| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 一种缆型胎圈及轮胎 | CN201711202063.5 | 2017-11-27 | CN107953728A | 2018-04-24 | 刘祥; 苗为钢; 姚海东 |
| 本发明公开了一种缆型胎圈及轮胎，缆型胎圈包括位于胎圈中间位置的芯圈钢丝和至少一层缠绕在所述芯圈钢丝外的外缠线钢丝，每层的所述外缠线钢丝均沿所述芯圈钢丝的周向均匀缠绕；其特征在于：所述外缠线钢丝的断面为具有长轴和短轴的扁平形面，所述长轴与胎圈断面的径向垂直，所述短轴与胎圈断面的径向平行；所述外缠线钢丝和所述芯圈钢丝之间为面接触；所述外缠线钢丝至少为两层时，所述外缠线钢丝层之间形成线接触。本发明具有的有益效果：能够减小排列间隙和断面尺寸，提高断面强度，减小胎圈内的应力集中，从而延长胎圈寿命。 | ||||||
| 122 | 重型车辆轮胎的胎圈 | CN201380065097.8 | 2013-12-11 | CN104853938B | 2017-07-14 | V·埃斯滕内 |
| 本发明涉及重型车辆的轮胎，其包括两个胎圈(2)，径向胎体增强件(4)，以及附加的周向增强件(6)，所述两个胎圈(2)旨在通过至少一个轴向外部表面(21)分别与轮辋(3)接触，所述胎体增强件(4)包括至少一个在每个胎圈(2)内围绕具有中心(O)的胎圈金属丝(5)缠绕的胎体层(41)，以形成卷边(411)，所述附加的周向增强件(6)在每个胎圈(2)中包括至少一个附加层(61、62)，所述附加增强件(6)从径向内部端部(E1)直至径向外部端部(E2)径向延伸，并且在轴向上位于轴向最外卷边(411)的外部。本申请的发明人给其自身设定目标，所述目标为优化附加的周向增强件(6)的径向内部端部(E1)和径向外部端部(E2)各自之间的径向距离(d)，而同时保持使用这种附加的周向增强件所获得的相同水平的胎圈耐久性。根据本发明，附加的周向增强件(6)的径向内部端部(E1)在胎圈(2)的轴向外部表面(21)上的正交投影(P1)在径向上位于胎圈金属丝(5)的中心(O)的外部，附加的周向增强件(6)的径向外部端部(E2)在胎圈(2)的轴向外部表面(21)上的正交投影(P2)旨在当轮胎(1)安装在其轮辋(3)上并充气至所建议的压力时与轮辋(3)的点(P’2)接触，所述点(P’2)在轴向上位于轮辋(3)的最后接触的点(C)的内部，附加的周向增强件(6)的径向内部端部(E1)和径向外部端部(E2)之间的径向距离(d)至多等于20mm。 | ||||||
| 123 | 一种子午线轮胎胎圈 | CN201610768539.0 | 2016-08-30 | CN106114075A | 2016-11-16 | 王锋; 隋海涛; 马小刚; 宋海龙; 丁宁; 王本学 |
| 本发明公开了一种子午线轮胎胎圈。其包括包裹在胎圈内侧的内衬层（1），胎体帘布（2），子口加强钢丝帘布（3），包裹在胎圈外侧的子口胶（5）和胎侧胶（6），其特征是：还包括三复合胶芯，所述三复合胶芯包括填充胶芯（9）、硬三角胶芯（4）、软三角胶芯（8），所述硬三角胶芯（4）位于内侧，所述软三角胶芯（8）位于外侧，所述填充胶芯（9）位于所述硬三角胶芯（4）的靠近胎圈内侧的一侧，所述填充胶芯（9）、硬三角胶芯（4）、软三角胶芯（8）由内到外依次由胎体帘布（2）及子口加强钢丝帘布（3）包裹。本发明能有效提升轮胎子口位置支撑性能，有效改善高载重条件下胎圈位置的曲挠刚性。 | ||||||
| 124 | 一种轮胎及其缆型胎圈 | CN201510930088.1 | 2015-12-14 | CN105415986A | 2016-03-23 | 刘安林 |
| 本发明公开了一种缆型胎圈，包括位于胎圈中间位置的芯圈和沿所述芯圈的周向排列的至少一层外绕线层，所述外绕线层的强度大于所述芯圈的强度。本发明所提供的缆型胎圈，最外层所述外绕线层的强度最高，相应的，其他各层外绕线层或者芯圈的强度可以相对降低，强度的降低可以通过减小线径或者减少根数等方法实现，因此，该缆型胎圈通过对不同层外绕线层强度的区别设置，来适应胎圈在实际使用时的受力情况，可以在与现有技术中的胎圈起到相同承受效果的情况下，有效的减轻重量，节约成本，同样的，在与现有技术中的胎圈重量相同的情况下，可以通过增加所述外绕线层的线径或根数，来提高该胎圈的承受力。本发明还公开了一种包括上述缆型胎圈的轮胎。 | ||||||
