运载工具机舱控制装置、运载工具和分隔机舱的方法 |
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| 申请号 | CN201310384975.4 | 申请日 | 2013-08-30 | 公开(公告)号 | CN103708020B | 公开(公告)日 | 2017-03-01 |
| 申请人 | 空中客车运营有限公司; | 发明人 | M·德赖豪普特; B·马滕斯; J·舒尔特; F·克劳斯; | ||||
| 摘要 | 运载工具 机舱 控制装置、运载工具和分隔机舱的方法。公开了一种可折叠的隔离件（10），其具有折叠构造和安装构造，在该安装构造，隔离件布置成将运载工具机舱分隔成两个部分（206，208），隔离件包括：包括管（12）的管道式部分，所述管（12）在隔离件（10）内从管（12）的第一端部处的第一开口（20）延伸至管（12）的第二端部处的第二开口（22）；其中，管（12）布置成运送控制 流体 ，以控制隔离件（10）和运载工具机舱的两个部分（206，208）中的至少一个之间的热传递。还公开了一种运载工具机舱控制装置和隔离运载工具机舱的方法。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种运载工具机舱控制装置，包括： |
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| 说明书全文 | 运载工具机舱控制装置、运载工具和分隔机舱的方法技术领域[0001] 本发明涉及一种用于将运载工具机舱分成两部分的隔离件，具体地，本发明涉及一种可折叠的隔离件，其用于使运载工具机舱的一部分与另一部分热绝缘。 背景技术[0002] 经常需要将运载工具机舱分隔成两个或者更多个部分，并且需要在每个部分中提供不同的热环境。例如，在军用飞机或者货运飞机中，通常需要将人员容纳在机舱的第一部分中而将设备贮存在机舱的第二部分中。在这个示例中，需要将机舱的第一部分保持在对人员适宜的温度下，但可能不需要或者低效率地使用能源加热或者冷却机舱的第二部分至相同的温度。因此，在飞行过程中，通常不调节机舱第二部分中的温度，并且因此所述第二部分的温度比机舱的第一部分的温度低很多。 [0003] 已知在飞机内在机舱的第一部分和第二部分之间使用隔离件，以在所述第一和第二部分之间提供某种程度的隔离。先前考虑的具有良好热绝缘性能的隔离件通常较为笨重，并且因此所述隔离件会不利地增加飞机的重量。在机舱内也难以安装和卸载这些隔离件。先前考虑的轻质隔离件可能无法提供充分的热绝缘，因此当机舱的第一部分和第二部分之间存在温差时，这些轻质的隔离件在隔离件的任一侧产生较陡的温度梯度，并且至少在机舱的第一部分内产生不均匀的温度分布。由于温度控制系统通常试图保持预定的平均温度，所以不均匀的温度分布将导致某些区域的温度过高而其它区域的温度过低。这种轻质隔离件的较差的隔离性能可能会导致第一部分的热调节效率较低，并且可能无法满足机舱内容物（人员、货物或者其它物品）的热环境要求。 [0004] 因此，期望的是提供一种隔离件和运载工具机舱控制装置，以更好地隔离运载工具机舱的一个部分和另一个部分。 发明内容[0005] 本发明涉及一种用于将运载工具机舱分隔成两个部分的隔离件，所述隔离件包括管，可以沿着所述管运送控制流体，以改变隔离件的温度，并且由此改变传递到机舱的两个部分中的至少一个的热量或者从所述两个部分中的至少一个所传递的热量。 [0006] 根据本发明的一个方面，提供了一种可折叠的隔离件，所述可折叠的隔离件具有折叠构造和安装构造，在所述安装构造，所述隔离件布置成将运载工具机舱分成两个部分，所述隔离件包括：管道式部分，所述管道式部分包括管，所述管在所述隔离件内从管的第一端部处的第一开口延伸到管的第二端部处的第二开口；其中，管布置成运送控制流体，以控制隔离件和机舱的两个部分中的至少一个之间的热传递。 [0007] 隔离件在安装构造可以形成大体平面的隔板。隔离件在安装构造可以具有大体矩形的横截面。