| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种中轴通气聚光飞艇 | CN202111326097.1 | 2021-11-10 | CN113788136B | 2022-04-22 | 胡站伟; 黄宗波; 白云卯; 柳庆林; 阳鹏宇 |
| 本发明适用于飞艇技术领域，提供了一种中轴通气聚光飞艇，包括艇身，在艇身的中轴上贯穿设置有通气通道；所述通气通道包括第一通气管道和第二通气管道；所述第一通气通道由飞艇的头部向艇身中部延伸，所述第二通气管道由飞艇的尾部向艇身中部延伸；并且所述第一通气管道与所述第二通气管道同轴；在艇身的上部设置有透明蒙皮；在所述透明蒙皮区域下方设置有聚光器，所述聚光器置在所述第一通气管道和所述第二通气管道之间，所述聚光器的对称面与所述透明蒙皮的对称面重合。本发明的中轴通气通道中的气流可以冷却其中的光伏电池，使得光伏电池不会因自身发热等的影响降低寿命和光电转换效率，从而能够为飞艇长时间提供充足的动力源。 | ||||||
| 182 | 一种刚柔一体结构飞艇尾锥 | CN202010661998.5 | 2020-07-10 | CN111746773A | 2020-10-09 | 陈务军; 胡建辉; 高成军; 徐建东; 杨钧 |
| 本发明公开了一种刚柔一体结构飞艇尾锥，涉及浮空飞行器结构技术领域，包括内尾锥、外尾锥和囊体，其中，所述内尾锥由主承力环、斜支撑、径向支撑和节点连接而成倒圆锥形空间结构，所述外尾锥由纵撑杆、端承力环、加劲环和所述节点连接而成圆锥形空间结构，所述囊体为飞艇主气囊，由多个幅片热合焊接而成，飞艇内部刚柔一体结构与所述囊体通过所述内尾锥相连。本发明构造简单、集成方便、受力合理，实现了飞艇尾锥与刚柔一体结构的完整统一，具有重量轻、整体纵向和横向刚度大的优点，使飞艇尾部结构更便于设置矢量推力航向保持机构，从而承受纵向推力及俯仰和侧向控制力。 | ||||||
| 183 | 一种新型结构的硬式平流层飞艇 | CN201810548070.9 | 2018-05-31 | CN108725741A | 2018-11-02 | 付功义; 段洣毅; 江京; 陈付辛 |
| 本发明涉及飞艇技术领域，提供一种硬式平流层飞艇，所述硬式平流层飞艇包括：内气囊，内气囊中充有氦气；包围内气囊的外气囊，外气囊的囊体和内气囊的囊体之间的空间中充有空气；以及外气囊框架，形成在外气囊外表面，由加强环和杆件构成。本发明通过外气囊存储空气、内气囊存储氦气的气囊布局方式的硬式平流层飞艇结构，达到在重量增加不多的情况下满足飞艇耐超热超压的设计要求。同时，通过利用刚性加强环和刚性杆件构成的框架、绳索以及高强度外气囊囊体材料等组成的刚柔混合结构，提高外气囊的抗超压能力。此外，通过零压超压外气囊、氦气囊内置分舱的囊体设计方案，提高囊体材料强度的利用率。 | ||||||
| 184 | 飞艇蒙皮用TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法 | CN201210168760.4 | 2012-05-28 | CN102672958B | 2014-06-11 | 刘宇艳; 谭惠丰; 马涛; 刘振国; 刘羽熙; 刘少柱; 王长国 |
| 飞艇蒙皮用TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽的制备方法，它涉及飞艇蒙皮材料的制备方法。本发明要解决现有平流层飞艇蒙皮耐候性差、阻力大、隔热性差、载荷低和体型大的问题。方法：制备TiO2溶胶前驱液；在欲压印的PU或TPU薄膜涂覆TiO2涂层；制备具有沟槽结构的Al制模板，清洗模板并涂覆脱模剂；在135～140℃、15～20kg/cm2的条件下压印。所制备的TiO2涂覆型PU或TPU薄膜减阻微沟槽沟纹很明显、规整性好、减阻效果突出，对降低飞艇体积、提高载荷、延长驻空时间有重要作用，同时TiO2涂层对紫外有较强吸收、能屏蔽原子氧，降低紫外对薄膜的伤害，增加耐候性。本发明用于制备飞艇蒙皮材料。 | ||||||
