| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种耐候平流层飞艇 | CN201310515703.3 | 2013-10-26 | CN103600829B | 2015-09-23 | 张俊 |
| 一种耐候平流层飞艇，包括飞艇蒙皮，该蒙皮从外到内依次包括耐候层、底漆层、承力层、粘结层、阻氦层和热封层，热封层为聚氨酯薄膜，阻氦层选用镀铝聚酯（Al-PET）薄膜，粘结层为聚碳酸酯，承力层选用PBO平纹织物，底漆层为双组份环氧聚酰胺，耐候层为纳米氟碳涂料。本发明采用了纳米氟碳涂料，增强了耐候层的自清洁效应、抗紫外线及环保能力，大大地增强了飞艇蒙皮的耐候性。本发明还涉及一种飞艇蒙皮的制造方法。 | ||||||
| 162 | 一种耐紫外线平流层飞艇 | CN201310504012.3 | 2013-10-23 | CN103587675B | 2015-09-23 | 张俊 |
| 一种耐紫外线平流层飞艇，包括飞艇蒙皮，该蒙皮从外到内依次包括耐候层、底漆层、承力层、粘结层、阻氦层和热封层，热封层为聚氨酯薄膜，阻氦层选用镀铝聚酯（Al-PET）薄膜，粘结层为聚碳酸酯，承力层选用PBO平纹织物，底漆层为双组份环氧聚酰胺，耐候层为纳米氟碳涂料。本发明采用了纳米氟碳涂料，增强了耐候层的自清洁效应、抗紫外线及环保能力，大大地增强了飞艇蒙皮的耐候性。本发明还涉及一种飞艇蒙皮的制造方法。 | ||||||
| 163 | 一种耐候临近空间飞艇 | CN201310510885.5 | 2013-10-26 | CN103587673B | 2015-08-05 | 张俊 |
| 一种耐候临近空间飞艇，包括飞艇蒙皮，该蒙皮从外到内依次包括耐候层、底漆层、承力层、粘结层、阻氦层和热封层，热封层为聚氨酯薄膜，阻氦层选用镀铝聚酯（Al-PET）薄膜，粘结层为聚碳酸酯，承力层选用PBO平纹织物，底漆层为双组份环氧聚酰胺，耐候层为纳米氟碳涂料。本发明采用了纳米氟碳涂料，增强了耐候层的自清洁效应、抗紫外线及环保能力，大大地增强了飞艇蒙皮的耐候性。本发明还涉及一种飞艇蒙皮的制造方法。 | ||||||
| 164 | 一种耐紫外线高空飞艇 | CN201310515738.7 | 2013-10-26 | CN103600830A | 2014-02-26 | 张俊 |
| 一种耐紫外线高空飞艇，包括飞艇蒙皮，该蒙皮从外到内依次包括耐候层、底漆层、承力层、粘结层、阻氦层和热封层，热封层为聚氨酯薄膜，阻氦层选用镀铝聚酯（Al-PET）薄膜，粘结层为聚碳酸酯，承力层选用PBO平纹织物，底漆层为双组份环氧聚酰胺，耐候层为纳米氟碳涂料。本发明采用了纳米氟碳涂料，增强了耐候层的自清洁效应、抗紫外线及环保能力，大大地增强了飞艇蒙皮的耐候性。本发明还涉及一种飞艇蒙皮的制造方法。 | ||||||
| 165 | 一种耐候平流层飞艇 | CN201310515703.3 | 2013-10-26 | CN103600829A | 2014-02-26 | 张俊 |
| 一种耐候平流层飞艇，包括飞艇蒙皮，该蒙皮从外到内依次包括耐候层、底漆层、承力层、粘结层、阻氦层和热封层，热封层为聚氨酯薄膜，阻氦层选用镀铝聚酯（Al-PET）薄膜，粘结层为聚碳酸酯，承力层选用PBO平纹织物，底漆层为双组份环氧聚酰胺，耐候层为纳米氟碳涂料。本发明采用了纳米氟碳涂料，增强了耐候层的自清洁效应、抗紫外线及环保能力，大大地增强了飞艇蒙皮的耐候性。本发明还涉及一种飞艇蒙皮的制造方法。 | ||||||
| 166 | 一种耐紫外线平流层飞艇 | CN201310504012.3 | 2013-10-23 | CN103587675A | 2014-02-19 | 张俊 |
| 一种耐紫外线平流层飞艇，包括飞艇蒙皮，该蒙皮从外到内依次包括耐候层、底漆层、承力层、粘结层、阻氦层和热封层，热封层为聚氨酯薄膜，阻氦层选用镀铝聚酯（Al-PET）薄膜，粘结层为聚碳酸酯，承力层选用PBO平纹织物，底漆层为双组份环氧聚酰胺，耐候层为纳米氟碳涂料。本发明采用了纳米氟碳涂料，增强了耐候层的自清洁效应、抗紫外线及环保能力，大大地增强了飞艇蒙皮的耐候性。本发明还涉及一种飞艇蒙皮的制造方法。 | ||||||
| 167 | 一种耐候临近空间飞艇 | CN201310510885.5 | 2013-10-26 | CN103587673A | 2014-02-19 | 张俊 |
