技术领域
[0001] 本
申请涉及
物联网技术领域，特别是涉及一种路侧停车管理方法及系统。
背景技术
[0002] 随着我国经济的快速发展和城市化的加快，城市中的机动车社会保有量近年来持续高速增长，导致
停车位与机动车数量增长的矛盾日益严重。路外停车车位不足，路侧
停车场已成为城市停车的有效补充。然而，由于路侧停车地点分散，管理比较混乱，路边随意停放现象比较严重，同时也造成道路交通严重拥堵。
[0003] 目前，路侧停车场通常基于高位视频实现路侧停车管理。它采用位于一定高度的摄像头进行车牌识别、地磁等车辆检测技术，与
电子支付、移动互联网相结合，依靠互联通信网络将更新数据传送至信息处理平台，实现路侧停车停车自动计费、用户自助电子缴费、以及停车场自动管理等功能。
[0004] 但是，基于高位视频的路侧停车管理系统具有以下缺点：
[0005] 1.视频桩伫立在地表，很容易被磕坏，装在人行通道上，人来人往，容易遮挡，加上一些共享单车的乱停乱放无形中遮住了视频桩的拍摄；
[0006] 2.高位视频在实际使用中，道路两边的树木，及极端天气对摄像头的
数据采集的准确率带来了很大的影响。
发明内容
[0007] 本申请
实施例中提供了一种路侧停车管理方法及系统，以解决
现有技术中存在的问题。
[0008] 第一方面，本申请实施例提供了一种路侧停车管理方法，包括：
[0009] 当位于第一车位的第一感应器感应到车辆入库后，所述第一感应器向解读器发送车辆入库信息；
[0010] 所述解读器对所述车辆入库信息进行解析，并将解析后的入库信息发送至监控后端，所述解析后的入库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆入库时间；
[0011] 所述监控后端记录所述第一车位的泊位号，并根据所述第一车位的车辆入库时间开始计时收费；
[0012] 管理平台接收用户使用客户端登记的泊位号和预付
费用信息；
[0013] 若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号相匹配，则正常计时收费；
[0014] 当位于第一车位的第一感应器感应到车辆出库后，所述第一感应器向解读器发送车辆出库信息；
[0015] 所述解读器对所述车辆出库信息进行解析，并将解析后的出库信息发送至监控后端，所述解析后的出库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆出库时间；
[0016] 所述监控后端根据所述第一车位的车辆出库时间，对使用所述第一车位的车辆进行费用结算。
[0017] 优选地，所述方法还包括：
[0018] 若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号不匹配，则向监控前端发送告警信息，所述告警信息中包含所述第一车位的泊位号。
[0019] 优选地，所述方法还包括：
[0020] 所述监控前端接收到所述告警信息后，巡查员根据所述告警信息前往所述第一车位，对所述第一车位的车辆粘贴计时清单。
[0021] 优选地，所述对使用所述第一车位的车辆进行费用结算，具体包括：
[0022] 所述监控后端根据所述第一车位的车辆出库时间对使用所述第一车位的车辆实际使用费用进行核算；
[0023] 若所述第一车位的预付费用超过实际使用费用，则通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户。
[0024] 优选地，通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户，具体包括：
[0025] 按照半小时取整的规则，通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户。
[0026] 第二方面，本申请实施例提供了一种路侧停车管理系统，包括：感应器、解读器、客户端、监控后端和管理平台，其中，所述感应器与车位相匹配，每一个车位设置一个感应器；
[0027] 位于第一车位的第一感应器，用于当车辆入库后，向解读器发送车辆入库信息，所述第一车位为路侧停车场中的任一车位；
[0028] 所述解读器，用于对所述车辆入库信息进行解析，并将解析后的入库信息发送至监控后端，所述解析后的入库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆入库时间；