| 185 | 基于平流层飞艇的网络信号覆盖系统 | CN201711459893.6 | 2017-12-28 | CN108111218A | 2018-06-01 | 邹马林; 蒙志君; 陈旭智; 张明; 张陈 |
| 本发明公开一种基于平流层飞艇的网络信号覆盖系统，平流层飞艇置于平流层，网络信号覆盖系统包括发射装置、中继装置及接收装置，发射装置接收网络信号，发射装置依据网络信号朝向平流层飞艇发送一无线信号；中继装置布置于平流层飞艇上，中继装置接收无线信号，中继装置依据无线信号发送一中继信号；接收装置布置于中继信号的覆盖范围内，接收装置朝向中继装置并接收中继信号，接收装置依据中继信号向四周分享一热点信号，任一在热点信号的覆盖范围内的终端设备接收热点信号，终端设备与接收装置藉由热点信号通讯连接，终端设备藉由热点信号接入网络信号；本发明的作用距离远、信号覆盖范围广、系统位置设置灵活、系统造价低、易于部署及维护。 | ||||||
| 186 | 一种载人飞艇座舱通风加温装置及方法 | CN202010992336.6 | 2020-09-18 | CN112173125B | 2022-10-28 | 张文华; 冯大毛; 蒋鹏程; 郑亚明; 龚惠敏; 欧阳自强 |
| 本发明属于特种飞行器环境控制技术领域，公开了一种载人飞艇座舱通风加温装置，包括：引气口、暖风装置、风量调节组件、通气管道、风挡除雾喷口和乘客通气口；其中，所述引气口的出气口与暖风装置的进气口连通，所述暖风装置的出气口与风量调节组件的进气口连通，所述风量调节组件的出气口与通气管道的进气口连通，所述进气管道的出气口分别与风挡除雾喷口、乘客通气口连通，克服常规发动机尾气换热与空调加热的弊端，实现载人飞艇座舱通风加热，满足载人飞艇不同条件下的使用要求。 | ||||||
| 187 | 平流层飞艇并联式温度控制系统及控制方法 | CN201410247741.X | 2014-06-05 | CN104071327A | 2014-10-01 | 施红 |
| 本发明公开了一种平流层飞艇并联式温度控制系统及控制方法，所述控制系统包括并联的第一温度控制子系统和第二温度控制子系统；第一温度控制子系统包括高压气罐，安装于飞艇机舱内并与相关设备联接或接近的冷板，安装于飞艇机舱内的换热器，靠近换热器的第一风扇，连通高压气罐与冷板并将气体引出机舱的第一管路，以及连通高压气罐与换热器并将气体引出机舱的第二管路；第二温度控制子系统包括风机，连通风机与冷板并将气体引出机舱的第三管路，设置于机舱内相关设备上方的出风装置，以及连通出风装置与风机的第四管路。本发明耗电量较少、质量轻、对管路的密封性要求相对较低；能防止飞艇在极热天气低空时单一冷源不能满足制冷需求的不利影响。 | ||||||
| 188 | 凸帽罩叠囊式氢飞艇或危险品容器消防装置 | CN200910193209.3 | 2009-10-22 | CN101693466A | 2010-04-14 | 罗晓晖; 罗凤禧 |
| 凸帽罩叠囊式氢飞艇或危险品容器消防装置，让含危险品之容器或内囊被阻燃气包围外再被连设凸帽的外囊包围，令泄出轻或重于阻燃气的害气先浮或沉于凸帽内围拥特设小内气球产升降，自动触启阀门驳通往较远处浮于大气的软管加气罩去排险。万一失自动，也易人适时启阀通察气罩浮沉去控排，高效防漏气，大助复氢气球及飞艇用于各行业。尤益僻区航行及测抗灾害甚至吊需达代预警飞机。创拟热机废气分批交替对各个废气囊先无闭阻地充入再封贮片刻后排放的顺序排气法，令废气囊兼外囊增热浮调节飞艇升力，极利控制。这贮待的燃尽缺氧废气又作阻燃气补充外囊。飞艇负载主挂于内囊，外囊及废气囊受力很小无需强大，至本装置比相应氢气囊增资重仅约1/4，而大增热效又碱排污。 | ||||||
