| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 轮胎胎圈组件 | CN201780096875.8 | 2017-10-31 | CN111356735B | 2022-05-24 | P·B·温斯顿; V·布拉苏奇 |
| 一种具有由橡胶组合物形成的胎趾防护件的轮胎，该橡胶组合物具有40phr至70phr的天然橡胶和30phr至60phr的合成橡胶组分。合成橡胶组分可选自聚丁二烯橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、聚异戊二烯橡胶(IR)及其组合，但包括在所述合成橡胶组分总重量的25重量％至100重量％之间的BR量。橡胶组合物还包含增强填料、亚甲基供体和亚甲基受体增强树脂体系以及硫固化体系，该体系的硫与一种或多种促进剂的重量比小于1。 | ||||||
| 22 | 轮胎胎圈结构 | CN201310374797.7 | 2013-08-23 | CN103419573A | 2013-12-04 | 陆炯; 杨其振; 杨海军 |
| 本发明涉及一种轮胎，具体地说是一种轮胎胎圈结构，它从内到外依次有气密层、过渡层、钢丝子口层、胎体层，所述钢丝子口层包括零角度钢丝子口层，零角度钢丝子口层内部设有钢丝帘线，钢丝帘线中相邻两根钢丝之间设有覆胶，所述钢丝帘线中每根钢丝均形成完整的圆圈，且任意两个圆圈之间相互平行。本发明具有更高的强度，使轮胎胎圈部位变形小，更好的预防胎圈问题的产生。 | ||||||
| 23 | 轮胎胎圈结构 | CN201210453888.5 | 2012-11-13 | CN102922956A | 2013-02-13 | 张爱林 |
| 本发明涉及一种轮胎胎圈结构，包括胎侧部和内衬层，在胎侧部和内衬层中心设置钢圈和三角胶条，在三角胶条的外侧依次设置胎体和胎圈加强层；所述胎体包括胎体主体部和胎体反包部，胎体反包部从胎体主体部的端部延伸出来并具有第一反包端点，胎体反包部包裹住钢圈和位于钢圈一端的三角胶条的端部；所述胎圈加强层由三角胶条轴向内侧延伸至三角胶条的轴向外侧，与胎体共同包裹在钢圈和与位于钢圈一端的三角胶条的端部，胎圈加强层反包一端的端点为第二反包端点；其特征是：在所述第一反包端点和第二反包端点之间设置三角填充胶。本发明解决了胎圈加强层反包端点与胎体反包端点之间材料较少使得易存气易分离的现象，提高了轮胎的承载能力与使用寿命。 | ||||||
| 24 | 轮胎胎圈结构 | CN200880004668.6 | 2008-01-30 | CN101626908A | 2010-01-13 | B·格里西尼; P·约翰逊; O·勒内弗 |
| 一种重型货车轮胎，其包括：在每个胎圈中锚定到锚定结构(20)上的径向胎体增强层(10)，该胎体增强层(10)从轮胎的内侧朝向外侧部分地围绕锚定结构(20)缠绕；第一连接增强层(30)，其部分地与所述胎体增强层(10)接触并且围绕所述锚定结构(20)缠绕；第二连接增强层(40)，其由在与周向成至多50度的角度的平均方向上定向的多个增强件形成，并且包围第一连接增强层(30)，以形成内部部分(41)和外部部分(42)，所述内部部分(41)在所述第一部分的第一端点D1和第一连接增强层(30)的端点P1之间在长度V1上与胎体增强层接触，所述外部部分(42)从一点D20开始直到外部部分的端点D2在长度V2上与胎体增强层接触，所述点D1和D2在径向上位于第一连接增强层(30)的端点P1、P2之外。 | ||||||
| 25 | 子午线轮胎胎圈 | CN99814893.8 | 1999-12-20 | CN1132745C | 2003-12-31 | P·奥塞尔 |
| 一种轮胎，具有径向胎体加强件，在每个胎圈B处该加强件固定在胎圈钢丝(2)上形成翻转部分(10)，其特征在于，一硫化橡胶混合物成型部件(5)被设置在该胎体加强件(1)的翻转部分(10)轴向外侧，并且在相对伸长10%时测量，其在拉伸上的弹性正割模量远大于构成该胎圈B的其他混合物的模量，该胎体加强件(1)的主体部分在与胎圈钢丝(2)相切的点T和一点A之间具有基本上直的子午线形状，该点A位于一径向距离HA处，HA是胎体加强件(1)最大轴向宽度点与该基部D之间的径向距离HE的35%至65%。 | ||||||
