| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 具有非对称胎圈的轮胎 | CN201180055138.6 | 2011-11-14 | CN103221232B | 2015-08-26 | P·皮罗特; C·埃盖尔塞吉 |
| 一种轮胎，安装于具有钩部高度G和曲率半径R1的安装轮辋(6)，轮胎包括第一胎圈(51)和第二胎圈(52)，胎圈包括环状增强结构件(70)，增强结构件具有径向最内点(71)，其与安装轮辋间的径向距离为A；胎体增强件(60)通过围绕增强结构件回折而锚固于胎圈中以在胎圈内形成进入股(62)和回折股(63)，第一胎圈具有厚度EB1第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为进入股的点(69)和胎圈的外表面(53)的点(153)相隔的距离，点(69)与点(71)相距距离R，R＝G+R1/2–A，点(153)与点(71)同样相距距离R，厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm。 | ||||||
| 62 | 具有改良胎圈的轮胎 | CN201080054328.1 | 2010-11-29 | CN102639341B | 2015-04-29 | F·布儒瓦 |
| 一种轮胎，包括两个胎圈（20），每一个胎圈包括至少一个环形增强结构（70）和胎体增强件（60），所述胎体增强件（60）通过卷边锚固在所述两个胎圈中，其中每一个胎圈包括由橡胶复合物形成的胎圈填料（110），所述胎圈填料沿径向延伸至离所述胎圈的所述环形增强结构的径向最内点的径向距离DBE处，所述径向距离DBE小于或等于所述轮胎的径向高度H的10%，所述轮胎的至少一个侧壁还包括加固增强件（140），所述加固增强件（140）由沿相对于圆周方向小于或等于10°的角度取向的多个金属增强元件（145、146、147）形成，设置所述加固增强件使得在所述环形增强结构的径向最内点（71）和所述加固增强件的径向外端部（142）之间的距离DAE大于或等于所述高度H的20%且小于或等于所述高度H的40%，且使得在所述环形增强结构的径向最内点（71）和所述加固增强件的径向内端部（141）之间的距离DAI小于或等于所述高度H的20%。 | ||||||
| 63 | 具有改进胎圈的轮胎 | CN201380040952.X | 2013-07-25 | CN104520121A | 2015-04-15 | F·布儒瓦 |
| 一种轮胎，包括两个胎圈(20)，所述胎圈(20)包括胎圈线(70)；胎体(60)，所述胎体(60)通过卷边围绕所述两个胎圈线锚固；小高度的短粗填料(110)；金属的胎侧加硬增强件(140)；柔性橡胶混合物的外部条带(170)，所述外部条带(170)在轴向上设置在所述胎体(60)和所述填料(110)的外侧；和橡胶混合物的保护层(160)，其中由所述加硬增强件和所述外部条带形成的组件具有厚度EB(R)并且所述保护层(160)具有厚度EE(R)，R为相对于所述胎圈线(70)的所述径向最内点(71)的距离，并且其中所述厚度EB(R)和EE(R)满足一系列几何条件。 | ||||||
| 64 | 具有改进的胎圈的轮胎 | CN201280058429.5 | 2012-11-28 | CN103958222A | 2014-07-30 | F·布儒瓦; F-X·布吕诺 |
