今天，飞行器的内部结构和构造已经变得相对标准化。已经开发了乘客 座椅、舱壁、卫生间、服务区等的排列以方便和容纳乘客和乘务员。乘客舱 通常用舱壁分隔为两个或多个部分并相应地放置卫生间。在各组座椅之间和 通道门处留出走廊和过道空间。
相关申请号No.10/688,624描述了用于构造结构的独特设计，特别是整 合到飞行器特别是商业客机内部设计中的拱道部件。拱道可单独或成对或成 组地沿飞行器乘客舱的长度布置。拱道被用来在飞行器的顶罩、下隔间和乘 客舱之间布置或连接各种输送部件，例如电线、水管和环境控制系统管道。 该发明简化了安装的复杂性并消除了与在飞行器各部分之间布置输送部件 相关的安装和可变性。它还为进入飞行器乘客舱的乘客提供了独特的“观看 和感觉”。
本发明的目的是提供一种飞机乘客舱结构的相关“观看和感觉”，但没 有坐位容量损失和伴随的收益可能减小的可能性。结果，本发明试图提供一 种具有另一独特结构构造的相似“观看和感觉”，特别是在飞行器的入口和 出口门道处，而不会带来任何的座椅损失。

根据本发明，一种或多种拱形部件(“拱道”或“拱道结构”)定位在飞 行器的乘客舱中。优选地，拱道为颠倒的通常呈“U形”的结构，其端部从 飞行器内部的侧壁之上的部分位置处延伸，其中部沿内部客舱的天花板内表 面延伸。拱道可被整合到或融合到带灯的天花板中以在飞行器内部提供一种 整体结合的赏心悦目的外表。
特别地，拱道设置在进入乘客舱的入口处并且传达欢迎的感觉，即，对 乘客特别是进入乘客舱的乘客提供改善的“观看和感觉”。本发明建立了由 乘客在飞行中使用的构造空间并且在内部中使用几何元素以令人高兴和具 有美感的方式来调整乘客舱内的该空间。可以相信，大部分的目前的客运飞 机结构可在飞行器的进入区和出口区使用本发明而不会招致任何座椅损失。
利用本发明，在拱道部件安装后，邻接的界壁可在前拱之前或后拱之后 定位在客舱区的入口外侧。因为“U形”拱道结构的两端沿飞行器内部的各 侧部分向下而终止，所以可使用独特的端盖(或“盖部件”)使结构配置融 入头上的行李箱等或与之一致。本发明还可以结合在相关专利申请 No.10/688,624中公开的更长的U形拱道一起使用以帮助确定建立的客舱比 例并且同时为辅助系统部件的通过提供合理的位置。
本发明的拱道还允许标准化的模块化飞行器内部结构并且减小与当前 内部结构相关的复杂性。
附图说明
图1示出了可使用本发明的飞行器。
图2示出了穿过图1所示飞行器的横截面并描述了本发明的使用。
图3是飞行器仓内部的透视图，示出了本发明的使用。
图4是透视图，示出了飞行器中根据本发明的多个拱道的使用。
图5描述了乘客舱外部门处的一对发明拱道的使用。
图6是图2所示拱道的剖视图。
图7是根据本发明拱道的备选实施例的横截面。
图8是根据本发明拱道的另一备选实施例的横截面。
图9示出了本发明对卫生间和其他附属系统的使用。
图10描述了根据本发明拱道的另一备选实施例的横截面。
图11是使用了沿乘客舱长度延伸的模块化拱或拱道的飞行器内部的透 视图。
图12和13是透视图，示出了与飞行器入口门/出口门相连的本发明的使 用，包括端盖的使用。
图14示出了代表性的端盖部件。

通过减小与机舱设备、辅助和支撑系统的设计和安装相关的成本，飞机 和其他飞行器的有效内部结构和修改对航空公司和顾客是有价值的。这些行 为常常导致系统输送部件的修改，例如电线、水管、或环境控制系统管道， 导致了成本增加和所需飞行器交付使用时间的增加。该问题对于那些必须经 过或穿过飞机顶罩和下舱或下隔间的输送部件来说被放大了，因为目前的设 计实施导致了侧壁中的窗户损失，或者比期望更长的流程来修理前或后侧壁 处的界壁。
与提供在飞机和其他飞行器的顶罩和下隔间之间运行的系统相关的复 杂性和成本对内部构造、内部适应性、门道处的主体结构和制造安装时间有 显著影响。本发明简化了安装的复杂性并消除了与运行顶罩和下隔间区域之 间的输送部件相关的安装可变性。
特别是，本发明在沿飞行器长度的一个或多个位置处使用构造拱或拱 道。拱道为系统输送部件，特别是为那些需要穿过飞行器的顶罩到达下隔间 的系统输送部件提供了通道或过道。拱道也可以放置在机身或飞行器机舱内 的固定位置，例如固定的门位置，该位置减小了对座椅结构的潜在影响并且 提供了改进的机舱结构。