| 26 | 子午线轮胎胎圈 | CN99814893.8 | 1999-12-20 | CN1331639A | 2002-01-16 | P·奥塞尔 |
| 一种轮胎,具有径向胎体加强件,在每个胎圈B处该加强件固定在胎圈钢丝(2)上形成翻转部分(10),其特征在于,一硫化橡胶混合物成型部件(5)被设置在该胎体加强件(1)的翻转部分(10)轴向外侧,并且在相对伸长10%时测量,其在拉伸上的弹性正割模量远大于构成该胎圈B的其他混合物的模量,该胎体加强件(1)的主体部分在与胎圈钢丝(2)相切的点T和一点A之间具有基本上直的子午线形状,该点A位于一径向距离HA处,HA是胎体加强件(1)最大轴向宽度点与该基部D之间的径向距离HE的35%至65%。 | ||||||
| 27 | 轮胎胎圈组件 | CN201780096875.8 | 2017-10-31 | CN111356735A | 2020-06-30 | P·B·温斯顿; V·布拉苏奇 |
| 一种具有由橡胶组合物形成的胎趾防护件的轮胎，该橡胶组合物具有40phr至70phr的天然橡胶和30phr至60phr的合成橡胶组分。合成橡胶组分可选自聚丁二烯橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、聚异戊二烯橡胶(IR)及其组合，但包括在所述合成橡胶组分总重量的25重量％至100重量％之间的BR量。橡胶组合物还包含增强填料、亚甲基供体和亚甲基受体增强树脂体系以及硫固化体系，该体系的硫与一种或多种促进剂的重量比小于1。 | ||||||
| 28 | 轮胎胎圈结构 | CN200880004668.6 | 2008-01-30 | CN101626908B | 2012-03-21 | B·格里西尼; P·约翰逊; O·勒内弗 |
| 一种重型货车轮胎，其包括：在每个胎圈中锚定到锚定结构(20)上的径向胎体增强层(10)，该胎体增强层(10)从轮胎的内侧朝向外侧部分地围绕锚定结构(20)缠绕；第一连接增强层(30)，其部分地与所述胎体增强层(10)接触并且围绕所述锚定结构(20)缠绕；第二连接增强层(40)，其由在与周向成至多50度的角度的平均方向上定向的多个增强件形成，并且包围第一连接增强层(30)，以形成内部部分(41)和外部部分(42)，所述内部部分(41)在所述内部部分的径向最外面的端部D1和第一连接增强层(30)的端点P1之间在长度V1上与胎体增强层接触，所述外部部分(42)从一点D20开始直到外部部分的径向最外面的端部D2在长度V2上与胎体增强层接触，所述端部D1和D2在径向上位于第一连接增强层(30)的端点P1、P2之外。 | ||||||
| 29 | 巨胎胎圈撑圈预置器 | CN202210767153.3 | 2022-07-01 | CN115320147A | 2022-11-11 | 刘洪海; 谷志福; 孙国峰; 周忠超 |
| 本发明涉及一种巨胎胎圈撑圈预置器，属于轮胎生产设备领域。设有基座，基座上安装有液压缸，液压缸两端分别与活动盘及固定盘铰连在一起，气动爪片与气缸的气缸杆相连，所述的气动爪片与导轨副的直线轴承相连，气缸的固定座与导轨副的导轨相连，并与铜滑块a、铜滑块b经固定轴进行相连，气缸前后两端安装气缸位置检测开关ab，气动爪片、气缸、导轨副以及气缸位置检测开关ab组成气动爪片机构，液压缸可以推动活动盘以活动盘导向轮为支撑在固定盘内做旋转移动，并可带动铜滑块a沿活动盘斜形导向槽推动铜滑块b在固定盘直形导向槽内做直线运动，在铜滑块b沿固定盘直形导向槽做直线运动的过程中，带动所述的气动爪片机构在基座上进行涨缩。 | ||||||
| 30 | 胎圈芯支架 | CN201010591489.6 | 2010-12-09 | CN102145545A | 2011-08-10 | 足立幸繁; 户田善博 |