| 189 | 一种临近空间飞艇航迹规划方法 | CN202310598782.2 | 2023-05-25 | CN116576862A | 2023-08-11 | 郭署山; 熊超; 张婷婷; 胡强; 钱太阳 |
| 本发明公开了一种临近空间飞艇航迹规划方法，涉及航空交通技术领域，首先，对临近空间飞艇的航迹进行飞行阶段划分，获得不同飞行状态阶段；其次，对每个飞行状态阶段构建临近空间飞艇的热力学动力学耦合模型和约束条件；最后，使用高斯伪谱法对每个飞行状态阶段的热力学动力学耦合模型对应的目标函数进行离散化，并利用约束条件进行求解，获得每个飞行状态阶段的航迹规划结果。在航迹优化问题的模型微分方程约束中引入热力学模型来从预先航迹规划的层面降低热力学过程可能带来的风险和代价，达到降低飞行安全风险和减小能源消耗的目的。 | ||||||
| 190 | 平流层飞艇并联式温度控制系统及控制方法 | CN201410247741.X | 2014-06-05 | CN104071327B | 2016-03-30 | 施红 |
| 本发明公开了一种平流层飞艇并联式温度控制系统及控制方法，所述控制系统包括并联的第一温度控制子系统和第二温度控制子系统；第一温度控制子系统包括高压气罐，安装于飞艇机舱内并与相关设备联接或接近的冷板，安装于飞艇机舱内的换热器，靠近换热器的第一风扇，连通高压气罐与冷板并将气体引出机舱的第一管路，以及连通高压气罐与换热器并将气体引出机舱的第二管路；第二温度控制子系统包括风机，连通风机与冷板并将气体引出机舱的第三管路，设置于机舱内相关设备上方的出风装置，以及连通出风装置与风机的第四管路。本发明耗电量较少、质量轻、对管路的密封性要求相对较低；能防止飞艇在极热天气低空时单一冷源不能满足制冷需求的不利影响。 | ||||||
| 191 | 一种载人飞艇座舱通风加温装置及方法 | CN202010992336.6 | 2020-09-18 | CN112173125A | 2021-01-05 | 张文华; 冯大毛; 蒋鹏程; 郑亚明; 龚惠敏; 欧阳自强 |
| 本发明属于特种飞行器环境控制技术领域，公开了一种载人飞艇座舱通风加温装置，包括：引气口、暖风装置、风量调节组件、通气管道、风挡除雾喷口和乘客通气口；其中，所述引气口的出气口与暖风装置的进气口连通，所述暖风装置的出气口与风量调节组件的进气口连通，所述风量调节组件的出气口与通气管道的进气口连通，所述进气管道的出气口分别与风挡除雾喷口、乘客通气口连通，克服常规发动机尾气换热与空调加热的弊端，实现载人飞艇座舱通风加热，满足载人飞艇不同条件下的使用要求。 | ||||||
| 192 | 一种太阳能电池阵列结构及在太阳能飞艇中的应用 | CN202211105799.1 | 2022-09-09 | CN115663051B | 2025-04-18 | 周妍; 刘向东; 熊征蓉; 张航; 盛德鲲; 杨宇明 |
| 本发明提供一种太阳能电池阵列结构，包括依次接触的囊体材料层，相变调温层A、隔热层、相变调温层B和柔性太阳能电池阵列；所述相变调温层A和相变调温层B在相变过程中始终处于固态，并发挥层间粘合作用，所述相变调温层A和相变调温层B包括相变粘合材料；所述相变粘合材料包括高分子基体和通过化学键接于高分子基体上的相变功能段。本发明中的相变层可以作为粘合层提高各层之间的结合力，还可以有效降低太阳能电池产生的热量对于飞艇内部温度及气压的影响，提高飞艇的稳定性。本发明还提供了太阳能电池阵列结构在太阳能飞艇中的应用。 | ||||||