位于门道任一侧的拱道能提供许多不同功能，例如具有合适比例的机舱 体积的构造轮廓，包括但不限于电力和信号、水和调节空气的系统输送要素 的包围。构造拱道还可以整合固定地板连接以在满足地板穿透的现有需要时 穿过地板传送系统传送部件。
发明的拱道还将提供包括但不限于系统控制面板、卫生间、紧急设备和 飞行乘务员座椅等项目的容纳。当合适确定尺寸和结构时，拱道将具有在不 使用时提供可缩回特征或以其他方式将这些部件隐藏在拱道内的能力。
利用本发明，特别是由于通过使用发光覆盖面板或洗涤照明(wash lighting)可在拱道内产生经由凹下的工作照明提供的内部机舱照明的变更方 法。通过使用拱道定位的气帘来防止气流在各机舱之间前后移动，本发明还 可以提供一种更有效的产生和控制机舱内空气温度区的方法。
本发明还可在上机或下机过程中减小外部温度极端状况对机舱内部温 度的影响。
利用本发明，机舱内的各种站点或区域可被指派在某地方，在该地方， 乘客可感受站点或区域内所包括的局部加强的空气环境。这可能包括局部加 湿、增加的空气混合、或离子化的/净化的空气。
最后，通过将拱道设计得可接受各种模块而无需使用清仓的封条或泡 沫，本发明可为外侧卫生间或走廊界壁提供更整合的外观。在这点上，可容 易地接近服务于这些界壁的系统连接。
位于门道处的拱道的使用可用作系统充实以连接在飞机顶罩、底仓或下 隔间和主乘客舱之间的系统。拱道可帮助确定和建立机舱比例并且还可以为 与输送水、能量和调节空气相关的系统提供合理位置。在门位置处的放置提 供了一种在各门道处布置系统的方法，而不会干扰位于通常定位在门位置处 的框架隔间之间的结构两侧。
利用本发明，通过地板的穿透可标准化，这将减小地板设计的变化。
如果拱道被用于卫生间和走廊界壁，这可减少与将这些部件整合到内部 以及消除需要为外侧界壁设计清仓封条相关的复杂性。
图1是可使用本发明的飞机或飞行器的透视图。飞机通常用附图标记20 表示。
图2是沿飞机20的机身或机舱长度的某位置所做的代表性截面2-2。 如图所示，飞行器包括主乘客舱24、上顶罩区26和底仓或下隔间28，所有 都安置有飞机的外壳或外表30。下隔间28通常用来运输行李和其他材料。 乘客舱或乘客间24包括多个横过飞机20的宽度延伸的在地板部件34上设 置的许多乘客座椅32。另外，作为现在飞机中的传统，在乘客舱24的上部 设置了多个行李箱或储存箱36A、36B和36C。
构造拱或拱道40以其在飞机20中的代表性位置示出。拱道具有如图所 示的半圆形或弯曲的结构，并且在其两个底端40A和40B处连接到地板部 件34。拱道可以任何传统方式连接到地板部件。优选地，拱道40具有如图 6所示的V型截面。虽然V型截面是优选的，但是在本发明的范围内还有可 能使拱道40具有其他的截面尺寸和形状。例如，如图8所示，拱道40具有 U型截面结构和形状，而图10所示的拱道240具有半圆形或弯曲的截面形 状和结构。
如图2所示，诸如飞机20的飞行器具有多个控制、辅助和支撑系统， 这些系统的电线和管道需要沿飞行器的长度通过或布置并且要在沿飞行器 长度的各种位置处使用。这些管线和管道还需要通过飞行器顶罩和下隔间区 域之间的某些位置。用于这些系统的管道如图2所示，并且通常用附图标记 42、44、46、48和50表示。提到的和示出的这些管道和系统仅仅是目前在 飞行器中使用的已知的和传统的系统的代表，例如电线、控制线、水管、气 管、环境控制系统管道等。
利用示出的结构，系统电线和管道42、44和46被定位在飞行器机身的 上部或顶罩26中。另外，其他系统和管道，例如图2所示的48和50，被定 位在飞行器的底仓或下隔间中。为了使用这些系统，本发明的拱道40允许 或作为电线和其他管道例如42A、44A和46A、48A和50A的过道或暗槽。 如图6中的剖视图所示，管道定位在拱道40的内部敞开空间中。这些相同 的管道和电线中的某些也在图8和10中示出。
根据本发明，也有可能使一种或多种管道或导管模制或设置成拱道本身 的一部分。这一情况在图7中示出，其中，拱道40’具有交叉部件54，其形 成了封闭的气室或室56。当然，还可以理解，任何数量的内部管道和气室可 设置在根据本发明的拱道中，并且因此本发明不限于具有至少一个气室或任 何数量气室的结构。
