| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 一种语境感知的空管语音识别方法及电子设备 | CN202310548256.5 | 2023-05-16 | CN116259308B | 2023-07-21 | 郭东岳; 林毅 |
| 本发明涉及空管语音识别领域，特别是一种语境感知的空管语音识别方法及电子设备。本发明通过引接语境信息，建立语境信息文本序列；再接收空管语音数据，经过处理后输入到预构筑的端到端语境感知语音识别模型进行识别，并输出对应的预测文本序列。本发明针对传统语音识别模型低频词、关键命名实体识别率低的问题，通过从二次雷达、飞行计划、管制基础数据中提取语境信息，建立语境信息文本序列，充分运用陆空通话环境中隐含的语境信息，以提升语音识别的性能和精度。同时，构建端到端语境感知语音识别模型，以端到端、非自回归解码器的方式实现高实时性的语境感知语音识别，有效地提高了语境相关语音识别的性能和效率。 | ||||||
| 102 | 一种将无人机运行数据转换为空管监视信息格式的方法 | CN201610284295.9 | 2016-04-27 | CN107317833A | 2017-11-03 | 刘向东 |
| 一种将无人机运行数据转换为空管监视信息格式的方法，属于无人机云系统和空管自动化系统中监视数据处理及传输的计算机技术应用领域，该方法主要是解决目前空管自动化系统无法直接接收处理无人机云系统输出的无人机运行数据。本方法的主要思路是将接收到的无人机运行数据进行整理与坐标系转换、数据整理和填充等操作，转换成符合欧标Asterix中单雷达目标报告或ADS-B目标报告报文以及监视数据处理系统航迹报文传输与交换数据格式。经转换后，能够直接传输至ATC系统，现有ATC系统无需升级或改造即可直接处理，弥补了当前ATC系统中低空监视盲区，具有很高的经济效益和社会效应。本方法可广泛应用于ATC系统和无人机云系统，具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 103 | 一种语境感知的空管语音识别方法及电子设备 | CN202310548256.5 | 2023-05-16 | CN116259308A | 2023-06-13 | 郭东岳; 林毅 |
| 本发明涉及空管语音识别领域，特别是一种语境感知的空管语音识别方法及电子设备。本发明通过引接语境信息，建立语境信息文本序列；再接收空管语音数据，经过处理后输入到预构筑的端到端语境感知语音识别模型进行识别，并输出对应的预测文本序列。本发明针对传统语音识别模型低频词、关键命名实体识别率低的问题，通过从二次雷达、飞行计划、管制基础数据中提取语境信息，建立语境信息文本序列，充分运用陆空通话环境中隐含的语境信息，以提升语音识别的性能和精度。同时，构建端到端语境感知语音识别模型，以端到端、非自回归解码器的方式实现高实时性的语境感知语音识别，有效地提高了语境相关语音识别的性能和效率。 | ||||||
| 104 | 一种基于多传感器信息融合的飞机安全进近方法 | CN201010132161.8 | 2010-03-24 | CN101923789B | 2011-11-16 | 赵龙; 李铁军 |
| 一种基于多传感器信息融合的飞机安全进近方法，将机场空管雷达、地面监视雷达、导航定位信息、红外和可见光图像信息进行时空配准、融合，获取空中和地面目标(障碍物、人、车和飞机)信息并自动生成飞机安全进近通道，将目标和安全进近通道信息融合显示在机场三维场景中。具体实现步骤为：首先，利用雷达及导航定位系统获取飞机信息并进行时空配准和融合，获得飞机三维位置信息；其次，利用可见光和红外图像配准与融合后的信息对地面目标进行检测、跟踪和行为预测，获得地面目标的轨迹信息；再次建立机场三维场景；最后，将实时探测到目标信息融合在机场三维场景中，建立飞机安全进近通道并实时显示在机场三维场景中，为空管人员提供决策信息。 | ||||||
| 105 | 一种基于多传感器信息融合的飞机安全进近方法 | CN201010132161.8 | 2010-03-24 | CN101923789A | 2010-12-22 | 赵龙; 李铁军 |
