飞机自救装置
专利汇可以提供飞机自救装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且飞机自救装置，集各机所长于一身，把 旋翼机 的安全性和 稳定性 用于现代大中型客机上，采用平条翼 气动 布局，用串列 风 扇代替旋翼，因为它有异曲同工之处，再把串列风扇进行翼扇变循环和 百叶窗 增升系统组合恰到好处，特征是：翼展小、展弦比小、 升阻比 大、有地效，有利低速短距起落。由于飞机自救装置能够飘飞滑翔降落，利用其软着陆这一特性，以达到飞机自救的目的，避免机毁人亡空难的发生。，下面是飞机自救装置专利的具体信息内容。
1、一种飞机自救装置，它包括机身上单翼即平条翼，平条翼由 百叶窗增升系统和串列风扇系统组成，双发M型气动布局，分裂式操 纵面，电传动升力串列风扇系统。
2．根据权利1所述，机身以平条翼为气动布局，其特征是翼展 小，展弦比小。
3、根据权利2所述，平条翼是由百叶窗增升系统和串列风扇系 统所组成，其特征是：升阻比大，有很好的地面效应。
4、根据权利3所述，在平条翼上有个百叶窗增升系统，特征 是：增升片上仰时呈增升状态，关闭时成为平条翼上表面。
5、根据权利3所述，平条翼下面是串列风扇，风扇能进行冀扇 变循环特征是：无论风扇处于哪一种状态，无废重(风扇有扭角时。 风扇是起升力作用，扭角为0时，是平条翼的下表面)。
本发明涉及一种飞机自救装置，它不仅应用于客机，而且也应用于战斗机和 运输机。
目前，世界上第一种拥有全机救生伞的轻型飞机由美国卷云设计公司研制的 SR20型单发4座轻型飞机，拥有世界上独一无二的全机伞降安全系统。空中发 生故障，飞行员可搬动救生手柄，释放出一顶直径16.78米的大降落伞。这顶救 生伞，能使整架飞机包括4名乘员，安全降回地面。这顶救生伞，能使整架飞机 包括4名乘员，安全降回地面。这种飞机已取得美国联邦航空局(FAA)的型号 设计及生产许可证。这也是FAA首次向伞降飞机颁证。1999年3月23日，第 一架生产型SR20飞机在试飞中坠毁，试飞员丧生。当时这架飞还没有装上伞降 系统。目前SR20已接到315架订单，首秕两架将于今年交付用户。该机报价 179400美元。(1999年9月号航空知识中间插页)
美国卷云公司的伞降救生系统存在着先天不足，如果飞机在空中不发生故障 那么庞大的伞降救生系统即成为累赘、废重，这是不言自明众所公知的道理，根 本无法对大中型客机用此法进行救生，那么如果按伞降救生系统对400座的大型 客机实行伞降救生其伞直径可大到1678米，重量大得更为惊人。也无法制造。 由于飞机没有自救措施，空难事故经常发生。
据2000年9月号“航空知识”第48页刊载题目是“世界民航面临严峻的飞 行安形势”，8月25日，由185个成员国组成的国际民用航空组织说：民用客 机的安全形势不容乐观，空中运输的迅速增长，将对飞行安全形势构成挑 战。…… 今年夏天以来空难不断，全世界每年发生的空难中平均有1000人遇难。据统 计，1998年和1999年世界民航运输全年发生的机毁入亡事故都是48次，死亡 人数分别是1244人和730人。还有的事故虽然无人伤亡，但蕴含着巨大的危 险。事故频起，热血醒世，机毁人亡，残不忍睹，为保飞机和乘客生命安全，飞 机自救装置应孕而生。
本发明提供一种飞机自救装置，它不仅对大中小三种客机进行自救而且对所 有飞机都可进行自救，自救装置功能多变，无废重，本发明的目的使飞机俱备自 救性能，也就是“采用平条翼，它包果一个翼体其特征，在于它还有一个百叶窗 增长系统和一个串列风扇系统”。本发明采用两种形式，一种是轴传动串列风扇 另一种是电传动串列风扇前者是双发中单翼，后者是双发上单翼。