[0029] 所述监控后端，用于记录所述第一车位的泊位号，并根据所述第一车位的车辆入库时间开始计时收费；
[0030] 所述管理平台，用于接收用户使用客户端登记的泊位号和预付费用信息；
[0031] 若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号相匹配，则正常计时收费；
[0032] 所述第一感应器，还用于当车辆出库后，向所述解读器发送车辆出库信息；
[0033] 所述解读器，还用于对所述车辆出库信息进行解析，并将解析后的出库信息发送至监控后端，所述解析后的出库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆出库时间；
[0034] 所述监控后端，还用于根据所述第一车位的车辆出库时间，对使用所述第一车位的车辆进行费用结算。
[0035] 优选地，所述系统还包括：监控前端；
[0036] 所述监控后端，还用于若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号不匹配，则向所述监控前端发送告警信息，所述告警信息中包含所述第一车位的泊位号。
[0037] 优选地，所述监控后端，具体用于：
[0038] 根据所述第一车位的车辆出库时间对使用所述第一车位的车辆实际使用费用进行核算；
[0039] 若所述第一车位的预付费用超过实际使用费用，则通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户。
[0040] 优选地，所述监控后端，具体用于：
[0041] 按照半小时取整的规则，通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户。
[0042] 采用本申请实施例提供的路侧停车管理方案可以实现“无感出入无人值守无感支付”的无感智慧停车，具体来说具有以下优点：
[0043] 1.方便快捷：
[0044] 感应器的数据读取无需
光源，可以透过外
包装来进行。有效识别距离更大，有效识别距离可达到30米以上；
[0045] 2.识别速度快：
[0046] 车辆一进入
磁场，解读器就可以即时获取信息，而且能够同时处理多个感应器，实现批量识别；
[0047] 3.数据容量大：
[0048] 数据容量最大的二维
条形码(PDF417)，最多也只能存储2725个数字；若包含字母，存储量则会更少，RFID标签则可以根据用户的需要扩充到数十K；
[0049] 4.使用寿命长，应用范围广：
[0050] 其无线电通信方式，使之在粉尘、油污等高污染环境和
放射性环境中，工作人员不必身在其中就可进行工作；
[0051] 5.标签数据可动态更改：
[0052] 利用编程器可以写入数据，从而赋予RFID标签交互式便携数据文件的功能，而且写入时间比打印条形码更少；
[0053] 6.更好的安全性：
[0054] 不仅可以嵌入或附着在不同形状、类型的产品上，而且可以为读写设置密码保护，从而具有更高的安全性；
[0055] 7.动态实时通信：
[0056] 监控后端以每秒50～100次的
频率与解读器进行通信，所以只要
汽车出现在感应器的有效识别范围内，就可以对其
位置进行动态的追踪和监控。
附图说明
[0057] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0058] 图1为本申请实施例提供的一种路侧停车管理方法的流程示意图。
具体实施方式
[0059] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0060] 针对现有技术中，基于高位视频的路侧停车管理系统中存在的问题，本申请实施例提供了一种路侧停车管理方法和系统，所述系统包括感应器、解读器、客户端、监控后端和管理平台，其中，所述感应器与车位相匹配，每一个车位设置一个感应器。以下结合路侧停车管理方法进行详细说明。
[0061] 图1为本申请实施例提供的一种路侧停车管理方法的流程示意图，如图1所示，所述方法包括如下步骤。
[0062] 步骤S101：当位于第一车位的第一感应器感应到车辆入库后，所述第一感应器向解读器发送车辆入库信息。
[0063] 在本申请实施例中，感应器用来感应泊位有无车辆停车，每个感应器有个编号，该编号可以表征为相应车位的泊位号。
[0064] 为了便于说明，此处以第一车位为例对路侧停车管理流程进行介绍，需要指出的是，该第一车位可以为路侧停车上的任一车位，换句话讲，路侧停车上的任一车位都是基于该管理方法进行控制管理。