应该理解，拱道40、140和240的各种截面尺寸和形状仅为可在根据本 发明的拱道中使用的各种截面尺寸和形状的实例。因此，本发明不限于任何 特定尺寸或形状的截面。
还有可能在拱道中提供不只一个整体的或“内置”的管道或过道。另外， 整体的管道或过道无需在拱道的整个长度上延伸，而是可以仅定位在其一个 或多个位置处，例如定位在沿飞行器机身内侧定位的部分中。还可能为根本 不是中空或仅沿其某些部分是中空的飞行器提供一个或多个拱道。
根据本发明的一个实施例，可以在沿飞行器或飞机长度的各种位置处设 置多对拱或拱道40。这种情况在图3-5中示出。首先，如图4所示，示出 了定位在飞机120机身的两个位置处两组A、B成对的拱道40。沿机身长度 方向的机身60的内部视图如图3所示。拱道40用来将机身沿飞机长度分为 各个机舱C1、C2和C3。
示出了其中一对拱道40A的侧视图如图5所示。该对拱道40A还用作 构成门部件62。在这点上，如图3和5所示，各种挡板(petition)64和66 可定位在拱道40、40A中或邻近其定位以帮助将内舱例如C1、C2和C3彼 此分开。
应该理解，根据本发明，可沿飞机或飞行器的机身长度设置任何数量的 拱道。还可以理解，可以在沿飞行器长度的各种位置处设置任何数量的成对 的或成组的拱道。
如图9所示，根据本发明的拱道可用来收纳或容纳当今在客运飞机中很 普通的各种附属设备或辅助系统82。在这点上，拱道80和82被用来构成或 侧面连接沿飞机长度的某一位置处的门部件62’。拱道80足够宽以整合卫生 间90，而拱道82的尺寸足以整合其中一个飞行乘务员的活动椅。另外，如 图9所示，拱道可被修改以整合各种其他的项目和系统，例如电话94和飞 机其他系统的电子控制96。
图11是通常以附图标记100表示的例如商业客机的飞行器内部的透视 图。内部包括地板部件或面板102、天花板部件104和一对侧结构或面板106 和108。一对模块化的拱部件110和112一般示出为构成入口门/出口门122 的框架。拱道110和120巧妙地融入到天花板面板中，例如面板130，其具 有凹下的照明固定装置132。
如图所示，行李箱140和142沿侧壁106和108上部(通常成排)定位。 行李箱具有弯曲的外表面并具有可打开和关闭的门(未示出)以使乘客可将 行李和包裹放置在箱内。另外，正如理解的那样，多个乘客座椅通常定位在 地板102上，例如，如上面图2和3所示。座椅在图11和12中(未示出)， 这样可更清晰的观察和描述内部的其他部分。
图12和13示出了一对更短的U型拱形部件150和152，其定位在通常 以附图标记154表示的飞机内部的内侧。拱形部件是可连接到天花板、机身 等的基本上颠倒的弧形结构并且优选地具有与乘客舱内部的细长天花板的 形状和结构一致的形状和结构。如图所示，拱形部件150和152成为入口门 /出口门160的框架或支架但不是一路延伸到地板162。而是，拱形部件150 和152以端盖164和166终止。端盖具有与行李箱140的曲率成为一体并与 行李箱140的曲率一致的曲率和结构，其中行李箱140的曲率通常向下延伸 到飞行器内部的整个长度。
利用图12所示的结构，为飞行器内部提供了令人高兴的和有美感的外 观和感觉而没有带来座椅和乘客空间的任何因此而产生的损失。天花板，例 如面板132和170包括用照明部件如荧光灯背后照明的半透明塑料片。这有 助于在乘客进入飞行器内部时为乘客提供赏心悦目的外观和感觉。
图14示出了代表性的盖部件164、166。优选地，盖部件由塑料制成， 但也可以由轻的金属材料如铝制成。盖部件164、166可具有一般U型的横 截面，并且具有前面板部件180和一对侧面板部件182和184。如果储存箱 具有邻近盖部件的完成的外部侧表面，则没必要提供这两个侧面板部件。前 面板部件180具有与行李箱140的外表面结构一致的曲率或结构。
这对端盖部件164、166可分开制造和提供，然后在现场或在飞机中以 颠倒的弧形形状组装。备选地，构造拱道部件可被制造和提供为一个具有设 计得匹配行李箱结构的中心弧形部分和两个端部件的整体零件。
虽然已经结合一个或多个实施例描述了本发明，但是应该理解，已经描 述的特定机构、工艺和过程仅为本发明原理的示例，可以在不脱离由所附权 利要求定义的本发明实质和范围的情况下对所述的方法和设备进行许多修 改。