并设置防碰护舷木。
4.水平尾翼3可选用全铝、全玻璃钢或复合材料制成，翼面积占总升力面积的百分比，比双座试验艇减小12％。
5.船身6为单一体，布置在气翼飞船的中线面上，其底部与主翼1下表面融为一体，使之成为既是承载部件，又是气动部件，船身6可容纳旅客5－200名。装载10名以上旅客的船身6为封闭舱，两侧有明亮的窗户，内设空调。
6.垂直尾翼4为双垂尾，布置在船身6的后端，垂直尾翼4的作用在于保证气翼飞船飞行的航向稳定性，并支撑水平尾翼3和方向舵10。垂直尾翼4可选用玻璃钢、全铝或复合材料制成。
7.动力装置16由推进动力器8和导管推力器7组成，推进动力器8是气翼飞船巡航飞行的主要推进力，可选用活塞式航空发 动机、燃气轮机或涡扇发动机，驱动可调螺距螺旋浆，桨叶数为2－4叶。
8.操纵装置17由方向舵10和升降舵9组成。操纵动力可采用人力、电力或液压。本气翼飞船的操纵基本与普通船舶相同，在一般情况下只使用方向舵10控制气翼飞船的航向。
本气翼飞船可选用玻璃钢、全铝或复合材料制成，可用于旅游、抡险救生、海关辑私、沿海与岛屿之间的快速航行，在民用和军用上均有广阔的前景。
本实用新型解决了下列问题：
1.气动品质较高的新型气动装置15。它采用特厚分割的气道顶翼和连接主翼1改为单一的气动装置，以左右两侧的浮舟5作为端板，增加了有效展弦比。
2.全船结构重量减轻。它采用布置在全船中心线的单一船身6，取消了结构复杂的襟翼装置。
3.改进了在水面船靠船或靠码头的操作条件，设计了浮舟5前甲板，设置了系缆柱，便于船员作业。
4.将船身6和主翼1的连接改为可折式，便于折船运输，采用船身6加强框和主翼1加强梁用螺栓连接。
5.发动机11采用三点式布置形式，减少了一台发动机，增加了全船有效装载，降低了全船造价。
气翼飞船的操纵过程：
当气翼飞船停在陆地上时，首先可进行航行前的例行检查， 保证设备安全可靠。检查完毕，可先起动高速喷射气流装置15，再起动航行推进动力装置16，前者逐渐加速到额定工况，后者处于怠速状态，气翼飞船即处于零速悬浮状态。再将航行推进动力装置16逐渐加速，气翼飞船便在垫升状态下滑行下水，气翼飞船下水后高速喷射气流动力装置15减速，动力气垫升力下降，气翼飞船落到水上，在航道中作排水航行（即排水航行状态），逐渐驶入开阔水域，进入起飞航道，这时高速喷射气流动力装置15和航行推进动力装置16同时加速，当航速达到巡航速度的0.3－0.5（40－70公里／小时）时（即起飞状态），气翼飞船离开水面起飞，离水起飞后，高速喷射气流动力装置15和航行推进动力装置16同时减速，达到0.5－0.7额定工况，气翼飞船进入稳定状态巡航飞行（即巡航飞行状态），巡航速度为130－150公里／小时。
降落时首先将高速喷射气流动力装置15推到额定转速，同时将襟翼逐渐下放，再降低航行推进动力装置16的转速，达到最低允许转速，使气翼飞船平稳地降落在水面上，再使高速喷射气流动力装置15减速，排水航行，返回基地，对准码头，返回登陆点。本气翼飞船可在10－15度斜坡上垫升登陆和下水并可在草地、滩头或其它支撑面上航行。登陆后，先停航行推进动力装置16，高速喷射气流动力装置15逐渐减速，使气翼飞船平稳着陆。起飞和降落时都要放下襟翼，巡航时收起襟翼。
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