| 本发明提供了轮胎，所述轮胎包括胎体、三角胶和外胶条，所述胎体围绕每个胎圈的环状增强结构件缠绕而形成主要部分和缠绕部分，所述三角胶位于所述胎体的主要部分与缠绕部分之间，所述外胶条在轴向上位于所述胎体的外部和所述三角胶的外部，所述三角胶和所述外胶条由橡胶混合物制得，所述橡胶混合物具有≤15MPa的弹性模量G’以及粘性模量G”，使得：G”≤0.2·G’–0.2MPa，这些模量在23℃下测得；其中由所述三角胶和所述外胶条所形成的实体具有厚度E(r)，使得在轮胎的高度H的25至45％之间的距离r的范围内，厚度变化(I)在高度H的至少4％内≤-0.25mm/mm，在H的15至35％之间，(I)在H的至少2％内≥0.20mm/mm，在H的10至20％之间，(I)在H的至少5％内≥-0.10mm/mm且≤0.0mm/mm。 | ||||||
| 65 | 全钢子午轮胎胎圈 | CN201310373965.0 | 2013-08-26 | CN103434342A | 2013-12-11 | 温显新; 郑家玉; 刘永德 |
| 本发明公开了全钢子午轮胎胎圈，包括胎侧部和内衬层，在胎侧部和内衬层的中心设置有钢圈和三角胶条，所述三角胶条的外侧设有胎体，所述胎体的外侧设有钢丝包布，所述钢丝包布包括正包端点，所述钢丝包布的正包端点沿靠近三角胶条上部的位置开始延伸绕过钢圈和三角胶条延伸到靠近三角胶条上部的位置形成反包端点，包裹钢圈和三角胶条的位置形成反包部。本发明采用上述技术方案，采用提高钢丝包布的正包端点和反包端点的位置，同时在正包端点与反包部之间、反包端点与反包部之间各增加两层尼龙包布作为加强层，共四层尼龙包布，使轮胎的超负荷耐久性能时间提高到62h，成本与原轮胎大体相同，提高了轮胎的重载性能。 | ||||||
| 66 | 具有改进胎圈的轮胎 | CN200980151854.7 | 2009-12-21 | CN102256815B | 2013-11-06 | B·达瓦尔 |
| 一种轮胎，包括：两个胎圈(20)；两个胎侧(30)，所述胎侧(30)在胎冠中接合；以及至少一个胎体增强件(60)，所述胎体增强件(60)从所述胎圈经过所述胎侧延伸到所述胎冠，所述胎体增强件通过围绕环形增强结构(70)的向上包边而锚固在两个胎圈中，从而在每一个胎圈中形成引入部分(61)和卷绕部分(62)，其中每一个胎圈包括胎圈填料(110)和外带部(120)，所述外带部(120)在轴向上位于所述胎体增强件和所述胎圈填料两者的外侧，其中所述外带部(120)由如下橡胶合成物制成，该橡胶合成物的弹性模量G′小于或等于15MPa，且粘性模量G″满足：G″[MPa]≤0.2G′[MPa]-0.2MPa，该弹性模量和粘性模量在23℃下测得。 | ||||||
| 67 | 具有改进胎圈的轮胎 | CN201280008814.9 | 2012-02-16 | CN103370215A | 2013-10-23 | F·布儒瓦; F-X·布吕诺 |
| 一种轮胎（10），包括：两个胎圈（50），所述胎圈（50）包括环形增强结构（70）；和胎体增强件（60），所述胎体增强件（60）锚固在所述两个胎圈中从而形成主要部分（62）和卷绕部分（63），每个卷绕部分沿径向向外延伸至端部（64），所述端部（64）位于径向距离DEC处，所述径向距离DEC小于或等于所述轮胎的径向高度H的10%；每个胎圈包括由橡胶组合物制成的尖端（120），所述橡胶组合物具有大于40MPa的弹性模量，所述尖端沿径向延伸至径向距离DEE1处，所述径向距离DEE1介于所述高度H的10%和15%之间；每个胎圈进一步包括由橡胶组合物制成的外带部（130），所述橡胶组合物具有小于或等于15MPa的弹性模量G’和满足如下关系的粘性模量G”：G”[MPa]≤0.2·G’[MPa]－0.2MPa，所述外带部至少延伸介于所述高度H的20%和25%之间，所述尖端具有轴向厚度E(r)，所述轴向厚度E(r)基本上为r的线性函数，r表示相对于所述环形增强结构的所述径向最内点的距离，其中由所述尖端和所述外带部形成的整体具有厚度ET(r)，使得在介于所述轮胎的高度H的25和45%之间的距离r的范围内，在所述高度H的至少4%上的厚度变化（I）为负并且具有大于或等于0.25mm/mm的绝对值；并且其中所述环形增强结构具有最大轴向宽度DE使得比值（II）小于10%，其中ET(r)max为厚度ET(r)的最大值，其中 |
