专利汇可以提供兼有高飞功能的地效飞行器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且兼有高飞功能的地效 飞行器 由 机身 、地效翼、飞行翼、和 发动机 组成,机身有单机身和双机身,单机身两侧各伸出一个地效翼,地效翼外端各与一个浮舟相连,浮舟外侧各连接一个飞行翼,地效翼的展向基准线和飞行翼展向基准线一致。双机身两内侧连接有地效翼,地效翼的展向基准线和飞行翼展向基准线一致。提高整机的 升阻比 ,节约 燃料 ;突破了地效飞行器只能在地效区内飞行的限制,像飞机一样升入高空安全飞行,成为真正的飞机和 船舶 的结合体,极大地扩展其应用领域和使用范围。,下面是兼有高飞功能的地效飞行器专利的具体信息内容。
1、一种兼有高飞功能的地效飞行器,由单机身、地效翼、飞行翼和发动机组成,其 特征在于,单机身两侧各伸出一个地效翼,地效翼外端各与一个浮舟相连,浮舟外侧各连 接一个飞行翼,地效翼的展向基准线和飞行翼展向基准线一致。
2、根据权利要求1所述的兼有高飞功能的地效飞行器,其特征在于,飞行翼展向基 准线和地效翼展向基准线呈上反角。
3、根据权利要求1所述的兼有高飞功能的地效飞行器,其特征在于,飞行翼展向基 准线和地效翼展向基准线呈下反角。
4、根据权利要求1所述的兼有高飞功能的地效飞行器,其特征在于,飞行翼两外端 可以连接有翼梢小翼。
5、根据权利要求1所述的兼有高飞功能的地效飞行器,其特征在于,飞行翼两外端 可以连接有小端板。
地效,即地面效应,指飞行器在贴近地(水)面时,除有机翼上下翼面空气压差产 生的一般升力外,还有翼下表面与地(水)面间所形成的空腔阻滞气流形成空气冲压而 产生的气垫升力。地效飞行器,又称地效翼船、冲翼艇、地效飞机等,是一种新型高 速水上交通工具,其外形类似水上飞机。由于其机翼结构特殊,使其在近水面飞行时, 能够很好地利用地面效应原理和流体力学原理,同时可降低全机的诱导阻力,因此较 一般飞机升力(升阻比)大为提高,成为一种可以完全脱离水面航行的新型高速船舶。 它可以在水上或陆地起降,长时间贴近地(水)面高速飞行,兼有船舶和飞机的特性, 具有良好的技术性能和可观的经济价值。
与其它运输工具相比,地效飞行器的运行效率高于飞机,航速快于常规船舶,且 航行安全,应用范围广,预示其有可能形成一广阔的市场,成为继飞机、船舶之后的 又一类交通运输工具。
地效飞行器的优越性
航速高:本世纪以来各国一直都在争相研制高速船舶,遗憾的是船速难以突破性 的提高,其原因有水的阻力、稳定性及航行品质等诸多因素制约。而地效飞行器利用 地效原理和飞行力学原理使机身完全升离水面,象飞机一样飞行,因此其航速可达数 百公里/小时。
经济性好:
地效飞行器由于利用了地效原理,使其升阻比提高,所以在地效区内巡航飞行时 可比同级别飞机节约能耗,载重能力提高;同时,由于地效飞行器是在水面起降,因 而不需专用机场、码头及场站设施,节省建设费用。
安全性高:
由于地效飞行器巡航状态是在地效区内(几米以下)离水航行,因而不受水中障碍 物影响,绝无一般船舶触礁等危险;在紧急状况或遇故障也可直接降落水面滑行或停 泊等待救援,而飞机在空中遇险则往往发生灾难性后果;
机动性强:
地效飞行器可在水面停泊系留,水面滑行时可实现零回转半径;两栖型地效飞行 器还可在无任何上岸设施时方便地上岸下水,便于维修、人员上下、货物装卸等。掠 海型地效飞行器还具有短距爬高能力,能象飞机一样升至几十米的高空,因而可规避 水面船舶、障碍。
可大型化:目前在跨洋运输中,飞机的运输成本远高于低速船舶,而低速船舶的 转运时间又远大于飞机,同时由于机场及相关设施所限,飞机很难更进一步大型化, 也很难大幅度地提高运力;地效飞行器由于可在水面起降,其大型化不受技术以外的 客观因素局限,且大型化还会进一步提高其运输效率;