| 本发明提供一种胎圈芯支架，该胎圈芯支架具有保持附着有胎圈三角胶的胎圈芯的保持环。保持环具有使胎圈芯内周面着座的着座面、承接胎圈芯外侧面的下侧面、以及通过倾斜面与该下侧面相连且与下侧面平行的上侧面。从着座面到下侧面外端的高度(H1)为胎圈芯的高度(H)的20％～70％，倾斜面的角度(θ)为30°～60°，且所述下侧面和上侧面之间的轴心方向距离(L)为3.0mm以上，能够抑制放置胎圈芯时胎圈芯的错位和扭曲且提高轮胎均匀性。 | ||||||
| 31 | 胎圈传递环 | CN201410113195.0 | 2014-03-25 | CN104943212B | 2017-12-19 | 杨慧丽; 孙明新; 刘吉文; 王云兴 |
| 本发明提出一种胎圈传递环，包括：气缸及左、右胎圈环，所述胎圈环上设有胎圈吸盘和吸盘固定架，其特征在于：还包括同步带，左、右胎圈环固定在同步带上，所述气缸带动同步带驱动左、右环体沿导轨相对开、合。本发明通过使用同步带驱动两个胎圈环的相对开合，同步带可有效保证两个胎圈环动作的同步性。 | ||||||
| 32 | 胎圈传递环 | CN201410113195.0 | 2014-03-25 | CN104943212A | 2015-09-30 | 杨慧丽; 孙明新; 刘吉文; 王云兴 |
| 本发明提出一种胎圈传递环，包括：气缸及左、右胎圈环，所述胎圈环上设有胎圈吸盘和吸盘固定架，其特征在于：还包括同步带，左、右胎圈环固定在同步带上，所述气缸带动同步带驱动左、右环体沿导轨相对开、合。本发明通过使用同步带驱动两个胎圈环的相对开合，同步带可有效保证两个胎圈环动作的同步性。 | ||||||
| 33 | 无内胎轮圈 | CN201210030526.5 | 2012-02-10 | CN102950967A | 2013-03-06 | 柯全 |
| 本发明公开了一种无内胎轮圈，其包括轮辋边缘、轮辋、轮辋底部、轮辋斜面、轮辋凸缘、第一垂直锥面、倾斜锥面、第二垂直锥面、底部锥面、圆弧部、突出锥形部，轮辋边缘位于轮辋的顶端，轮辋底部位于轮辋的底端，突出锥形部设在轮辋底部上，倾斜锥面、底部锥面依次位于突出锥形部的下方，第二垂直锥面位于突出锥形部的两侧，第一垂直锥面位于圆弧部与突出锥形部之间，轮辋凸缘位于轮辋斜面与圆弧部之间。本发明降低成本，且确保密封件的密封效果。 | ||||||
| 34 | 减振胎圈垫 | CN01111513.0 | 2001-03-13 | CN1374462A | 2002-10-16 | 卞康群 |
| 一种物体连接固定用的垫于其物体间连接固定部位上的胎圈垫,是有韧性、有弹性、有一定伸缩性的材料制成的中间有空心小孔的内部为空心胎腔的封闭的充满空气的圈状气胎结构,其广泛适用于有振动源的物体之间的连接固定,使振动物体的振动源与其其它部位间隔开来,减少振动物体产生的不必要的振动,增加其使用寿命,在人们使用有振动源的产品时,使人感到其副作用振动小,提高人们的舒适度,使人们的生活质量得到广泛地提高。 | ||||||
| 35 | 胎圈成型机 | CN201680060270.9 | 2016-10-13 | CN108472900A | 2018-08-31 | 克里斯多夫·L·约翰逊; 保罗·D·加特利 |
| 本实施例提供了一种用于形成胎圈(105,106)的装置。在一个实施例中，该装置包括可旋转基座(112)和第一可移动支撑件(118)，其中第一可移动支撑件可相对于基座径向移动。第一突出部(132)从第一可移动支撑件延伸，并且第一突出部具有第一胎圈接合表面。位置控制装置连接至第一可移动支撑件并设置为控制可移动支撑件相对于基座的径向位置。第一紧固部件(144,146)位于第一可移动支撑件(118)上。第一紧固部件设置为便于将第一突出部附接到第一可移动支撑件。 | ||||||
| 36 | 防脱圈轮胎 | CN201610915750.0 | 2016-10-20 | CN106379114A | 2017-02-08 | 吴祖敏 |