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| 68 | 具有改进胎圈的轮胎 | CN200980151866.X | 2009-12-21 | CN102256816B | 2013-09-18 | B·达瓦尔 |
| 一种轮胎，包括：两个胎圈(20)、在胎冠中接合的两个胎侧(30)、以及至少一个胎体增强件(60)，所述胎体增强件(60)从胎圈经过胎侧而延伸到所述胎冠，所述胎体增强件通过围绕环形增强结构的向上包边而锚固在两个胎圈中，从而在每一个胎圈中形成引入部分(61)和卷绕部分(62)，其中每一个胎圈包括胎圈填料(110)和外带(120)，所述外带(120)在轴向上位于所述胎体增强件和所述胎圈填料两者的外侧，其中由胎圈填料(110)和外带(120)形成的组件具有厚度E(r)，r是到所述环形增强结构的径向最内点(71)的距离，在不同位置的该厚度E(r)使得，在距离r大于或等于轮胎的径向高度H的15％且小于或等于轮胎的径向高度H的50％的范围内，所述厚度的变分在至少5mm上小于或等于-0.25mm/mm。 | ||||||
| 69 | 具有胎圈包布的轮胎 | CN200910258437.4 | 2009-12-16 | CN101746228B | 2013-06-19 | M·潘格纳; F·G·科瓦塞; M·D·G·鲁索; I·L·L·M·兰珀特; P·B·R·布罗歇特 |
| 本发明涉及具有胎圈包布的轮胎，即一种充气轮胎，其具有一对间隔开的胎圈组件，在所述胎圈组件之间的连接胎体，和置于环绕在每个所述胎圈组件至少部分上且意在与刚性轮辋接触的橡胶胎圈包布，其中所述胎圈包布包括意在与刚性轮辋接触的外皮层和在皮层内部放射状放置的内芯层。 | ||||||
| 70 | 具有改进的胎圈的轮胎 | CN201180029339.9 | 2011-06-10 | CN102947108A | 2013-02-27 | F-X·布吕诺; F·布儒瓦 |
| 本发明提供了一种轮胎，其包括两个胎圈、胎体增强件，每个胎圈包括环状增强结构，所述胎体增强件通过围绕所述环状增强结构卷边而锚固至所述两个胎圈中，从而形成主要部分和卷绕部分。每个胎圈包括胎圈填料，所述胎圈填料至少部分地位于所述胎体增强件的主要部分与卷绕部分之间。每个胎圈还包括外胶条，所述外胶条在轴向上位于所述胎体增强件的卷绕部分的外侧上。所述胎圈填料具有厚度E(r)，该厚度对应于垂直于胎体增强件的主要部分的方向与胎圈填料的相交长度，r表示从所述环形增强结构的径向最内点至垂直于所述胎体增强件的主要部分的方向与所述胎体增强件的相交点的距离。由所述胎圈填料和外胶条形成的组件具有厚度ET(r)。对于距离环状增强结构的径向最内点的径向距离大于或等于轮胎的径向高度H的10%且小于或等于轮胎的径向高度H的35%的所有相交点，比值E(r)/ET(r)大于或等于0.3，且小于或等于0.5。 | ||||||
| 71 | 一种航空轮胎胎圈结构 | CN201010212132.2 | 2010-06-22 | CN101856956B | 2012-08-29 | 盛保信 |
| 本发明公开了一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎锺和胎圈包布，其特征在于，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和耐透气性良好的胶料组成。在本发明公开的轮胎胎圈结构中，所述胎圈包布的裁断角度为43°～46°，所述胎圈包布在胎趾部位的正包高度至少超出胎趾30mm，所述胎圈包布在胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘10mm；所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为1.3mm～1.7mm。通过本发明公开的航空轮胎胎圈结构，能使胎圈与轮辋更加紧密配合，使轮胎达到较好的气密性，能够较大限度的防止轮胎气压泄露，防止航空轮胎在使用过程中出现安全问题。 | ||||||