| 193 | 一种硬式飞艇 | CN201820833384.9 | 2018-05-31 | CN208306974U | 2019-01-01 | 段洣毅; 付功义; 陈付辛; 江京 |
| 本实用新型涉及飞艇技术领域，提供一种硬式飞艇，所述硬式飞艇的表面为艇形轮廓线沿由艇形轮廓线的起点和终点的连线为中轴线旋转360度形成的旋转曲面，其中，艇形轮廓线由沿着从起点到终点的方向依次衔接的四分之一椭圆弧、与中轴线平行的平直线、过渡圆弧、斜直线构成。本实用新型的飞艇体形由半椭圆球、圆柱体、圆台体和圆锥体组合而成，简化了制造工艺，降低了制造成本；提高了工程效率，降低了安全风险。同时，通过将飞艇体形长径比控制在3到4之间，从而得到较小的阻力系数和较大的体积与表面积比。此外，通过内气囊存储氦气、外气囊存储空气的气囊布局方式的飞艇结构，在重量增加不多的情况下明显提高飞艇耐超热超压的能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 194 | 一种结合太阳能发电的燃料电池燃气轮机混合动力系统 | CN201910035929.0 | 2019-01-15 | CN111435826B | 2022-01-11 | 秦江; 郭发福; 姬志行; 章思龙 |
| 一种结合太阳能发电的燃料电池燃气轮机混合动力系统，属于飞艇动力技术领域。本发明解决现有高空飞艇长航时飞行动力需求不足的问题。本发明包括氢气发生单元、空气输入单元、太阳能电池、发电单元和储电单元，氢气发生单元的气体输出端和空气输入单元的气体输出端分别与发电单元的气体输入端连接；太阳能电池的电力输出端分别与储电单元的电力输入端和飞艇的电力输入端连接；储电单元为氢气发生单元和空气输入单元提供电能；发电单元的电力输出端分别与储电单元和飞艇的电力输入端连接。本发明将环境能源与自备储存能源综合起来，具有效率高、排放低等特点；并且该系统结合太阳能发电，具有更加清洁，减少多余的热排放和碳排放的优点。 | ||||||
| 195 | 一种结合太阳能发电的燃料电池燃气轮机混合动力系统 | CN201910035929.0 | 2019-01-15 | CN111435826A | 2020-07-21 | 秦江; 郭发福; 姬志行; 章思龙 |
| 一种结合太阳能发电的燃料电池燃气轮机混合动力系统，属于飞艇动力技术领域。本发明解决现有高空飞艇长航时飞行动力需求不足的问题。本发明包括氢气发生单元、空气输入单元、太阳能电池、发电单元和储电单元，氢气发生单元的气体输出端和空气输入单元的气体输出端分别与发电单元的气体输入端连接；太阳能电池的电力输出端分别与储电单元的电力输入端和飞艇的电力输入端连接；储电单元为氢气发生单元和空气输入单元提供电能；发电单元的电力输出端分别与储电单元和飞艇的电力输入端连接。本发明将环境能源与自备储存能源综合起来，具有效率高、排放低等特点；并且该系统结合太阳能发电，具有更加清洁，减少多余的热排放和碳排放的优点。 | ||||||
| 196 | 一种太阳能电池阵列结构及在太阳能飞艇中的应用 | CN202211105799.1 | 2022-09-09 | CN115663051A | 2023-01-31 | 周妍; 刘向东; 熊征蓉; 张航; 盛德鲲; 杨宇明 |
| 本发明提供一种太阳能电池阵列结构，包括依次接触的囊体材料层，相变调温层A、隔热层、相变调温层B和柔性太阳能电池阵列；所述相变调温层A和相变调温层B在相变过程中始终处于固态，并发挥层间粘合作用，所述相变调温层A和相变调温层B包括相变粘合材料；所述相变粘合材料包括高分子基体和通过化学键接于高分子基体上的相变功能段。本发明中的相变层可以作为粘合层提高各层之间的结合力，还可以有效降低太阳能电池产生的热量对于飞艇内部温度及气压的影响，提高飞艇的稳定性。本发明还提供了太阳能电池阵列结构在太阳能飞艇中的应用。 | ||||||