| 125 | 一种轮胎及其缆型胎圈 | CN201510933567.9 | 2015-12-14 | CN105346335A | 2016-02-24 | 刘安林 |
| 本发明公开了一种缆型胎圈，包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一层外绕线层，所述外绕线层中至少一层为混合帘线层，所述混合帘线层中包括至少一根混合帘线，所述混合帘线由钢丝单丝与强度大于所述钢丝单丝的纤维单丝捻制而成。本发明所提供的缆型胎圈改变了原有的绕线材料和结构，将部分绕线替换为混合帘线，由于混合帘线中增加了强度高于钢丝单丝的纤维单丝，使得该胎圈的整体强度提高，另外，由于纤维单丝的强度高，因此，在胎圈具有相同承受强度的前提下，混合帘线层的绕线线径可以做到更小，或者混合帘线层的绕线数量可以减少，使得混合帘线层的绕线更加开放，进而提高渗胶能力，提高胎圈的粘合力。本发明还公开了一种包括上述缆型胎圈的轮胎。 | ||||||
| 126 | 具有改进的胎圈的轮胎 | CN201280006962.7 | 2012-01-26 | CN103338948B | 2015-11-25 | F-X·布吕诺; F·布尔乔亚 |
| 本发明公开了一种轮胎（10），其包括胎体增强件（60）和两个胎圈（50），两个胎圈（50）各自包括由橡胶组合物制成的至少一个环形增强结构件（70）、胎圈填料（120）和外胶条（130），橡胶组合物具有小于或等于15MPa的弹性模量G'以及粘性模量G″，使得G″[MPa]≤0.2·G'[MPa]–0.2MPa，其中胎圈填料具有垂直于胎体增强件与胎圈填料的厚度E(r)，r表示与环形增强结构件的径向最内点的距离，其中由胎圈填料和外胶条形成的组件具有厚度ET(r)，其中厚度ET(r)变化，从而在轮胎的高度H的25至45%之间的距离r的范围内，厚度变化在高度H的至少4%内小于或等于-0.25mm/mm，其中对于距离r大于高度H的10%并小于高度H的35%的所有点，比例E(r)/ET(r)大于0.3并小于0.5，其中在任何径向截面中，胎圈填料具有横截面积S1，外胶条具有横截面积S2，比例S1/(S1+S2)大于0.4并小于0.6，且其中环形增强结构件具有最大轴向宽度DE，使得比例小于10%，其中ET(r)max为厚度ET(r)的最大值。 | ||||||
| 127 | 重型车辆轮胎的胎圈 | CN201380065097.8 | 2013-12-11 | CN104853938A | 2015-08-19 | V·埃斯滕内 |
| 本发明涉及重型车辆的轮胎，其包括两个胎圈(2)，径向胎体增强件(4)，以及附加的周向增强件(6)，所述两个胎圈(2)旨在通过至少一个轴向外部表面(21)分别与轮辋(3)接触，所述胎体增强件(4)包括至少一个在每个胎圈(2)内围绕具有中心(O)的胎圈金属丝(5)缠绕的胎体层(41)，以形成卷边(411)，所述附加的周向增强件(6)在每个胎圈(2)中包括至少一个附加层(61、62)，所述附加增强件(6)从径向内部端部(E1)直至径向外部端部(E2)径向延伸，并且在轴向上位于轴向最外卷边(411)的外部。本申请的发明人给其自身设定目标，所述目标为优化附加的周向增强件(6)的径向内部端部(E1)和径向外部端部(E2)各自之间的径向距离(d)，而同时保持使用这种附加的周向增强件所获得的相同水平的胎圈耐久性。根据本发明，附加的周向增强件(6)的径向内部端部(E1)在胎圈(2)的轴向外部表面(21)上的正交投影(P1)在径向上位于胎圈金属丝(5)的中心(O)的外部，附加的周向增强件(6)的径向外部端部(E2)在胎圈(2)的轴向外部表面(21)上的正交投影(P2)旨在当轮胎(1)安装在其轮辋(3)上并充气至所建议的压力时与轮辋(3)的点(P’2)接触，所述点(P’2)在轴向上位于轮辋(3)的最后接触的点(C)的内部，附加的周向增强件(6)的径向内部端部(E1)和径向外部端部(E2)之间的径向距离(d)至多等于20mm。 | ||||||