| 一种基于多传感器信息融合的飞机安全进近方法，将机场空管雷达、地面监视雷达、导航定位信息、红外和可见光图像信息进行时空配准、融合，获取空中和地面目标(障碍物、人、车和飞机)信息并自动生成飞机安全进近通道，将目标和安全进近通道信息融合显示在机场三维场景中。具体实现步骤为：首先，利用雷达及导航定位系统获取飞机信息并进行时空配准和融合，获得飞机三维位置信息；其次，利用可见光和红外图像配准与融合后的信息对地面目标进行检测、跟踪和行为预测，获得地面目标的轨迹信息；再次建立机场三维场景；最后，将实时探测到目标信息融合在机场三维场景中，建立飞机安全进近通道并实时显示在机场三维场景中，为空管人员提供决策信息。 | ||||||
| 106 | 空中交通服务安全性快速实时检测系统及方法 | CN201310006437.1 | 2013-01-09 | CN103050024B | 2014-09-10 | 吴振亚; 裴锡凯; 程延松; 周自力; 薛康; 李锐 |
| 本发明公开了一种空中交通服务安全性快速实时检测系统及方法，包括二次雷达数据接口、VHF设备数据接口、运行数据采集器、系统数据服务器、安全性自动报告服务器、快速检测评估服务器、间隔应用过程检测器、空中交通流量检测器和VHF通讯负荷检测器。本发明能够自动生成报告、提高了对安全偏差事件的分析评估能力、提高空管安全信息处理的及时性和透明度，同时也全面实现了安全管理的效能升级，可以为空管系统实现对安全管理任务的中央处理、中层控制以及基层管理提供创新型现代化安全管理手段。 | ||||||
| 107 | 空中交通服务安全性快速实时检测系统及方法 | CN201310006437.1 | 2013-01-09 | CN103050024A | 2013-04-17 | 吴振亚; 裴锡凯 |
| 本发明公开了一种空中交通服务安全性快速实时检测系统及方法，包括二次雷达数据接口、VHF设备数据接口、运行数据采集器、系统数据服务器、安全性自动报告服务器、快速检测评估服务器、间隔应用过程检测器、空中交通流量检测器和VHF通讯负荷检测器。本发明能够自动生成报告、提高了对安全偏差事件的分析评估能力、提高空管安全信息处理的及时性和透明度，同时也全面实现了安全管理的效能升级，可以为空管系统实现对安全管理任务的中央处理、中层控制以及基层管理提供创新型现代化安全管理手段。 | ||||||
| 108 | 一种飞机尾流威胁区域预测告警方法 | CN202111334716.1 | 2021-11-11 | CN113777623A | 2021-12-10 | 魏志强; 张同荣; 朱续辉; 吕振海; 刘聪; 任强 |
| 本发明涉及一种飞机尾流威胁区域预测告警方法，通过在机场布置两部激光雷达，第一激光雷达布置到跑道一侧用于测量下滑道风场，作为飞机尾涡强度环量预测模型以及尾涡涡核运动轨迹预测模型的重要输入参数，第二激光雷达布置在跑道外、下滑道下方，获取飞机飞过第二激光雷达与下滑道交点时的实际尾涡强度环量以及实际尾涡涡核位置，用以对预测模型进行校准，从而准确预测出尾涡的消散和运动情况，识别潜在的尾涡遭遇风险，并在空管自动化系统上进行提醒和显示，以便管制员能尽早采取应对措施，化解空中交通安全隐患、确保飞行安全。 | ||||||
| 109 | 一种在线检测雷达数据传输时延装置及检测方法 | CN201910170873.X | 2019-03-07 | CN109959903A | 2019-07-02 | 王匀; 程先峰; 杨恺; 陈婉秋; 黄琰; 沈德仁; 邵明珩; 冯岩 |
| 本发明公开了一种在线检测雷达数据传输时延装置及检测方法，涉及民航空管数据通信业务领域。该在线检测雷达数据传输时延装置首先通过实时统计数据帧的起止时间，估算线路占用率，再根据线路占用率，决定时间戳的插入方式，并插入第一时间戳信息。末端的检测配套装置监测带时间戳的数据帧，并更新第二时间戳信息。在末端，独立的传输时延检测系统可通过接收并处理第一和第二时间戳信息来统计雷达数据传输时延。另外，末端的检测配套装置可去除已插入的时间戳，输出原始的数据流。因此，本发明可在线方式工作，不影响用户的雷达数据接收端系统。 | ||||||
| 110 | 一种在线检测雷达数据传输时延装置及检测方法 | CN201910170873.X | 2019-03-07 | CN109959903B | 2023-04-07 | 王匀; 程先峰; 杨恺; 陈婉秋; 黄琰; 沈德仁; 邵明珩; 冯岩 |
| 本发明公开了一种在线检测雷达数据传输时延装置及检测方法，涉及民航空管数据通信业务领域。该在线检测雷达数据传输时延装置首先通过实时统计数据帧的起止时间，估算线路占用率，再根据线路占用率，决定时间戳的插入方式，并插入第一时间戳信息。末端的检测配套装置监测带时间戳的数据帧，并更新第二时间戳信息。在末端，独立的传输时延检测系统可通过接收并处理第一和第二时间戳信息来统计雷达数据传输时延。另外，末端的检测配套装置可去除已插入的时间戳，输出原始的数据流。因此，本发明可在线方式工作，不影响用户的雷达数据接收端系统。 | ||||||