隔离件可以具有多于一个的安装构造，使得它能够适应多于一个不同的机舱的轮廓，或者适应同一机舱的不同部分。管可以布置成适应隔离件的轮廓。与法向或垂直于隔离件的轮廓不同，管可以在每个点均基本切向于隔离件的轮廓。例如，在本发明的隔离件在安装构造基本为平面的实施例中，管在安装构造可以大体为平面的，并且当隔离件是弯曲的或不平坦的时，管可以适应隔离件的弯曲或不平坦的轮廓。 [0008] 管道式部分可以包括多根管，每根管均在隔离件内延伸，并且布置成将控制流体从管的第一端部处的第一开口输送至管的第二端部处的第二开口。管可以相互平行。管可以相互间隔开。管可以并排布置。 [0009] 管道式部分可以在隔离件的一部分上延伸。管道式部分可以在隔离件的面积的至少50%、至少60%、至少70%、至少80%、至少90%或者100%上延伸。 [0010] 管道式部分可以在基本整个隔离件上延伸。 [0011] 隔离件还可以包括：支撑件，所述支撑件布置成联接到机舱；和管壁，所述管壁至少部分地限定管，其中，支撑件支撑所述管壁。管可以至少部分地由管壁限定并且部分地由支撑件限定。在存在多根管的情况下，管可以至少部分地由管壁的单独部分限定。管可以部分地由支撑件的单独部分限定。 [0013] 支撑件可以包括一块或多块面板，管壁可以安装或者悬挂至所述面板。面板可以直接或者间接相互联接。面板可以是挠性的。多块面板可以设置成相互平行。支撑件可以包括一块或多块刚性铰接面板。支撑面板可以包括连接板（web）。支撑件可以在隔离件的大体全部面积上延伸，或者在小于隔离件的全部面积的面积上延伸。管可以设置在一块或多块面板的一侧或两侧上。 [0014] 支撑件可以包括能够悬挂有关闭的支撑结构。例如，支撑件可以包括一根或多根梁或者可折叠框架，一个或多个管壁可以悬挂到所述梁或可折叠框架上。支撑件可以布置成通过管和/或管壁。支撑件可以将管壁夹持在适当的位置处。 [0015] 支撑件可以由第一材料构成，而管壁可以由不同的第二材料构成。第一材料可以比第二材料坚固。与第二材料相比，第一材料可以具有更高的抗拉强度。与第一材料相比，第二材料的密度更小。支撑件可以具有第一厚度，而管可以具有不同的第二厚度。第一厚度可以大于第二厚度。 [0016] 隔离件可以至少部分地由多种纺织材料或者一种纺织材料构成。隔离件可以包括加固的材料、梁或者刚性铰接面板。例如，隔离件可以包括梁形式的支撑件和由纺织材料构成的管壁。隔离件可以包括织物面板，所述织物面板设置有加强元件。管壁可以基本全部由纺织材料构成。隔离件可以基本全部由纺织材料构成。隔离件可以全部由纺织材料构成。 [0017] 隔离件可以具有至少一个折叠构造。例如，隔离件能够折叠，使得与安装构造相比，隔离件在折叠构造占据较小的空间。 [0018] 还提供了一种运载工具机舱控制装置，所述运载工具机舱控制装置包括：所述隔离件；和运载工具机舱，所述运载工具机舱包括流体出口，所述流体出口布置成联接到管的第一开口，并向管提供控制流体流；其中，在安装构造，管的第一开口联接到控制流体出口，并且隔离件延伸横过运载工具机舱，以将运载工具机舱分成第一部分和第二部分。 [0019] 机舱还可以包括控制流体排出入口，其布置成连接到管的第二开口，并接收来自管的控制流体流。 [0020] 机舱可以包括多个控制流体出口和对应的多个控制流体排出入口。机舱可以具有多个安装位置，隔离件在安装构造能够安装在所述多个安装位置。隔离件可以在机舱内运动。 [0021] 机舱还可以包括地板，并且控制流体出口可以位于地板中。地板还可以包括地板下的通道。地板下的通道可以布置成向机舱的至少一部分提供加热或者冷却作用。地板下的通道可以向机舱的第一部分提供加热或者冷却作用。 [0022] 机舱可以包括多个控制流体出口。控制流体出口的子组可以与安装位置的子组相关连。 [0023] 可以设置有多行控制流体出口。一行内的一个或多个控制流体出口可以被选择性地打开并分别联接到隔离件的一根或多根对应的管。行的位置可以隔离件在机舱内的安装位置对准。机舱控制装置还可以包括一根或多根挠性软管，每根软管均布置成在控制流体出口和隔离件的一根或多根管之间延伸。