| 197 | 一种用于艇表设备的绝缘隔热装置 | CN202023021581.7 | 2020-12-16 | CN215704799U | 2022-02-01 | 宋建青; 李钏; 韩献堂; 刘硕 |
| 本实用新型提供一种用于艇表设备的绝缘隔热装置，装置包括依次设置的绝缘层和隔热层，绝缘层可与艇表设备底面接触，并对艇表设备底面绝缘；隔热层可对艇表设备进行隔热。本实用新型的有益效果是有效地解决目前无人飞艇的艇表设备会产生大量热量，容易对飞艇艇体造成损害；且如果艇表设备因故障等原因产生漏电时，将电流传导至飞艇艇体，有可能会引发不可控风险的问题；提供一种安装使用方便、可以对艇表设备进行热量控制，保护了飞艇艇体，提高无人飞艇系统安全性的用于艇表设备的绝缘隔热装置。 | ||||||
| 198 | 太阳能和风能组合发电装置 | CN200720309325.3 | 2007-12-21 | CN201129273Y | 2008-10-08 | 成源 |
| 本实用新型涉及一种太阳能和风能组合发电装置，包括飞艇、太阳能积热板、风扇、电线和蓄电池，太阳能积热板覆盖在飞艇的外表面，风扇安装在飞艇的下箱体各侧面，电线一端与飞艇连接，一端与蓄电池连接。飞艇升空后，太阳能积热板可以将太阳能收集转化为电能，风吹动风扇转动可以将风能化为电能，电能通过电线传输到地面的蓄电池利用。本实用新型提供的太阳能和风能组合发电装置可以地解决现在太阳能和风力发电装置的问题，达到利用高空太阳能和风力发电的目的。 | ||||||
| 199 | 一种平流层飞艇艇务控制分系统 | CN201410741749.1 | 2014-12-05 | CN104608906B | 2017-01-18 | 席鹏; 闫稳; 李军; 於二军; 车炯晖; 宁慧君 |
| 本发明针对平流层飞艇的特点，从系统可靠性、稳定性、实时性以及整体性能的优化等多方面出发,设计了一种基于RS422的系统总线的分布式控制系统，即平流层飞艇艇务控制分系统。该平流层飞艇艇务控制分系统包括艇务控制计算机和数据转换盒，数据转换盒主要负责艇务控制系统中各类传感器的参数采集及对各类执行机构的控制命令输出，艇务控制计算机通过RS422总线与数据转换盒进行数据、命令交互，以实现对各飞艇艇务分系统的统一控制和监控；艇务控制计算机具有两个并行的艇务控制计算机通道，其中A通道作为主控通道，B通道作为主控通道的热备份，这两个通道的控制器的输出接口通过通道故障逻辑控制使其输出使能。 | ||||||
| 200 | 一种平流层飞艇艇务控制分系统 | CN201410741749.1 | 2014-12-05 | CN104608906A | 2015-05-13 | 席鹏; 闫稳; 李军; 於二军; 车炯晖; 宁慧君 |
| 本发明针对平流层飞艇的特点，从系统可靠性、稳定性、实时性以及整体性能的优化等多方面出发,设计了一种基于RS422的系统总线的分布式控制系统，即平流层飞艇艇务控制分系统。该平流层飞艇艇务控制分系统包括艇务控制计算机和数据转换盒，数据转换盒主要负责艇务控制系统中各类传感器的参数采集及对各类执行机构的控制命令输出，艇务控制计算机通过RS422总线与数据转换盒进行数据、命令交互，以实现对各飞艇艇务分系统的统一控制和监控；艇务控制计算机具有两个并行的艇务控制计算机通道，其中A通道作为主控通道，B通道作为主控通道的热备份，这两个通道的控制器的输出接口通过通道故障逻辑控制使其输出使能。 | ||||||
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