| 一种耐候临近空间飞艇，包括飞艇蒙皮，该蒙皮从外到内依次包括耐候层、底漆层、承力层、粘结层、阻氦层和热封层，热封层为聚氨酯薄膜，阻氦层选用镀铝聚酯（Al-PET）薄膜，粘结层为聚碳酸酯，承力层选用PBO平纹织物，底漆层为双组份环氧聚酰胺，耐候层为纳米氟碳涂料。本发明采用了纳米氟碳涂料，增强了耐候层的自清洁效应、抗紫外线及环保能力，大大地增强了飞艇蒙皮的耐候性。本发明还涉及一种飞艇蒙皮的制造方法。 | ||||||
| 168 | 环蝶联囊式飞艇 | CN87101736 | 1987-03-04 | CN87101736A | 1988-09-14 | 张富良 |
| 环蝶联囊式飞艇，属于热气航空器领域。需要解决的技术问题是：①如何防止气囊意外的漏气事故。②既要提高飞艇的有效载荷，又要减小其水平阻力。③怎样保证飞艇各部分之间联接的可靠性。④如何使飞艇飞行灵活。技术特征和用途是：A、整个气囊采取环蝶联囊式结构；环囊内部再进行分节，解决了问题①。B、除整个气囊为环蝶联囊式外，蝶囊还增加了上板及上下板间的强迫索。解决了问题②。C、“六环锁”和“十字架锁”，解决了问题③。D、带反向开关的两向直流风机，解决了问题④。 | ||||||
| 169 | 一种软式平流层飞艇的浮力压力质心一体化调节系统 | CN201910784669.7 | 2019-08-23 | CN110466729B | 2023-01-03 | 陈务军; 胡建辉; 赵兵; 杨钧; 汤令辰 |
| 本发明公开了一种软式平流层飞艇的浮力压力质心一体化调节系统，涉及浮空飞行器技术，包括主气囊、氦气囊、热力循环装置、前调节气囊、后调节气囊、前储液囊体、后储液囊体、压力计、鼓风机、姿态传感器、前气管、后气管、前液管、后液管；主气囊为飞艇低阻外形，内充空气，为超压结构，提供飞艇气动外形和结构刚度；氦气囊≥2个，分舱设置于主气囊的内部，内充氦气，为飞艇提供主浮力；热力循环装置设置于主气囊的底部，实现浮力调节工质气液相变热力循环；前调节气囊设置于主气囊前端，后调节气囊设置于主气囊后端；前储液囊体设置于前调节气囊的下部；后储液囊体设置于后调节气囊的下部。本发明可实现飞艇的高度保持、压力控制和姿态稳定。 | ||||||
| 170 | 一种长航时飞艇 | CN201510912301.6 | 2015-12-11 | CN106240784B | 2018-03-06 | 蒋鹏程; 张猛; 耿德华; 冯大毛 |
| 一种长航时飞艇，它包括水蒸气室（1）、氦气室（2）、空气室（3）、吊舱（4）、水蒸气发生器（11）、空气冷凝器（13）、水分离器（15）、冷水箱（18）、热水箱（20）和飞机活塞式发动机（22）和艇身（25），本发明优点是：在低能耗设计的基础上，从调节飞艇浮力和收集压舱水两方面解决了制约飞艇长航时飞行的重浮力平衡难题。具体体现在以下三点：1、充分使用飞艇发动机能量约1/3的能力被尾气带走，利用水的相变迅速获取热量并产生水蒸气给飞艇提供辅助升力，减小了氦气的消耗，无需使用额外能源，同时冷却了发动机尾气，为从尾气中收集压舱水提供基础。 | ||||||
| 171 | 一种长航时飞艇 | CN201510912301.6 | 2015-12-11 | CN106240784A | 2016-12-21 | 蒋鹏程; 张猛; 耿德华; 冯大毛 |
| 一种长航时飞艇，它包括水蒸气室（1）、氦气室（2）、空气室（3）、吊舱（4）、水蒸气发生器（11）、空气冷凝器（13）、水分离器（15）、冷水箱（18）、热水箱（20）和飞机活塞式发动机（22）和艇身（25），本发明优点是：在低能耗设计的基础上，从调节飞艇浮力和收集压舱水两方面解决了制约飞艇长航时飞行的重浮力平衡难题。具体体现在以下三点：1、充分使用飞艇发动机能量约1/3的能力被尾气带走，利用水的相变迅速获取热量并产生水蒸气给飞艇提供辅助升力，减小了氦气的消耗，无需使用额外能源，同时冷却了发动机尾气，为从尾气中收集压舱水提供基础。 | ||||||
| 172 | 一种软式平流层飞艇的浮力压力质心一体化调节系统 | CN201910784669.7 | 2019-08-23 | CN110466729A | 2019-11-19 | 陈务军; 胡建辉; 赵兵; 杨钧; 汤令辰 |