[0065] 当位于第一车位的第一感应器感应到车辆入库后，所述第一感应器向解读器发送车辆入库信息。需要指出的是，该感应器只能识别有无停车，不会知道车牌号码。
[0066] 步骤S102：所述解读器对所述车辆入库信息进行解析，并将解析后的入库信息发送至监控后端。
[0067] 所述解读器为无线
射频识别器，可以对感应器发送的信息进行解析。在本申请实施例中，所述解析后的入库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆入库时间。
[0068] 步骤S103：所述监控后端记录所述第一车位的泊位号，并根据所述第一车位的车辆入库时间开始计时收费。
[0069] 第一感应器感应到车辆入库，说明开始有车辆使用第一车位，则监控后端根据记录的第一车位的泊位号开始计时收费。例如，第一车位的泊位号为C020，车辆入库时间为08:25，则以08:25为起始时间对C020车位进行计时收费。
[0070] 步骤S104：管理平台接收用户使用客户端登记的泊位号和预付费用信息。
[0071] 用户在车位停车后，可以通过APP
软件登记泊位号和预付费用，此处的预付费用与用户登记的泊位号相关联，例如，用户登记的泊位号为C020，那么预付的费用为对泊位号C020的车位预付的费用。另外，用户可以根据自身的需求选择预付费用的多少，例如，可以预付2小时的费用。
[0072] 步骤S105：若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号相匹配，则正常计时收费。
[0073] 在本申请实施例中，将监控后端记录的信息与管理平台接收的信息进行比对，以确认用户是否对其占用的车位进行付费。例如，监控后端记录的泊位号为C020的第一车位已经有车辆入库后，需要进一步判断用户是否通过客户端的APP软件登记该泊位号以及预付费用。如果管理平台接收到车位号为C020的登记信息，且用户已经为该车位号预付一定的费用，则监控后端对该车位进行正常的计时收费。
[0074] 相反，若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号不匹配，也就是说，管理平台没有接收到车位号为C020的登记信息，说明该第一车位的用户没有登记以及预付费用，则向监控前端发送告警信息，该监控前端可以为巡查员手持的PDA，该告警信息中包含所述第一车位的泊位号，巡查员根据告警信息的泊位号迅速赶到停车位置，给车辆贴上停车计时清单。
[0075] 另外，若监控后端对车位进行正常的计时收费过程中，计时收费时间超过了用户的预付费用时间，则同样可以监控前端发送告警信息，由巡查员进行相应的处理。
[0076] 在具体实现中，可以在发送告警信息前设置一定的缓冲时间，在超过缓冲时间后，仍然没有匹配到用户登记的车位号和预付费用信息，则发送告警信息。该缓冲时间可以为5分钟，当然，本领域技术人员可以根据实际需要进行相应调整，例如，调整为3分钟、10分钟等，本申请实施例对其不做具体限定。
[0077] 步骤S106：当位于第一车位的第一感应器感应到车辆出库后，所述第一感应器向解读器发送车辆出库信息。
[0078] 正常情况下，用户在预付费用时间内驶离泊车位。同样以第一车位为例，当位于第一车位的第一感应器感应到车辆出库后，所述第一感应器向解读器发送车辆出库信息。
[0079] 步骤S107：所述解读器对所述车辆出库信息进行解析，并将解析后的出库信息发送至监控后端。
[0080] 在本申请实施例中，所述解析后的出库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆出库时间。
[0081] 步骤S108：所述监控后端根据所述第一车位的车辆出库时间，对使用所述第一车位的车辆进行费用结算。
[0082] 由于在上述步骤S103中记录了车辆的入库时间，此处再结合车辆的出库时间即可以计算使用该第一车位的车辆的实际使用费用。若所述第一车位的预付费用超过实际使用费用，则通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户。
[0083] 具体实现中，车位的实际使用费用可以采用半小时取整的规则，将超出的部分返还至用户账户。例如，如果用户的预付费用超过了45分钟，则按照半小时进行计算，如果用户的预付费用超过了1小时15分钟，则按照1小时进行计算。