| 111 | 一种飞机尾流威胁区域预测告警方法 | CN202111334716.1 | 2021-11-11 | CN113777623B | 2022-02-08 | 魏志强; 张同荣; 朱续辉; 吕振海; 刘聪; 任强 |
| 本发明涉及一种飞机尾流威胁区域预测告警方法，通过在机场布置两部激光雷达，第一激光雷达布置到跑道一侧用于测量下滑道风场，作为飞机尾涡强度环量预测模型以及尾涡涡核运动轨迹预测模型的重要输入参数，第二激光雷达布置在跑道外、下滑道下方，获取飞机飞过第二激光雷达与下滑道交点时的实际尾涡强度环量以及实际尾涡涡核位置，用以对预测模型进行校准，从而准确预测出尾涡的消散和运动情况，识别潜在的尾涡遭遇风险，并在空管自动化系统上进行提醒和显示，以便管制员能尽早采取应对措施，化解空中交通安全隐患、确保飞行安全。 | ||||||
| 112 | 符合DOD雷达数据处理要求的二进制数据格式转换方法 | CN200910085823.8 | 2009-06-01 | CN101576816B | 2011-04-20 | 朱衍波; 刘洪飞; 张军; 许有臣; 唐金翔; 王静 |
| 公开了一种符合DOD雷达数据处理要求的二进制数据格式转换方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)读取二进制的DOD雷达报文数据；(2)根据DOD雷达报文的标示类型匹配对应的报文处理模块算法；(3)解析对应的雷达报文格式中的对应数据项；(4)根据相关标准将步骤(3)中的对应数据项转换成明码数据值项。该方法解决了数据系统转化和信息存储与整合，为民航空管提供基于性能分析的基础数据源。 | ||||||
| 113 | 符合DOD雷达数据处理要求的二进制数据格式转换方法 | CN200910085823.8 | 2009-06-01 | CN101576816A | 2009-11-11 | 朱衍波; 刘洪飞; 张军; 许有臣; 唐金翔; 王静 |
| 公开了一种符合DOD雷达数据处理要求的二进制数据格式转换方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)读取二进制的DOD雷达报文数据；(2)根据DOD雷达报文的标示类型匹配对应的报文处理模块算法；(3)解析对应的雷达报文格式中的对应数据项；(4)根据相关标准将步骤(3)中的对应数据项转换成明码数据值项。该方法解决了数据系统转化和信息存储与整合，为民航空管提供基于性能分析的基础数据源。 | ||||||
| 114 | 一种机场雷达鸟击防范系统软件设计方案 | CN200710098766.8 | 2007-04-26 | CN101034352A | 2007-09-12 | 李敬; 宁焕生; 刘文明; 陈唯实; 卢贤锋; 张洁 |
| 本发明涉及一种机场雷达鸟击防范系统软件设计方案，它由探鸟雷达系统软件模块、鸟情信息统计模块、鸟情信息显示模块、历史鸟情数据库、鸟击风险评估模块和空管通信接口构成，本发明的优点在于提供了一套完整的机场雷达鸟击防范系统软件设计方案，利用该方案与雷达探鸟系统硬件相结合可以很好的实现机场鸟击风险管理，克服了现有机场缺乏实时鸟击风险管理系统的缺陷，有效的降低机场区域鸟击事件发生的概率。 | ||||||
| 115 | 模式S二次雷达测试应答机 | CN200920082246.2 | 2009-07-02 | CN201464645U | 2010-05-12 | 刘小铃 |
| 模式S二次雷达测试应答机，涉及一种空管二次监视雷达监测装置，特别是一种具备S模式能力的空管二次监视雷达(ATC SSR)监测装置。本实用新型包括主机、天线、PC机(选项)，天线2通过射频电缆与主机1相连，主机1与PC机3通过串口相连接，用于监测的对象是二次雷达。本实用新型可以确保民航空管的安全可靠性，具有功能扩展性；可以实现无人值守、本地及远程监控。本实用新型严格按照国际民航公约附件10(ICAOANNEX10)以及中国民航《空中交通管制二次监视雷达设备技术规范》(MH4010-2006)及其相关规范的要求，并结合机场二次雷达的实际应用情况，能实时动态地模拟机载S模式应答机的相关信号，实现对机场二次雷达地面站的实时监测。 | ||||||