| 72 | 具有改良胎圈的轮胎 | CN201080054328.1 | 2010-11-29 | CN102639341A | 2012-08-15 | F·布儒瓦 |
| 一种轮胎，包括两个胎圈（20），每一个胎圈包括至少一个环形增强结构（70）和胎体增强件（60），所述胎体增强件（60）通过卷边锚固在所述两个胎圈中，其中每一个胎圈包括由橡胶复合物形成的胎圈填料（110），所述胎圈填料沿径向延伸至离所述胎圈的所述环形增强结构的径向最内点的径向距离DBE处，所述径向距离DBE小于或等于所述轮胎的径向高度H的10%，所述轮胎的至少一个侧壁还包括加固增强件（140），所述加固增强件（140）由沿相对于圆周方向小于或等于10°的角度取向的多个金属增强元件（145、146、147）形成，设置所述加固增强件使得在所述环形增强结构的径向最内点（71）和所述加固增强件的径向外端部（142）之间的距离DAE大于或等于所述高度H的20%且小于或等于所述高度H的40%，且使得在所述环形增强结构的径向最内点（71）和所述加固增强件的径向内端部（141）之间的距离DAI小于或等于所述高度H的20%。 | ||||||
| 73 | 多胎圈子午线轮胎 | CN200980102280.4 | 2009-01-15 | CN101918227A | 2010-12-15 | M·泰勒 |
| 一种用于工程机械(OTR)车辆的子午线轮胎。所述轮胎包括多个胎圈、尼龙胎体和多个尼龙帘布层。该结构防止打滑和震动以及拉链式破损。所述轮胎还提高了负载下的横向稳定性。 | ||||||
| 74 | 具有胎圈包布的轮胎 | CN200910258437.4 | 2009-12-16 | CN101746228A | 2010-06-23 | M·潘格纳; F·G·科瓦塞; M·D·G·鲁索; I·L·L·M·兰珀特; P·B·R·布罗歇特 |
| 本发明涉及具有胎圈包布的轮胎，即一种充气轮胎，其具有一对间隔开的胎圈组件，在所述胎圈组件之间的连接胎体，和置于环绕在每个所述胎圈组件至少部分上且意在与刚性轮辋接触的橡胶胎圈包布，其中所述胎圈包布包括意在与刚性轮辋接触的外皮层和在皮层内部放射状放置的内芯层。 | ||||||
| 75 | 改良胎圈部的充气轮胎 | CN200710198704.4 | 2007-12-06 | CN101195327A | 2008-06-11 | 白昶和 |
| 本发明目的在于提供下述的充气轮胎，即通过在覆盖胎圈布的胎体的端部设置防止发生龟裂机构来防止胎体卷起端部发生龟裂，由此胎圈部不会受到损伤，其结果可以提高胎圈部的耐久性。 | ||||||
| 76 | 轮胎的无钢丝胎圈 | CN00807910.2 | 2000-05-11 | CN100361831C | 2008-01-16 | P·迪里夫 |
| 一种轮胎，安装在一轮辋上，该轮辋凸缘具有圆形钩，该轮胎具两个胎圈(3)和一胎体加强件(1)，该胎体加强件(1)由至少一个加强元件的帘布层构成，每个胎圈(3)内没有胎圈钢丝，所述该胎体加强件(1)在每个胎圈(3)内具有一子午面形状，该子午面形状是从外侧向内侧轴向和径向弯曲，形成一轴向内边缘，位于朝径向和轴向内侧开口的夹角α内，所述胎体加强件(1)首先由至少一个第一连续辅助层(6)在每个胎圈(3)内至少在径向外侧和轴向内侧加强，该辅助层(6)由不可延伸环行加强元件构成，其次由一个第二连续辅助层(9)加强，该第二辅助层(9)由一个由不可延伸径向加强元件构成，该两个辅助层具有基本平行于该胎圈内该胎体加强件的子午面形状的子午面形状。 | ||||||