[0084] 采用本申请实施例提供的路侧停车管理方案可以实现“无感出入无人值守无感支付”的无感智慧停车，具体来说具有以下优点：
[0085] 1.方便快捷：
[0086] 感应器的数据读取无需光源，可以透过外包装来进行。有效识别距离更大，有效识别距离可达到30米以上；
[0087] 2.识别速度快：
[0088] 车辆一进入磁场，解读器就可以即时获取信息，而且能够同时处理多个感应器，实现批量识别；
[0089] 3.数据容量大：
[0090] 数据容量最大的二维条形码(PDF417)，最多也只能存储2725个数字；若包含字母，存储量则会更少，RFID标签则可以根据用户的需要扩充到数十K；
[0091] 4.使用寿命长，应用范围广：
[0092] 其无线电通信方式，使之在粉尘、油污等高污染环境和放射性环境中，工作人员不必身在其中就可进行工作；
[0093] 5.标签数据可动态更改：
[0094] 利用编程器可以写入数据，从而赋予RFID标签交互式便携数据文件的功能，而且写入时间比打印条形码更少；
[0095] 6.更好的安全性：
[0096] 不仅可以嵌入或附着在不同形状、类型的产品上，而且可以为读写设置密码保护，从而具有更高的安全性；
[0097] 7.动态实时通信：
[0098] 监控后端以每秒50～100次的频率与解读器进行通信，所以只要汽车出现在感应器的有效识别范围内，就可以对其位置进行动态的追踪和监控。
[0099] 与上述方法实施例相对应，本申请还提供了一种路侧停车管理系统，所述系统包括感应器、解读器、客户端、监控后端和管理平台，其中，所述感应器与车位相匹配，每一个车位设置一个感应器；
[0100] 位于第一车位的第一感应器，用于当车辆入库后，向解读器发送车辆入库信息，所述第一车位为路侧停车场中的任一车位；
[0101] 所述解读器，用于对所述车辆入库信息进行解析，并将解析后的入库信息发送至监控后端，所述解析后的入库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆入库时间；
[0102] 所述监控后端，用于记录所述第一车位的泊位号，并根据所述第一车位的车辆入库时间开始计时收费；
[0103] 所述管理平台，用于接收用户使用客户端登记的泊位号和预付费用信息；
[0104] 若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号相匹配，则正常计时收费；
[0105] 所述第一感应器，还用于当车辆出库后，向所述解读器发送车辆出库信息；
[0106] 所述解读器，还用于对所述车辆出库信息进行解析，并将解析后的出库信息发送至监控后端，所述解析后的出库信息中包含所述第一车位的泊位号和所述第一车位的车辆出库时间；
[0107] 所述监控后端，还用于根据所述第一车位的车辆出库时间，对使用所述第一车位的车辆进行费用结算。
[0108] 在一种可选实施例中，所述系统还包括：监控前端；
[0109] 所述监控后端，还用于若所述监控后端记录的所述第一车位的泊位号与所述管理平台接收的用户使用客户端登记的泊位号不匹配，则向所述监控前端发送告警信息，所述告警信息中包含所述第一车位的泊位号。
[0110] 在一种可选实施例中，所述监控后端，具体用于：
[0111] 根据所述第一车位的车辆出库时间对使用所述第一车位的车辆实际使用费用进行核算；
[0112] 若所述第一车位的预付费用超过实际使用费用，则通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户。
[0113] 在一种可选实施例中，所述监控后端，具体用于：
[0114] 按照半小时取整的规则，通过所述客户端将所述预付费用和实际使用费用差额返还至用户账户。
[0115] 需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0116] 以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
[0117] 本
说明书中各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于终端实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例中的说明即可。
[0118] 以上所述的本申请实施方式并不构成对本申请保护范围的限定。