地效飞行器的研制是1935年芬兰人卡里奥开创的,60年来由于存在飞行稳定性、 波浪中起降时遭遇波浪受强冲击时的结构强度等技术难题,发展甚慢。全世界至令研 制的能持续飞行的地效飞行器仅有70种左右。
经世界各国科技人员的多年努力,目前已解决了一系列难题,地效飞行器技术已 日趋成熟,正进入实用化阶段。近年来陆续出现了各种不同的地效飞行器产品,一批 新型地效飞行器正在研制开发。多年来,前苏联、美国、德国、中国和日本等国在这 方面进行了大量的研究工作,并取得了不少成果。除美国一度中断其研究外,其他四 国都坚持科研开发工作,先后研制出一批型式不同的地效飞行器,有些还进行了批量 生产;其中俄罗斯的地效飞行器技术进展最快,其部队已配备数种军用地效飞行器, 并正在发展民用型地效飞行器。九十年代以来俄罗斯逐渐公布其掠海地效飞行器技术 情况,引起了许多国家的兴趣。韩国、泰国、新加坡、澳大利亚、南斯拉夫等国正开 始地效飞行器的研制或向俄罗斯洽淡引进地效飞行器技术;美国、英国已派出官员对 俄地效飞行器进行考察,拟合作研制及引进、改型作为英吉利海峡的快速渡船和越洋 的战略运输工具;我国台湾地区也正从俄罗斯引进小型地效飞行器,一旦掌握技术将 可能发展为军用地效飞行器,在民用方面已提出了环岛“蓝色高速公路”的计划。
我国当前对地效飞行器的研制处于世界前列水平。70年代末期以来,在进行了大 量性能研究和模型试验的基础上,我国先后完成了双座“750型”、单座“902型”、 3座“信天翁I型”、12-15座的“信天翁II型”、“信天翁III型”、“天翼型”和 20座的“天鹅型”地效飞行器并成功地进行了载人飞航。
现有技术的示意结构见图19。在机身的两侧各有一副地效机翼2,机翼外端为浮 舟3(或端板)。浮舟外没有外翼或者仅有尺寸较小的起横向稳定及转向机动性作用 的侧翼15。
其不足之处在于;在地效区外飞行时横向稳定性差、安全性低;在地效区内飞行 时机动性很差;飞行高度有限。
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处,提供一种不仅在地效区内的运 行效率更加提高、可操纵性、机动性更好,而且在飞出地效区后能像常规飞机那样飞高、 机动和安全,从而扩展其使用范围、应用领域,提供高安全性及机动性兼有高飞功能的地 效飞行器。
本发明的目的可以通过以下措施来达到:本发明由机身、地效翼、飞行翼和发动机组 成,机身有单机身和双机身,单机身两侧各伸出一个地效翼,地效翼外端各与一个浮舟相 连,浮舟外侧各连接一个飞行翼,地效翼的展向基准线和飞行翼展向基准线一致。双机身 两内侧连接有地效翼,地效翼的展向基准线和飞行翼展向基准线一致。
飞行翼展向基准线和地效翼展向基准线呈上反角。
飞行翼展向基准线和地效翼展向基准线呈下反角。
飞行翼两外端可以连接有翼梢小翼。
飞行翼两外端可以连接有小端板。
附图的图面说明如下:
图1为本发明的总图,表示本发明实施例一的结构;
图2为图1的俯视放大图之一;
图3为图1的俯视放大图之二;
图4为本发明实施例二的图;
图5为图4的俯视放大图之一;
图6为图4的俯视放大图之二;
图7为本发明实施例三的图;
图8为本发明实施例三另一种结构的图;
图9为图7和图8的俯视图;
图10为本发明实施例四的图;
图11为图10的另一种结构的图;
图12为图10和图11的俯视图;
图13为本发明实施例五的图;
图14为图13的俯视图之一;
图15为图13的俯视图之二;
图16为本发明实施例六的图;
图17为图16的俯视图之一;
图18为图16的俯视图之二;
图19为现有技术的图;
附图件号表示:
1、单机身 2、地效翼 3、浮舟 4、尾翼
5、飞行翼 6、机头 7、双机身 8、发动机
9、另位发动机 10、顶架 11、上反角 12、下反角
13、翼梢小翼 14、小端板 15、侧翼
下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述:
图1-图3表示本发明实施例一(机体采用单机身)的结构,由单机身1、地效翼2、 浮舟3、尾翼4和飞行翼5组成,单机身两侧各有地效翼和浮舟,单机身尾部有尾翼, 飞行翼连接于单机身的上方(见图1和图2)或者飞行翼连接于机头6的上方(见图1和 图3)。飞行翼的翼面形状为梯形、三角形、矩形或上述三种形状的组合。飞行翼的 两外端还可以有翼梢小翼13或小端板14,下述的实施例二至实施例六都可以设此结构。
本实施例具有下述特点:(1)结构紧凑,横向尺寸小,便于航行安全停泊靠岸和 存放;(2)简化结构设计,减轻结构重量;(3)可在飞行翼上安装另位发动机9(见图1 虚线所示),兼起发动机支承结构作用;(4)减少水浪的拍击、冲刷和溅湿,改善飞行 翼工作条件,降低结构腐蚀;(5)增加飞行转弯机动性。
图4-图6表示本发明实施例二(单机身)的结构,单机身两侧各有地效翼2和浮舟3, 飞行翼5装于机身上方的顶架10上。本实施例具有下述特点:(1)不受地效区气流紊流 的干扰;(2)可避免水浪的拍击、冲刷和溅湿,防止结构腐蚀;(3)可在飞行翼上或其 顶架上安置另位发动机9,兼起发动机支承结构作用;(4)增加飞行的转弯机动性;(5) 减小地效飞行器横向尺寸,便于航行安全和停泊、靠岸、存放。
图7-图9表示本发明实施例三(单机身)的结构,单机身两侧各有地效翼2和浮舟3, 两浮舟外侧各连接有飞行翼5。飞行翼的展向基准线和地效翼的展向基准线一致、呈 上反角11或呈下反角12。飞行翼还可装于浮舟外侧上部(见图8)。本实施例具有下 述特点:(1)在地效区内航行时能增加部分地效升力;(2)安装、维护和维修简易。
图10-图12表示本发明实施例四(机体为双机身)的结构,双机身之间夹装有地效 翼15,在两机身的外侧各装有飞行翼5,飞行翼展向基准线和地效翼展向基准线一致、 呈上反角11或呈下反角12(见图10),或者飞行翼展向基准线在地效翼展向基准线的上 方并呈上反角11或呈下反角12(见图11)。本实施例具有下述和实施例三相同的特点: (1)在地效区内航行时能增加部分地效升力;(2)安装、维护和维修简易。
图13-图15表示本发明实施例五(双机身)的结构,双机身之间夹装有地效翼双 机身的上方连接有飞行翼。本实施例具有下述和实施例一相同的特点:(1)结构紧凑, 横向尺寸小,便于航行安全停泊靠岸和存放;(2)简化结构设计,减轻结构重量;(3) 可在飞行翼上安装发动机,兼起发动机支承结构作用;(4)减少水浪的拍击、冲刷和 溅湿,改善飞行翼工作条件,降低结构腐蚀;(5)增加飞行转弯机动性。
图16-18表示本发明实施例六(双机身)的结构,双机身之间夹装有地效翼,双 机身的顶上有顶架10,顶架上有飞行翼。本实施例具有下述和实施例二相同的特点: (1)不受地效区气流紊流的干扰;(2)可避免水浪的拍击、冲刷和溅湿,防止结构腐蚀; (3)可在飞行翼上或其顶架上安置发动机,兼起发动机支承结构作用;(4)增加飞行的 转弯机动性;(5)减小地效飞行器横向尺寸,便于航行安全和停泊、靠岸、存放。
本发明对比现有技术具有下述优点:
(1)由于飞行翼可提供一定的升力,所以可以提高地效区内的飞行效率和可操纵 性,提高整机的升阻比,节约燃料;(2)突破了地效飞行器只能在地效区内飞行的限 制,使地效飞行器也能向飞机一样升入高空飞行且飞行安全,因此将成为真正的飞机 和船舶的结合体,极大地扩展其应用领域和使用范围,可供海关、港监、渔政、边防、 海难救捞、海洋监测等部门从事海上巡逻、缉私、侦查、拦截、追击、载员及载货等; (3)将飞行翼与地效翼分别布置将会减少地效飞行器的横向尺寸,便于存放及减少航 道的宽度,提高航行安全性;同时在结构上可节约重量,提高效率;(4)可提高在地 效区内和地效区外飞行的横向稳定性、机动性和安全性。
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