| 116 | 基于公网移动通信系统的空管情报通信系统 | CN201620473829.8 | 2016-05-19 | CN205792716U | 2016-12-07 | 水泉; 万媛; 水孝敏; 曾洁 |
| 本实用新型属于空中交通管制雷达领域，特别涉及一种基于公网移动通信系统的空管情报通信系统。本实用新型包括客户端单元和服务器端单元，所述客户端单元的输入端连接空管一次雷达、空管二次雷达、ADS-B、多点定位系统，所述客户端单元可设置为多个，所述客户端单元包括多个无线网卡，一个所述无线网卡分别通过公网移动通信系统内部的一个IP链路连接服务器端单元的输入端，所述服务器端单元的输出端连接空管自动化系统的输入端，因此本实用新型不需要特定的线路来传输数据，通过IP链路就可实现空管情报数据的传输，本实用新型具备数据传输灵活、数据传输稳定、成本低廉的、结构简单的优点。 | ||||||
| 117 | 一种基于最大似然准则的临近目标识别方法 | CN202010484360.9 | 2020-06-01 | CN111723474B | 2022-02-18 | 杨亚; 黎亮; 程旗 |
| 本发明公开了一种基于最大似然准则的临近目标识别方法，该方法适用于存在多个临近的雷达目标且有一个二次雷达的应答目标的场景的目标识别，该方法通过两次或以上的询问，对多次询问结果进行统计检测量分析和运算，在此基础上进行目标关联，从而能够减小系统误差和随机误差的影响，提升目标识别准确度，有助于提高雷达操作员/空管管理员对全空域目标的管理能力。 | ||||||
| 118 | 基于干涉仪体制的航管二次雷达应答信号测向方法 | CN201210508046.5 | 2012-12-03 | CN102944866B | 2015-04-01 | 先登飞; 颜伏虎; 张珂; 彭琪 |
| 本发明公开了一种基于干涉仪体制的航管二次雷达应答信号测向方法，涉及无线电监测技术领域，所述方法通过带接收旁瓣抑制天线单元的4阵元测向天线阵，接收二次雷达应答信号，4路接收通道分别对频率、幅度、相位参数进行数字测量，然后进行控制瞬时测向范围的接收旁瓣抑制、基于穷举的长短基线解相位模糊，最后通过相位方位映射完成方位解算。应用本发明的二次雷达应答信号测向系统具有测向精度高、测向速度快、瞬时测向范围大、能被动测向、功耗低、成本低等优点，对于空管监视领域中提升对空监视范围具有很好的应用前景和经济效益。 | ||||||
| 119 | 基于干涉仪体制的航管二次雷达应答信号测向方法 | CN201210508046.5 | 2012-12-03 | CN102944866A | 2013-02-27 | 先登飞; 颜伏虎; 张珂; 彭琪 |
| 本发明公开了一种基于干涉仪体制的航管二次雷达应答信号测向方法，涉及无线电监测技术领域，所述方法通过带接收旁瓣抑制天线单元的4阵元测向天线阵，接收二次雷达应答信号，4路接收通道分别对频率、幅度、相位参数进行数字测量，然后进行控制瞬时测向范围的接收旁瓣抑制、基于穷举的长短基线解相位模糊，最后通过相位方位映射完成方位解算。应用本发明的二次雷达应答信号测向系统具有测向精度高、测向速度快、瞬时测向范围大、能被动测向、功耗低、成本低等优点，对于空管监视领域中提升对空监视范围具有很好的应用前景和经济效益。 | ||||||
| 120 | 用于航班信息一体化管理系统的外部数据引接系统 | CN201010259214.2 | 2010-08-20 | CN102377657A | 2012-03-14 | 潘跃晨; 朱士新; 金明祥; 王鲁杰; 陈晓建; 钱海生; 孙轶; 张正飞; 李学忠; 高爱国; 顾平辉; 干伟敏; 白宇骏; 何勇; 曹烨琇; 陈伟青 |
| 本发明涉及用于航班信息一体化管理系统的外部数据引接系统包括欧洲猫引接服务器，接收欧洲猫自动化处理系统输出的打印口数据；电报引接服务器，接收转报系统的转报机转发的飞行计划相关的AFTN电报和SITA电报，及与气象相关的AFTN电报；雷达数据引接及处理服务器，接收并处理来自欧洲猫自动化处理系统输出的DOD雷达数据和中国电子科技集团第28研究所自动化处理系统输出的雷达航迹数据；情报引接服务器，接收情报室提供的数据；以及与所述服务器相连的MQ服务器。采用本发明可接收来自各空管信息系统的数据以进行整合与统一利用。 | ||||||
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