一根或多根挠性软管可以收回到地板下的通道内，并且能够伸出，以与隔离件的管相联。 [0024] 机舱控制装置还可以包括控制器，所述控制器构造成相对于第一部分基准温度控制控制流体的温度。 [0025] 可以在控制流体源、控制流体出口或者控制流体源和控制流体出口之间的任何点处控制控制流体的温度。可以通过高温流体和低温流体的可变混合来控制控制流体的温度。 [0026] 第一部分基准温度可以是机舱的第一部分的平均温度、在第一部分内的传感器处测量到的温度、第一部分的预期温度或者第一部分的期望温度。控制器可以将控制流体的温度控制成基本与第一部分基准温度相同，或者偏离第一部分基准温度。 [0027] 控制器可以构造成相对于第一部分基准温度和第二部分基准温度控制控制流体的温度，使得：当第一部分基准温度高于第二部分基准温度时，控制流体的温度高于第二部分基准温度；并且当第一部分基准温度低于第二部分基准温度时，控制流体的温度低于第二部分基准温度。 [0028] 第二部分基准温度可以是机舱的第二部分的平均温度、在第二部分内的传感器处测量到的温度、第二部分的预期温度或者第二部分的期望温度。 [0029] 控制器可以构造成控制控制流体的温度，使得；当第一部分基准温度高于第二部分基准温度时，控制流体的温度高于第一部分基准温度；并且当第一部分基准温度低于第二部分基准温度时，控制流体的温度低于第一部分基准温度。 [0030] 控制器可以构造成控制控制流体的温度，使得与第二部分基准温度相比，控制流体的温度更接近于第一部分基准温度。控制器可以构造成将控制流体的温度和第一部分基准温度之间的差相对于控制流体的温度和第二部分基准温度之间的差的比设定成小于1:2、小于1:4、小于1:6、小于1:8或小于1:10。 [0031] 控制器可以构造成控制控制流体的温度，使得控制流体的温度基本与第一部分基准温度相同，使得隔离件和机舱的第一部分之间的热传递最小化。 [0032] 控制器可以构造成控制控制流体的温度和流量，使得控制流体在通过隔离件的管时的温度变化显著小于第一部分基准温度和第二部分基准温度之间的温差。控制器可以构造成控制控制流体的温度和流量，使得控制流体在通过隔离件的管时的温度变化小于第一部分基准温度和第二部分基准温度之间的温差的50%。其可以小于40%、小于30%、小于20%或者小于10%。 [0033] 机舱控制装置还可以包括控制流体源，所述控制流体源与控制流体出口相连。控制流体可以是空气。 [0034] 隔离件可以处于安装构造，使得机舱被分成第一部分和第二部分。 [0036] 还提供了一种分隔运载工具机舱的方法，所述方法包括以下步骤：将隔离件安装在运载工具机舱内；控制控制流体从控制流体出口向隔离件的管的供应；和相对于第一部分基准温度控制控制流体的温度，从而控制隔离件和运载工具机舱的两个部分中的至少一个之间的热传递。 [0037] 所述方法还可以包括以下步骤： [0038] 相对于第一部分基准温度和第二部分基准温度控制控制流体的温度，使得[0039] 当第一部分基准温度高于第二部分基准温度时，控制流体的温度高于第二部分基准温度；和 [0040] 当第一部分基准温度低于第二部分基准温度时，控制流体的温度低于第二部分基准温度。 [0041] 所述方法还可以单独地或者组合地包括以下步骤： [0042] 相对于第一部分基准温度和/或第二部分基准温度控制控制流体的温度； [0043] 控制控制流体和第一部分基准温度之间的温差相对于控制流体和第二部分基准温度之间的温差的比；和 [0044] 控制控制流体的温度和流量，以控制控制流体在通过隔离件的管时的温度变化。 [0046] 现在将参照附图以示例的方式来描述本发明的实施例，其中： [0047] 图1示意性示出了飞机机身的前部部分，其中，剖面图示出了根据本发明的安装在飞机机舱内的隔离件； [0048] 图2以剖视侧视图示意性示出了图1的机舱和隔离件； [0049] 图3示意性示出了图1的隔离件； [0050] 图4示意性示出了安装在飞机机舱的地板上方的图1的隔离件； [0051] 图5示意性示出了由根据本发明的隔离件分隔开的机舱的两个部分； [0052] 图6示意性示出了由现有技术已知的隔离件分隔开的机舱的两个部分； [0053] 图7示意性示出了根据本发明的隔离件，其包括由刚性铰接面板构成的支撑件； [0054] 图8示意性示出了根据本发明的隔离件，其包括悬挂有一系列管的梁支撑件。 