| 128 | 具有改进的胎圈的轮胎 | CN201180029339.9 | 2011-06-10 | CN102947108B | 2015-04-15 | F-X·布吕诺; F·布儒瓦 |
| 本发明提供了一种轮胎，其包括两个胎圈、胎体增强件，每个胎圈包括环状增强结构，所述胎体增强件通过围绕所述环状增强结构卷边而锚固至所述两个胎圈中，从而形成主要部分和卷绕部分。每个胎圈包括胎圈填料，所述胎圈填料至少部分地位于所述胎体增强件的主要部分与卷绕部分之间。每个胎圈还包括外胶条，所述外胶条在轴向上位于所述胎体增强件的卷绕部分的外侧上。所述胎圈填料具有厚度E(r)，该厚度对应于垂直于胎体增强件的主要部分的方向与胎圈填料的相交长度，r表示从所述环形增强结构的径向最内点至垂直于所述胎体增强件的主要部分的方向与所述胎体增强件的相交点的距离。由所述胎圈填料和外胶条形成的组件具有厚度ET(r)。对于距离环状增强结构的径向最内点的径向距离大于或等于轮胎的径向高度H的10%且小于或等于轮胎的径向高度H的35%的所有相交点，比值E(r)/ET(r)大于或等于0.3，且小于或等于0.5。 | ||||||
| 129 | 用于轮胎的柔性胎圈线 | CN201380030003.3 | 2013-06-05 | CN104379371A | 2015-02-25 | J-M·于热; L·比谢; A·德尔菲诺; J-P·梅拉尔地; T·拉佩尼 |
| 本发明涉及一种用于轮胎的胎圈线(20)，其包括：芯部(30)和外层(C1)，所述芯部(30)包括至少一个芯部股线(B)的多个周向绕组(E1、E2、E3)，每个芯部股线(B)包括嵌入有机芯部基质中的复丝芯部纺织纤维；所述外层(C1)包括单个外层股线(E)，所述单个外层股线(E)包括嵌入有机外层基质中的复丝外层纺织纤维，所述外层股线(E)围绕所述芯部(30)缠绕。 | ||||||
| 130 | 轮胎胎圈区旋转设备 | CN201310417036.5 | 2013-09-13 | CN103660334A | 2014-03-26 | A.I.德尔加多; E.A.巴托尔 |
| 公开了一种用于生轮胎的胎圈区的旋转的机器，使得胎圈区平行并同心，以便去除在预固化操作、储存期间或者在轮胎压机中的成形期间的生轮胎胎圈部分可能出现的潜在的不规则。轮胎设备使生轮胎的胎圈相互平行并成直角取向，以及使轮胎的胎圈区在固化之前旋转成为适当的构造。当轮胎装载到轮胎模具中时，轮胎的胎圈部分维持平行位置。还公开了一种轮胎装载机，其具有胎圈支撑环和桨叶，以夹持轮胎的外胎冠部分。 | ||||||
| 131 | 具有改进的胎圈的轮胎 | CN201280006962.7 | 2012-01-26 | CN103338948A | 2013-10-02 | F-X·布吕诺; F·布尔乔亚 |
| 本发明公开了一种轮胎（10），其包括胎体增强件（60）和两个胎圈（50），两个胎圈（50）各自包括由橡胶组合物制成的至少一个环形增强结构件（70）、胎圈填料（120）和外胶条（130），橡胶组合物具有小于或等于15MPa的弹性模量G'以及粘性模量G″，使得G″[MPa]≤0.2·G'[MPa]–0.2MPa，其中胎圈填料具有垂直于胎体增强件与胎圈填料的厚度E(r)，r表示与环形增强结构件的径向最内点的距离，其中由胎圈填料和外胶条形成的组件具有厚度ET(r)，其中厚度ET(r)变化，从而在轮胎的高度H的25至45%之间的距离r的范围内，厚度变化在高度H的至少4%内小于或等于-0.25mm/mm，其中对于距离r大于高度H的10%并小于高度H的35%的所有点，比例E(r)/ET(r)大于0.3并小于0.5，其中在任何径向截面中，胎圈填料具有横截面积S1，外胶条具有横截面积S2，比例S1/(S1+S2)大于0.4并小于0.6，且其中环形增强结构件具有最大轴向宽度DE，使得比例小于10%，其中ET(r)max为厚度ET(r)的最大值。 | ||||||