| 本发明公开了一种软式平流层飞艇的浮力压力质心一体化调节系统，涉及浮空飞行器技术，包括主气囊、氦气囊、热力循环装置、前调节气囊、后调节气囊、前储液囊体、后储液囊体、压力计、鼓风机、姿态传感器、前气管、后气管、前液管、后液管；主气囊为飞艇低阻外形，内充空气，为超压结构，提供飞艇气动外形和结构刚度；氦气囊≥2个，分舱设置于主气囊的内部，内充氦气，为飞艇提供主浮力；热力循环装置设置于主气囊的底部，实现浮力调节工质气液相变热力循环；前调节气囊设置于主气囊前端，后调节气囊设置于主气囊后端；前储液囊体设置于前调节气囊的下部；后储液囊体设置于后调节气囊的下部。本发明可实现飞艇的高度保持、压力控制和姿态稳定。 | ||||||
| 173 | 一种静音式军用飞艇制作工艺 | CN201310489555.2 | 2013-10-16 | CN104554694A | 2015-04-29 | 于光谦 |
| 本发明提供一种静音式军用飞艇制作工艺，其特征在于，包括以下步骤：（1）先在飞艇的发音周边贴上一层带有凹凸的牛津布。（2）在飞艇的发音周边罩上真空玻璃，防止噪声的传播。（3）在牛津布与真空玻璃之间增加了丁基密封胶，达到双层密封。发明效果：利用玻璃为真空玻璃，玻璃层间抽光空气形成真空，热量，噪声无法流通。在发音周边贴上一层凹凸的牛津布，防止声音的折射，利用丁基密封胶进行双层密封，提高了使用寿命。此方法有效的防止了噪音，增加了使用寿命，方便飞艇进行军事勘测、高空预警等军事秘密活动，可以免受敌人的攻击。 | ||||||
| 174 | 一种调节飞艇温度的装置 | CN201620788830.X | 2016-07-26 | CN205952281U | 2017-02-15 | 不公告发明人 |
| 本实用新型提出了一种调节飞艇温度的装置，该装置包括：用于调节飞艇气囊内温度的温度调节单元；与温度调节单元连接，用于将飞艇气囊内的气体进行均匀混合的气体混合单元。本实用新型通过温度调节单元，能够调节飞艇气囊内的温度，增大飞艇气囊内的温度后通过气体热胀冷缩的原理增大浮力从而延长飞艇的滞空时间，同时降低了飞艇气囊的气密性要求，进一步通过气体混合单元，加快了温度调节的过程。 | ||||||
| 175 | 一种新型结构的硬式平流层飞艇 | CN201810548070.9 | 2018-05-31 | CN108725741B | 2024-06-28 | 付功义; 段洣毅; 江京; 陈付辛 |
| 本发明涉及飞艇技术领域，提供一种硬式平流层飞艇，所述硬式平流层飞艇包括：内气囊，内气囊中充有氦气；包围内气囊的外气囊，外气囊的囊体和内气囊的囊体之间的空间中充有空气；以及外气囊框架，形成在外气囊外表面，由加强环和杆件构成。本发明通过外气囊存储空气、内气囊存储氦气的气囊布局方式的硬式平流层飞艇结构，达到在重量增加不多的情况下满足飞艇耐超热超压的设计要求。同时，通过利用刚性加强环和刚性杆件构成的框架、绳索以及高强度外气囊囊体材料等组成的刚柔混合结构，提高外气囊的抗超压能力。此外，通过零压超压外气囊、氦气囊内置分舱的囊体设计方案，提高囊体材料强度的利用率。 | ||||||
| 176 | 一种刚柔一体结构飞艇尾锥 | CN202010661998.5 | 2020-07-10 | CN111746773B | 2022-07-01 | 陈务军; 胡建辉; 高成军; 徐建东; 杨钧 |
| 本发明公开了一种刚柔一体结构飞艇尾锥，涉及浮空飞行器结构技术领域，包括内尾锥、外尾锥和囊体，其中，所述内尾锥由主承力环、斜支撑、径向支撑和节点连接而成倒圆锥形空间结构，所述外尾锥由纵撑杆、端承力环、加劲环和所述节点连接而成圆锥形空间结构，所述囊体为飞艇主气囊，由多个幅片热合焊接而成，飞艇内部刚柔一体结构与所述囊体通过所述内尾锥相连。本发明构造简单、集成方便、受力合理，实现了飞艇尾锥与刚柔一体结构的完整统一，具有重量轻、整体纵向和横向刚度大的优点，使飞艇尾部结构更便于设置矢量推力航向保持机构，从而承受纵向推力及俯仰和侧向控制力。 | ||||||
| 177 | 一种中轴通气聚光飞艇 | CN202111326097.1 | 2021-11-10 | CN113788136A | 2021-12-14 | 胡站伟; 黄宗波; 白云卯; 柳庆林; 阳鹏宇 |
