用于飞机发动机短舱的整流罩的对齐和安全装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201510634514.7 | 申请日 | 2015-09-29 | 公开(公告)号 | CN105460224A | 公开(公告)日 | 2016-04-06 |
| 申请人 | 空中客车防务及航天股份有限公司; | 发明人 | 胡安·卡洛斯·安维特·伊格莱西亚斯; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种用于飞机 发动机 短舱的整流罩(11，41)的对齐和安全装置(20)，所述装置通过在所述整流罩(11,41)的下部边缘彼此相对设置的第一和第二部件(23,43)而形成，所述第一和第二部件(23,43)包括第一和第二对齐臂(31,51)，具有被设置为进入由所述整流罩(41,11) 覆盖 的短舱的内部空间的部分(33,53)。所述部件(23,43)之一包含阻塞件(81)，在所述整流罩(11,41)解除 锁 定之后，所述阻塞件(81)设置为插入到所述整流罩(11,41)之间，以方便所述整流罩(11,41)的打开操作，且在所述整流罩(11,41)从打开 位置 返回到关闭位置时，如果它们未对齐，所述阻塞件(81)也插入到整流罩(11,41)之间，从而方便其对齐和随后的通过在所述阻塞件(81)上施加 力 F的锁定。 | ||||||
| 权利要求 | 1.发动机短舱，包括具有C-型横截面的两个整流罩(11，41)，所述两个整流罩(11，41)可以从关闭位置移动到打开位置，用于在地面上执行发动机维护任务，当任务完成时反之亦然，两个整流罩(11，41)被设置为在关闭位置下在它们的下部边缘之间留有间隙；两个整流罩(11，41)具有在它们的下部边缘的相配合的锁定装置(19，19’)，用于在两个整流罩(11，41)的关闭位置将其锁定； |
||||||
| 说明书全文 | 用于飞机发动机短舱的整流罩的对齐和安全装置技术领域[0001] 本发明涉及飞机发动机短舱的整流罩，尤其涉及一种促进所述整流罩在地面的打开和关闭操作的装置。 背景技术[0002] 飞机发动机，尤其是涡扇发动机的短舱，包括左、右整流罩，整流罩在横向平面具有C形截面，横向平面与覆盖着内部零件的发动机的纵向轴线垂直，为了维护的目的，所述整流罩应是可操作的，使得可以进入发动机内部组件。两整流罩的上部边缘通过铰链的方式铰接在所述发动机的上部。当飞机在飞行时，整流罩是关闭的，确保短舱的气动连续性。整流罩的下部边缘提供有锁定机构，当所述机制启动时，将整流罩锁定在其关闭的位置。 [0003] 通过分别安装在所述整流罩的下部边缘的凸形件和凹形件的合作形成了所述锁定机构。当所述整流罩位于关闭位置时，为了避免操作者忘记启动所述锁定机构，所述整流罩通常提供关闭故障指示器。 [0004] US 6,666,408 B1公开了一种关闭故障指示器，包括伸缩式支承件，所述支承件以可见的方式自动的保持整流罩彼此隔开。在完成发动机维护任务后，所述整流罩从打开的位置移动到关闭的位置。 [0006] 尽管现有技术针对锁定整流罩提出的解决方案避免了一些包括其打开和关闭操作的问题，一些未解决的问题依然存在。 [0007] 未解决的问题之一是，解锁后的整流罩之间的分离没有给操作者提供足够的空间用于在打开操作中的整流罩的简单处理。 [0008] 另一个问题是，由于整流罩的大尺寸，所述整流罩在其关闭位置可能未对齐，这意味着需要操作者手动进行对齐操作，使所述整流罩锁定。 [0009] 本发明提出了上述问题的解决方案。 发明内容[0010] 本发明提供了一种用于飞机发动机短舱的整流罩的对齐和安全装置，所述装置由在整流罩的下部边缘彼此相对设置的第一和第二部件而形成。两部件包括第一和第二对齐臂，所述第一和第二对齐臂具有被设置为进入由所述整流罩覆盖的短舱的内部空间的部分。