本发明的目的是利用旋翼机的两个之最，一是旋翼机在整个航空器中安全性 最高，二是旋翼机在整个航空器中稳定性最高。把旋翼机的安全特性应用到固定 翼大中型客机上去，众所周知旋翼和风扇有异曲同工之共性。因此，化旋翼为风 扇，置于平条翼下面的串列风扇中，特征是实现翼扇变循环，无废重，百叶窗增 升系统的特征升阻比大无废重，平条翼的特征是翼展小，展弦比小，和同等翼载 相比，翼根所受应力小，不会发生翼折事故。这叫海阔天空广思路，巧夺天工铸 辉煌。
·本发明的技术方案是这样实现的，一种是采用双发中单翼轴传动串列风扇系 统，另一种是双发上单翼电力传动串列风扇，系统旋翼和风扇的不同点是旋翼机 的旋翼能挥起和下落，而风扇只能变距，旋翼是前方迎气流旋转，而风扇是迎上 面气流而旋转。
飞机自救装置是以旋翼机安全性高为理论基础的，现将旋翼机的安全兹述如 下以助加强理解，旋翼机据国外资料说：“旋翼机的事故率比任何其它飞机都 低，无论是家庭制造还是工厂制造都是这样”。(现抄录原文)为什么旋翼机的 安全性较好呢？因为旋翼机升力是旋翼在相对气流由螺旋桨推动旋翼机前进而获 得。万一发动机在空中停车，螺旋桨不转了，此时旋翼机靠惯性继续维持前飞， 并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的气流，有 了相对气流，旋翼就能自转提供升力了。这样旋翼机便可在飞行员的操纵下安全 地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵、旋翼机失去控制的特殊情况下，它也会像 降落伞一样降落，只不过是粗暴着陆，但也不会出现类似秤砣落地的情况……。 另外，旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞滑 跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要有一块比旋翼直径大一些地方 就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶蓬或甲板上降落。……
旋翼机的稳定性，美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有 航空器中最高”。参考文献1992年7月号航空知识第18页题目是：旋翼机的飞 行特点及其应用，汤镇南。
综上所述，知道了旋翼机的安全性能，以现代国产客机为平台，运7新舟均 可，在现有的机身上加装上单平条翼和中单平条翼布置百叶窗增升系统和串列风 扇升力系统，有无轴传动、电力传动亦可进行飞机自救，不过加安传动系统更可 缩短起落距离。本方案简单、易造，成本低，用现有的螺浆发动机和涡扇发动机 皆可。
飞机自救装置采用平条翼及分列式操纵面先进气动布局，不但结构紧凑，在 完成飞机自救过程中有良好地生存空间，平条翼有百叶窗增升翼片系统和串列风 扇系统组成其特征，升阻比大，串列风扇实现翼扇变循环多功能消除废重是航空 技术上的重大突破，平条翼的另一个特征是翼展小，展弦比小，和机身结合面 大，固刚度强度高，降低了自身的事故发生率。本发明的明显特征是：固定翼飞 机和旋翼机完成了统一，这是中国在世界航空史上的创举。由于平条翼兼含百叶 窗增升系统及串列风扇系统产生大的升阻比，又导致气垫地面效应，飞机就不怕 冲出跑道，在复杂境仍能起飞。