| 132 | 具有改进胎圈的轮胎 | CN200980146472.5 | 2009-11-13 | CN102224024B | 2013-07-24 | B·格里西尼; J-M·维利耶 |
| 本发明涉及一种轮胎(10)，其包括两个胎圈(20)、缓冲橡胶(112)、约束增强件(121)，每一个胎圈包括至少一个环状增强结构(70)，所述缓冲橡胶(112)环绕所述环状增强结构，约束增强件(121)围绕所述缓冲橡胶折叠，其中，在任意径向截面中：由环状增强结构(70)和缓冲橡胶(112)形成的组件的截面SE大于或等于所述环状增强结构的截面ST的1.6倍；缓冲橡胶(112)在径向上位于所述环状增强结构(70)的外侧的那部分的截面SU、在径向上位于所述环状增强结构(70)的内侧的那部分的截面SD以及在轴向上位于所述环状增强结构(70)的外侧的那部分的截面SO大于或等于截面ST的20％；缓冲橡胶(112)在轴向上位于所述环状增强结构(70)的内侧的那部分的截面SI大于或等于所述环状增强结构的截面ST的10％。 | ||||||
| 133 | 工程子午胎的胎圈结构 | CN201210314488.6 | 2012-08-30 | CN102825985A | 2012-12-19 | 梁金招; 刘亮亮 |
| 本发明涉及一种工程子午胎的胎圈结构，属于轮胎领域。包括工程子午胎胎圈、胎体钢丝、钢丝圈、子口胶、下三角胶芯及轮胎胎踵防水线，其特征是：胎踵垂直高度的数值比标准计算得到的胎踵垂直高度数值增加2-5mm，下胎侧圆弧半径的数值比标准计算得到的下胎侧圆弧半径的数值增加35%-40%。本发明可有效地防止出现在矿山实际使用中由于超载或下沉量大的问题而常出现的圈裂、圈空等质量问题，造成早期损坏失效，提高轮胎的使用寿命，并且能保证轮胎胎圈和轮辋的尺寸配合适宜，既有足够的密合压力，保证轮胎的气密性，保证在使用中两者之间不产生相对划移，又不能使轮胎装卸操作中带来太大困难。 | ||||||
| 134 | 具有改进胎圈的轮胎 | CN200980151866.X | 2009-12-21 | CN102256816A | 2011-11-23 | B·达瓦尔 |
| 一种轮胎，包括：两个胎圈(20)、在胎冠中接合的两个胎侧(30)、以及至少一个胎体增强件(60)，所述胎体增强件(60)从胎圈经过胎侧而延伸到所述胎冠，所述胎体增强件通过围绕环形增强结构的向上包边而锚固在两个胎圈中，从而在每一个胎圈中形成引入部分(61)和卷绕部分(62)，其中每一个胎圈包括胎圈填料(110)和外带(120)，所述外带(120)在轴向上位于所述胎体增强件和所述胎圈填料两者的外侧，其中由胎圈填料(110)和外带(120)形成的组件具有厚度E(r)，r是到所述环形增强结构的径向最内点(71)的距离，在不同位置的该厚度E(r)使得，在距离r大于或等于轮胎的径向高度H的15％且小于或等于轮胎的径向高度H的50％的范围内，所述厚度的变分在至少5mm上小于或等于-0.25mm/mm。 | ||||||
| 135 | 一种航空轮胎胎圈结构 | CN201010212132.2 | 2010-06-22 | CN101856956A | 2010-10-13 | 盛保信 |
| 本发明公开了一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎锺和胎圈包布，其特征在于，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和耐透气性良好的胶料组成。在本发明公开的轮胎胎圈结构中，所述胎圈包布的裁断角度为43°～46°，所述胎圈包布在胎趾部位的正包高度至少超出胎趾30mm，所述胎圈包布在胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘10mm；所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为1.3mm～1.7mm。通过本发明公开的航空轮胎胎圈结构，能使胎圈与轮辋更加紧密配合，使轮胎达到较好的气密性，能够较大限度的防止轮胎气压泄露，防止航空轮胎在使用过程中出现安全问题。 | ||||||