一个部件包含阻塞件，在所述整流罩解除锁定之后，将所述阻塞件设置为插入到所述整流罩之间从而方便所述整流罩的打开操作。在所述整流罩从打开位置返回到关闭位置之后，如果它们没有对齐，所述阻塞件也被设置插入到所述整流罩之间，从而方便其对齐和随后的锁定，通过对阻塞件施加力F从而向着相对的整流罩覆盖的短舱的内部空间移动所述阻塞件进行所述锁定。 [0011] 在一个实施方式中，阻塞件是由第三臂形成，所述第三臂与第一或第二对齐臂以预先确定振幅的可旋转方式连接，在所述第三臂的末端具有保险杆，所述保险杆尤其是弹性材料的，来吸收冲击。 [0012] 在一个实施方式中，第一和第二对齐臂安装在基板上，所述部分是相对于基板的突出部，所述突出部具有下部边缘，具体地设置为具有相对基板的表面升高的第一节和作为斜坡向上倾斜的第二节。 附图说明[0015] 图1是具有在两个打开位置的整流罩的飞机发动机前视图。 [0016] 图2是飞机发动机的整流罩的立体图。 [0017] 图3是根据本发明具有对齐和安全装置的处于锁定位置的飞机发动机的两个整流罩的底部的内部立体图。 [0018] 图4a，图4b和4c是根据本发明的对齐和安全装置的一个实施例的三个视角的立体图。 [0019] 图5a和5b是具有设置为打开的本发明的对齐和安全装置的飞机发动机整流罩的示意图。 [0020] 图6是具有本发明的对齐和安全装置的飞机发动机的整流罩的打开操作的示意图。 [0021] 图7a和7b具有本发明的对齐和安全装置的飞机发动机的整流罩处于关闭位置，在为对齐而施加力F之前的未对齐状态示意图。 具体实施方式[0022] 如图1和图2所示，安装在飞机机翼下方的飞机涡扇发动机的短舱包括两个整流罩11和41，所述整流罩具有在垂直于发动机的纵轴的横向平面的C-型横截面。 [0023] 通过所述整流罩11和41的上部边缘穿过铰链14至支柱12使得所述整流罩11和41铰接到一起，机翼通过所述支柱12悬挂所述发动机，从而所述整流罩11和41可被升起从而给出到所述发动机的通道。为了实现期望的打开角度α，手动地进行打开操作。操作者使用伸缩套杆16来保持所述整流罩11和41处于期望的打开位置，从而完成将所述套杆16的自由端与所述发动机连接的维护任务。完成所述维护任务后，操作者将套杆16的末端与其在所述整流罩11和41中的原始位置18相配合，通过操作者将所述整流罩11和41移动到关闭位置，在关闭位置使用设置在它们下部边缘的相配合的锁定装置19和19’将其锁定。 [0024] 为了以下目的，本发明提出在所述整流罩11，41中结合对齐和安全装置20： [0025] 方便了对于操作者的所述整流罩11，41的打开操作。 [0026] 方便了所述整流罩11，41在关闭位置的对齐。 [0027] 在所述整流罩11，41的关闭操作过程中吸收冲击。 [0028] 作为故障指示器使用。 [0029] 设置在整流罩11，41的两对锁定装置19，19'之间的对齐和安全装置20的实施方式如图3所示。 [0030] 在图4a，4b和4c所示的实施方式中，对齐和安全装置20包括以相同方式示出的第一和第二部件23，43，当所述整流罩11，41处于关闭位置时，所述第一和第二部件23，43设置在所述整流罩11，41的下部边缘。第一和第二部件23，43通过多个螺栓91与所述整流罩11，41连接。应该注意的是，在所述对齐和安全装置20的第一和第二部件23，43之间存在间隙，这是为了在运行过程中发动机的通风和容差。 [0031] 第一部件23包括基板25，在所述基板25上设置第一对齐臂31，所述第一对齐臂31具有相对于基板25的突出部33。 [0032] 第二部件43包括基板45，在所述基板45上设置第二对齐臂51，所述第二对齐臂51具有相对于基板45的突出部53，以及阻塞件81，其由第三臂83和在所述第三臂83的末端通过轴86以刚性方式连接的保险杆85。所述保险杆85是通过弹性材料的阻塞块87和防护套89形成的。 [0033] 所述阻塞件81也可以安装在所述对齐和安全装置20的第一部件23上。 [0034] 为了更好地理解所述对齐和安全装置20的多个组件结构的基本特性，我们将首先描述其功能。 [0035] 现在将参考图5a，5b和图6说明所述整流罩11，41的打开操作。 [0036] 当所述整流罩11，41的锁定装置19，19’未锁定时，操作者稍微打开其中一个，所述阻塞件81((其在图5a和5b中显示为设置在与左边的整流罩11连接的对齐和安全装置20的第一部件23中))向下移动，以致至少所述保险杆85插入到两个整流罩11，41之间，确保它们分离并允许操作者9在直立位置开始进行如图6所示的右边的整流罩41的打开操作。 [0037] 现在将参考图7a和7b说明所述整流罩11，41的关闭操作。在这种情况下，阻塞件81设置在与右边的整流罩41连接的对齐和安全装置20的第二部件43中。 [0038] 如果在整流罩41，11移动到关闭位置之后，右边的整流罩41的下部边缘从它的理论位置降低，那么所述对齐和安全装置20将按如图7a所示进行设置。所述阻塞件81插入到所述整流罩11和41之间。在这种情况下，将对所述阻塞件81施加力F从而将其向上移动，这样两个整流罩11，41会自由的关闭并且第一和第二对齐臂31，51使得右边的整流罩41可以和左边的整流罩11对齐。当所述整流罩锁定时，为了确保所述整流罩11，41正确对齐并避免在第一和第二部件23，43之间的任何力的传播，所述第一和第二对齐臂31，51的突出部33，53将进入到分别被右边的整流罩41和左边的整流罩11覆盖的短舱的内部并保持在短舱的内部而不接触基板45，25((清楚显示在图4a，4b和4c))。 [0039] 类似地，如果在整流罩41，11移动到关闭位置之后，左边的整流罩11的下部边缘从它的理论位置降低，那么所述对齐和安全装置20将按如图7b所示进行设置。所述阻塞件81插入到所述整流罩11和41之间。在这种情况下，将对它施加力F从而将其向上移动，这样两个整流罩11，41会自由的关闭并且第一和第二对齐臂31，51使得左边的整流罩41可以和右边的整流罩11对齐。 [0040] 阻塞件81的额外功能是在整流罩11，41的关闭操作期间吸收冲击。为此原因，所述保险杆85包括弹性材料的阻塞块87和防护套89。 [0041] 由于阻塞件81插入到整流罩11，41之间，所述阻塞件81在它们之间产生间隔，警示操作者锁定装置19，19’没有关闭。当阻塞件失效时，操作者将在位置适当地关闭锁定装置19，19’。 [0042] 关于如图4a，4b和4c所述的对齐和安全设备20的实施方式的设置，可重点提出一些特征。 [0043] 设置所述第一和第二对齐臂31，51的突出部33，53的下部边缘，从而在上面提到的对齐操作期间允许通过所述第一和第二对齐臂31，51进行的运动。具体地，它们的设置包括从基板25，45的表面升高的第一节35，55和作为斜坡向上倾斜的第二节37，57。 [0044] 设置阻塞件81，从而，如果是安装在设备的第二部件43中((如图4a，4b和4c所示))，所述阻塞件81可以绕与所述第二对齐臂51连接的轴84和安装在基板45并与其平行的杆54旋转。该旋转由压缩弹簧88控制，通过压缩弹簧88所述第三臂83的内部末端与基板45连接。在所述阻塞件81的自由位置，所述阻塞件81的保险杆85与基板45接触。 [0045] 当上述力F作用将阻塞件81从相对于对面整流罩外部的初始位置移动到相对于其的内部位置时，克服压缩弹簧88的阻力，所述阻塞件81沿着轴84向上旋转从而促进其向着所述左边整流罩11内部的移位。当力F停止作用时，所述阻塞件81回到它的自由位置。 [0046] 如图4a，4b和4c所示的基板25，45是打算用于整流罩11，41的板材，所述板材是由复合材料制成，因此所述基板25，45包括用于覆盖其下部边缘的末端凸缘26，46，从而在打开/关闭操作期间保护所述基板免受可能的冲击。 |
||||||