有益的效果是由构成技术特征带来的，现将本发明如何进行自救兹述如下： 傲苍穹翔云霄，翼博长空三万里，下面是：苍茫大地，高山险峰，嶙峋徒峭，巍 峨峥嵘。越洋跨海，江河湖泊，丘陵峪谷万丈沟壑，平原田野，城市荒漠，神鬼 莫测，下面是起伏群山，飞机在上空出了故障，依照旋翼机性能为例，此正是： 机出故障动力停，空姐镇定自从容，驾驶人员操胜券，玉女姗姗落云峰，逢凶化 吉，机上乘客应无恙。下面是汹涌澎湃，汪洋浩瀚，飞机出了故障，应该是：飞 机滑翔荡飘飘，浮碧波，机压苍海五千涛。机上乘客遇难呈祥，飞机修复后，串 列风扇煽大海斜升腾飞翔九霄。
下面是平原上空飞机出了故障，自救办法是：串列风扇似莲台，飞速旋转瑞 气来，有惊无险不可怕，飘飘欲仙降世埃，化险为夷。
增减串列风扇的直径和数目，可以满足大中小型客机的需求，风扇的特征截 面呈平凸型，扇叶形状外宽内窄，特征是风扇扭角为零时，扇叶之间是天衣无 缝，是平条翼下翼面的组成部分。还须说明中单翼飞机登机舱门设在中单其上 部，以免飞机飘降海面紧防水浪进入机舱，有备无患。此时，飞机已成水上浮 舟，使飞机乘客避免坠海空难发生，达到自救目的。以上有理论推导验证及结构 布局可达到积极效果。
发明型具体结构由以下的实施例及其附图给出。说明书附图包括6幅附图： 图1．中单翼双发轴传动飞机自救装置俯视图；图2．平条翼；图3．风扇扇叶截面 呈平凸型；图4．轴传动串列风扇系统及百叶窗增升系统在平条翼上的布置剖面 图；图5．上单翼双发电力传动飞机自救装置下视图；图6．电力传动串列风扇系 统及百叶窗增升系统在平条翼上的布置百剖视图。图1．雷达罩；2．驾驶舱；3． 机翼允许踩踏部位供乘客行走；4．平条翼；5．辅助梯形小翼；6．百叶窗增升系 统的增升片；7．百叶窗固定片；8．离合器；9．涡扇发动机；10．B-2隐形轰 炸机的气动布局；11．分列式方向舵；12．方形喷口；13．分列式升降舵；14．串 列风扇系统；15．八叶风扇；16．复合喷管控制片；17．发电机(两用电机也作 电动机用)；18．万向联轴器；19．传动轴；20．百叶窗开关增升片；21．增升片 转轴；22．齿轮箱；23．轴承；24．风扇盘毂；25．升力风扇；26．百叶窗增片及 风扇安装角联动同步拉杆；27．无倾斜旋转盘；28．电升力风扇固定空心轴内装 电缆；29．风扇电机线圈；30．风扇变距拉杆；31．上单平条翼中央翼段整体油 箱；32．平条翼连结机身的纵向翼梁。
下面是结合附图和实施例对本发明进一步说明：以电传动串列风扇系统为 例，飞机起飞前驾驶员扳动手柄，使百叶窗增升片轴转动，增升片20上仰呈现 迎角，经联动拉杆26连接无倾斜旋转磐27上行，使风扇变距拉杆30同步，串 列风扇有最佳安装角，之后，启动涡扇发动机9，发电机由发动机带动产生电流， 经电缆进入电风扇固定空心轴，28使电机线圈29产生电磁感应，使升力风扇叶 磐24旋转，在涡扇发动机的推动下，飞机在跑道上滑跑，在串列风扇系统和百 叶窗增升系统的作用下，迎面气流流经增升片的下洗气流又经串列风扇的压缩冲 向地面，产生气垫或地面效应，使升阻比增大，实现短距起飞，飞机升空后，缓 缓加速，此时，驾驶员操纵手柄关闭百叶窗增升片，由于联动机构同步，串列风 扇扭角为零，进行翼扇变循环，风扇天衣无缝，成为平条翼的组合部分，在无废 重的情况下高速巡航，降落时和起时一样进行变循环，方法简单易行。由于本发 明实所独创，另僻蹊径，方案空前，艺压群雄，若无新意，何称发明？效果之 优，不言自明。航空有福音，空难遇克星，巍巍中华，国运亨通。
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