| 136 | 充气轮胎用胎圈芯 | CN200510067277.7 | 2005-04-11 | CN100513143C | 2009-07-15 | 铃木和也 |
| 一种充气轮胎用胎圈芯，它包含：环状胎圈芯主体(11)，其中单根胎圈线(10)以多列和多级的方法缠绕，在其外围表面S还具有在其子午截面上的角状部分P，和卡钉装置(12)，其子午截面被弯曲成C形围绕于外围表面S，以防止胎圈线(10)松脱。卡钉装置(12)包含内凹部分(14)，通过胎圈芯主体的角状部分P向其伸入来限制卡钉装置绕胎圈芯主体(11)发生位移。用这样的安排，能够限制卡钉装置围绕胎圈芯的位移，并且有效地限制由于这种位移导致的气密层橡胶的损坏。 | ||||||
| 137 | 胎圈帘线和车辆轮胎 | CN200780000843.X | 2007-04-02 | CN101341036A | 2009-01-07 | 屉部博史; 若原仁志; 佐野裕一; 冈本贤一 |
| 本发明涉及一种胎圈帘线9，其包含环形芯10和在所述环形芯10周围螺旋状地卷绕多匝而成为一层的侧线11。所述环形芯10由其中包括两根捻合的芯线12的绞合线13构成。各芯线的线径基本上相同。形成所述环形芯10的各芯线12的端面是焊接在一起的。所述侧线11在所述环形芯10上的卷绕方向优选与所述芯线12的捻向相反。 | ||||||
| 138 | 轮胎胎圈保护结构 | CN200380101481.5 | 2003-10-13 | CN100379588C | 2008-04-09 | C·埃纳尔; J-C-J·富尔; B·安贝尔; A·佩罗 |
| 一种轮胎，包括：两个胎圈(1)，用于与一个安装轮辋(J)接触，至少一个胎圈具有向外侧倾斜的胎圈座，该胎圈包括一个由至少一个环向的胎圈加强件(5)构成的固定装置，和一个大致为三角形的楔形体(7);径向线网胎体(4)具有一个在该楔形体(7)上或中延伸的翻转(6)；在该楔形体(7)侧面的轴向外侧，橡胶的突起(8)由橡胶混合物构成，该隆起(8)在该轮胎安装在轮辋上时提供防止磨损和冲击的轴向保护。每个胎圈(4)在胎圈轴向外侧的隆起(8)和该楔形体侧面之间包括一个具有至少0.3毫米厚度的胎圈保护结构(9)，该胎圈保护结构(9)由橡胶混合物制成，该橡胶混合物10%变形模量大于构成隆起(8)材料模量。 | ||||||
| 139 | 轮胎胎圈成型装置 | CN200610090489.1 | 2006-06-27 | CN1911640A | 2007-02-14 | 闵胜一 |
| 本发明涉及一种改进的轮胎胎圈成型装置，在形成胎圈时可减少规格更换的作业时间和降低制造费用。为此，在本发明轮胎胎圈成型装置中，连接到汽缸的杆的圆筒与调整件螺纹结合，该调整件的另一端通过球轴承与长轴连接，该长轴的周围通过球轴承由支承框架保持，同时同心地配置旋转轴，该旋转轴的皮带轮通过电动机和皮带传动，固定在成型装置片段上的固定杆连接到设于上述旋转轴另一端的法兰上，其中，设于上述长轴另一端的前进/后退滑动器的倾斜面通过直线运动引导块与成型装置片段连接，在上述成型装置片段的固定杆的另一端，固定板通过直线导块与该成型装置片段接触同时连接到调整螺母和调整螺栓上。 | ||||||
| 140 | 子午线轮胎的加强胎圈 | CN99805352.X | 1999-03-08 | CN1204011C | 2005-06-01 | 帕特里克·科西 |
| 本发明涉及一种设计用于运载重负荷的轮胎，它包括径向胎体加强件(1)，其由至少一层非弹性加强元件的帘布层构成并在每个胎圈B中锚定至胎圈钢丝(2)，从而形成翻转部分(10)，翻转部分(10)的端部与胎圈底部相隔的径向距离为HRNC，每个胎圈B被至少两层辅助加强层(6、7)所加强，至少一个第一加强层(6)由径向加强元件构成，而至少一个第二加强层(7)由与周向方向形成角度α的元件构成，其中0°≤α≤45°，第一加强层(6)在胎体加强件(1)外侧围绕胎圈钢丝(2)卷绕，而第二加强层(7)不围绕胎圈钢丝(2)卷绕。 | ||||||
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