| 本发明适用于飞艇技术领域，提供了一种中轴通气聚光飞艇，包括艇身，在艇身的中轴上贯穿设置有通气通道；所述通气通道包括第一通气管道和第二通气管道；所述第一通气通道由飞艇的头部向艇身中部延伸，所述第二通气管道由飞艇的尾部向艇身中部延伸；并且所述第一通气管道与所述第二通气管道同轴；在艇身的上部设置有透明蒙皮；在所述透明蒙皮区域下方设置有聚光器，所述聚光器置在所述第一通气管道和所述第二通气管道之间，所述聚光器的对称面与所述透明蒙皮的对称面重合。本发明的中轴通气通道中的气流可以冷却其中的光伏电池，使得光伏电池不会因自身发热等的影响降低寿命和光电转换效率，从而能够为飞艇长时间提供充足的动力源。 | ||||||
| 178 | 飞艇蒙皮用镀TiO2型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法 | CN201210168779.9 | 2012-05-28 | CN102658694B | 2014-06-11 | 刘宇艳; 马涛; 刘少柱; 刘羽熙; 刘振国; 王长国; 谭惠丰 |
| 飞艇蒙皮用镀TiO2型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法，它涉及飞艇蒙皮材料的制备方法。本发明要解决现有平流层飞艇蒙皮耐候性差、阻力大、隔热性差、载荷低和体型大的问题。方法：制备TiO2溶胶前驱液；制备Al模板，清洗模板并涂覆脱模剂；超声清洗薄膜，在135～140℃、15～20kg/cm2的条件下，压印，保压2～3h；在压印后的薄膜涂覆TiO2涂层。所制备的TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽沟纹很明显、规整性好、减阻效果突出，对降低飞艇体积、提高载荷、延长驻空时间有重要作用，同时TiO2涂层对紫外有较强吸收、能屏蔽原子氧，降低紫外对薄膜的伤害，增加耐候性。本发明用于制备飞艇蒙皮材料。 | ||||||
| 179 | 飞艇蒙皮用TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法 | CN201210168760.4 | 2012-05-28 | CN102672958A | 2012-09-19 | 刘宇艳; 谭惠丰; 马涛; 刘振国; 刘羽熙; 刘少柱; 王长国 |
| 飞艇蒙皮用TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法，它涉及飞艇蒙皮材料的制备方法。本发明要解决现有平流层飞艇蒙皮耐候性差、阻力大、隔热性差、载荷低和体型大的问题。方法：制备TiO2溶胶前驱液；在欲压印的PU或TPU薄膜涂覆TiO2涂层；制备具有沟槽结构的Al制模板，清洗模板并涂覆脱模剂；在135～140℃、15～20kg/cm2的条件下压印。所制备的TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽沟纹很明显、规整性好、减阻效果突出，对降低飞艇体积、提高载荷、延长驻空时间有重要作用，同时TiO2涂层对紫外有较强吸收、能屏蔽原子氧，降低紫外对薄膜的伤害，增加耐候性。本发明用于制备飞艇蒙皮材料。 | ||||||
| 180 | 飞艇蒙皮用镀TiO2型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法 | CN201210168779.9 | 2012-05-28 | CN102658694A | 2012-09-12 | 刘宇艳; 马涛; 刘少柱; 刘羽熙; 刘振国; 王长国; 谭惠丰 |
| 飞艇蒙皮用镀TiO2型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法，它涉及飞艇蒙皮材料的制备方法。本发明要解决现有平流层飞艇蒙皮耐候性差、阻力大、隔热性差、载荷低和体型大的问题。方法：制备TiO2溶胶前驱液；制备Al模板，清洗模板并涂覆脱模剂；超声清洗薄膜，在135～140℃、15～20kg/cm2的条件下，压印，保压2～3h；在压印后的薄膜涂覆TiO2涂层。所制备的TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽沟纹很明显、规整性好、减阻效果突出，对降低飞艇体积、提高载荷、延长驻空时间有重要作用，同时TiO2涂层对紫外有较强吸收、能屏蔽原子氧，降低紫外对薄膜的伤害，增加耐候性。本发明用于制备飞艇蒙皮材料。 | ||||||
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