| 本发明公开了一种防脱圈轮胎，包括轮胎本体以及用于与所述轮胎本体组装的轮毂本体；所述轮胎本体内侧为胎座，所述胎座表面设置有胎座凸台；所述轮毂本体用于连接所述胎座的卡座上沿周向设置有与所述胎座凸台相对应的轮毂凹槽。由于本发明在轮胎胎座表面增加了若干个梯形凸台，轮毂卡座增加若干对应凹槽，轮毂与轮胎组装后，增加轮胎与轮毂的接触面积，从而增加摩擦力，对轮胎起到很好的固定作用；凹槽与凸台两者相互咬合，轮胎使用过程中产生强大咬合力。即使轮胎使用一段时间后，因弹性形变导致变松,轮毂凹槽也可以紧紧卡住轮胎凸台，使轮胎不会从轮毂上脱出，从而防止脱圈现象的发生。 | ||||||
| 37 | 胎圈芯支架 | CN201010591489.6 | 2010-12-09 | CN102145545B | 2015-01-14 | 足立幸繁; 户田善博 |
| 本发明提供一种胎圈芯支架，该胎圈芯支架具有保持附着有胎圈三角胶的胎圈芯的保持环。保持环具有使胎圈芯内周面着座的着座面、承接胎圈芯外侧面的下侧面、以及通过倾斜面与该下侧面相连且与下侧面平行的上侧面。从着座面到下侧面外端的高度(H1)为胎圈芯的高度(H)的20％～70％，倾斜面的角度(θ)为30°～60°，且所述下侧面和上侧面之间的轴心方向距离(L)为3.0mm以上，能够抑制放置胎圈芯时胎圈芯的错位和扭曲且提高轮胎均匀性。 | ||||||
| 38 | 制造轮胎胎圈的方法和轮胎胎圈 | CN200980152125.3 | 2009-12-04 | CN102264562B | 2013-10-30 | M·科涅; L·纳德罗; N·塞德尔; R·韦雷 |
| 制造轮胎(1)的方法，该轮胎(1)包括具有折回部分(11)的胎体增强件(10)，该胎体增强件包括由具有低或零渗透率的多个金属帘线增强的至少一个橡胶帘布层，每个胎圈(2)包括胎圈条(40)，该胎圈条(40)包括沿轴向朝向内侧与胎体增强件接触的第一表面(42)和沿轴向朝向外侧的第二表面(43)，每个胎圈进一步包括至少一个填料条(50)，其位于胎体增强件的折回部分(11)的径向最外侧部分的径向外侧，至少部分地与胎圈条(40)的第二表面(40)的一部分接触，以形成所述两个条之间的接触区域，该方法包括在所述接触区域中彼此接触的所述条的至少一个表面上形成多个凹槽(432)的步骤，这些凹槽以至少等于5毫米的距离彼此间隔，且胎圈条的所述第一表面(42)完全不具有任何凹槽。 | ||||||
| 39 | 制造轮胎胎圈的方法和轮胎胎圈 | CN200980152125.3 | 2009-12-04 | CN102264562A | 2011-11-30 | M·科涅; L·纳德罗; N·塞德尔; R·韦雷 |
| 制造轮胎(1)的方法，该轮胎(1)包括具有折回部分(11)的胎体增强件(10)，该胎体增强件包括由具有低或零渗透率的多个金属帘线增强的至少一个橡胶帘布层，每个胎圈(2)包括胎圈条(40)，该胎圈条(40)包括沿轴向朝向内侧与胎体增强件接触的第一表面(42)和沿轴向朝向外侧的第二表面(43)，每个胎圈进一步包括至少一个填料条(50)，其位于胎体增强件的折回部分(11)的径向最外侧部分的径向外侧，至少部分地与胎圈条(40)的第二表面(40)的一部分接触，以形成所述两个条之间的接触区域，该方法包括在所述接触区域中彼此接触的所述条的至少一个表面上形成多个凹槽(432)的步骤，这些凹槽以至少等于5毫米的距离彼此间隔，且胎圈条的所述第一表面(42)完全不具有任何凹槽。 | ||||||
| 40 | 輪胎鋼圈 | TW106301089 | 2017-03-06 | TWD186198S | 2017-10-21 | 黃泰鈞 |
| 【物品用途】;本創作關於一種輪胎鋼圈,其可安裝於汽車上。;【設計說明】;本創作輪胎鋼圈具有一花轂、一外環框以及複數輻條,該花轂位於輪胎鋼圈中央,該外環框環繞該花轂,該複數輻條連接在花轂與外環框之間,各輻條呈左右非對稱狀,且呈現樹枝狀分叉。;前述輪胎鋼圈的非對稱樹枝分叉狀輻條,使得整體呈現枝幹密布的特殊視覺效果。 | ||||||
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