| 77 | 具有保护肋的轮胎胎圈 | CN02815113.5 | 2002-07-25 | CN1277701C | 2006-10-04 | C·埃纳尔; A·佩罗; J-L·布维耶; A·雅拉 |
| 带有径向胎体加强材料(1)的轮胎P，用于安装在轮辋J上，轮辋的至少一个支座(42)向外斜且其轴向外侧是小高度的隆起(41)，该隆起包括轴向外侧壁(411)，轮胎包括二个侧壁(8)和至少一个胎圈(5)，胎圈轴向内侧有胎跟，轴向外侧有胎趾，胎圈(5)上有在圆周方向延伸的保护肋T，它比轮辋隆起(41)的轴向外壁(411)在轴向伸出更远，从而保护轮辋J，连接保护肋T的轴向外表面AB的下表面BC的轮廓及胎圈(5)的轮廓在一虚线的径向外侧，该虚线一端在保护肋J的轴向外表面AB的径向最里点B，另一端在轮胎胎圈与轮辋隆起接触的最后点C′。 | ||||||
| 78 | 减小质量的轮胎胎圈 | CN01808574.1 | 2001-04-19 | CN1214935C | 2005-08-17 | O·费兰 |
| 一种轮胎P，用于安装在轮辋上，该轮辋的支座与旋转轴线形成在0°和6°之间的夹角，所述轮胎具有一在每个胎圈B中固定到胎圈钢丝(2)而形成翻转(10)的胎体加强件加强(1)，所述胎圈钢丝(2)轴向位于该加强件的主体部分和其翻转之间，径向被至少一个大致为三角形和肖氏A硬度至少等于85点的的橡胶混合物成形件覆盖，其特征在于，每个胎圈B的轴向外表面的子午线形状，在曲率突然断开处出现第二弯曲部分AR，该形状在胎圈钢丝上面与高度为HL的橡胶混合物成形体(3)相结合，在此方式中，该形状(3)在整个高度及在轴向上与胎体加强件翻转(10)相接触，并由一低硬度橡胶混合物成形体(4)与该加强件(1)主体部分分开，同时，一个第三成形体(5)被置于该翻转(10)的轴向外侧，具有低硬度混合物。 | ||||||
| 79 | 具有纺织层的轮胎胎圈 | CN01804831.5 | 2001-02-02 | CN1189336C | 2005-02-16 | F·帕特森; M·阿胡安特 |
| 一种具有胎体加强帘布层(1)的轮胎，该胎体加强帘布层(1)绕过环形元件(2)而在每个胎圈B内固定，该元件的抗拉强度小于相同尺寸的普通轮胎胎圈钢丝的抗拉强度，以及具有至少两个纺织胎圈加强层的组件，所述加强层与环形元件(2)相连，其特征在于：该环形元件为金属制成，具有为由建议的充气压力施加于胎体加强件张力3～5倍的抗拉强度，且其断裂时的延伸率在2～6%之间，所有加强层是由芳香族聚酰胺形成的元件构成，其抗拉强度为环形元件抗拉强度的0.5～1倍，且环形元件(2)以及加强层组件的抗拉强度的总和为施加于胎体加强件张力的6～8倍。 | ||||||
| 80 | 子午线轮胎的加强胎圈 | CN99807041.6 | 1999-05-25 | CN1159169C | 2004-07-28 | 帕特里克·科尔西 |
| 本发明涉及一种轮胎，该轮胎包括至少一个径向胎体加强件(1)，该径向胎体加强件(1)由至少一层不可伸展的加强元件的帘布层构成，并在每一胎圈B中锚定到胎圈钢丝(2)上以形成翻转部分(10)，翻转部分的端部位于距胎圈基部一个径向距离HRNC处，从子午截面上看，所述第一加强层的径向外端位于距胎圈基部D一个距离HLE处，距离HLE在距离HRNC的80%与120%之间；同时，不围绕所述锚定胎圈钢丝(2)缠绕的第二加强层(6)所具有的径向内端位于平行于旋转轴线并通过胎圈钢丝(2)的截面重心的直线与胎圈的基部D之间，而径向外端位于距离所述基部一个距离HR处，距离HR在HRNC的60%与75%之间。 | ||||||
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