具体实施方式[0055] 图1示出了飞机100的机身的前段的剖面图，显示出机舱200，所述机舱200设置有可折叠的隔离件10，所述隔离件10将机舱200分隔成第一前部部分206和第二后部部分208。 [0056] 如图2所示，用于机舱200的控制流体流动系统300包括控制流体源302，所述控制流体源302经由控制器304提供控制流体，以使控制流体流入到地板下方的通道210中、通过隔离件10进入到天花板通道212并且作为用过的流返回到控制流体源302。 [0057] 隔离件10布置成运送控制流体，以控制隔离件10和机舱200的第一和第二部分206、208中的至少一个之间的热传递。 [0058] 参照图3，隔离件10包括后面板14和管壁16形式的支撑件，所述后面板14和管壁16在它们之间限定了一系列管12，这些管12沿着后面板14的第一侧并排地纵向延伸。 [0059] 后面板14由坚固的纺织材料构成。后面板14具有挠性，但足够坚固，以支撑管壁16的重量。管壁由纺织材料制成，制成管壁的纺织材料比后面板的材料更轻质。管壁16通过缝合附接到后面板14，但是应当理解的是可以使用任何适当方式的附接。 [0060] 每根管12均沿着后面板14从第一开口20纵向延伸至第二开口22。在这个实施例中，每根管12均由后面板14和管壁16两者限定。然而，在其它实施例中，每根管12均可以完全由管壁16限定。 [0061] 隔离件10具有安装构造和折叠构造（未示出）。在安装构造中，隔离件10竖立而形成隔板，所述隔板可以用于将机舱200分隔成两个部分206、208。如图1和图3-4中所示，隔离件10在安装构造中基本是平面的和竖直的，但是应当理解的是在其它实施例中也可以使用其它轮廓和定向。 [0062] 在安装构造中，每根管12均从隔离件10的下边缘处的第一开口20竖直延伸至隔离件10的上边缘处的第二开口22。每根管12均能够将控制流体从第一开口20运送至第二开口22。管12和管壁16布置成使得在隔离件将机舱200分隔成两个部分206、208的安装构造中，管壁暴露于机舱200的第一部分206的空气，以影响机舱200的第一部分206和隔离件10之间的热传递。 [0063] 在折叠构造中，隔离件被折叠若干次以储存。 [0064] 图4示出了在图1中示出的隔离件10以及运载工具机舱200的地板202。机舱200包括地板202、两个侧壁（未示出）、两个端壁（未示出）、天花板204、和环形式的用于附接到隔离件10的附接部分（未示出）。隔离件10和壁的附接应当尽可能地气密。为了允许快速安装和拆卸，通过钩-环或者按扣（snap fastener）进行附接是有利的选择。 [0065] 隔离件10设置有带形式的附接部分18，用于附接到环。带18从隔离件10的四个上角部和四个下角部（即，后面板14的两个上角部和两个下角部以及管壁16的两个上角部和两个下角部）延伸。这些带18围绕环固定，以将隔离件10保持在安装构造。 [0066] 地板202包括地板下方的通道210，所述地板下方的通道210具有联接到控制流体源302的入口（未示出），使得在使用过程中控制流体流过地板下方的通道210。地板202还包括多行纵向间隔开的控制流体出口214，每行的控制流体出口214的数量均与隔离件10的管12的数量相同。每个控制流体出口214均设置有可移除的塞216，使得能够选择性地打开或者关闭每个控制流体出口214。 [0067] 天花板204包括天花板通道220，所述天花板通道220具有连接到控制流体源302的出口，使得在使用过程中控制流体的排出流从天花板通道220流回到控制流体控制件302。天花板204包括多行纵向间隔开的控制流体排出入口（未示出），每行的控制流体排出入口的数量均与隔离件10的管12的数量相同。每个控制流体排出入口均设置有可移除的塞，使得能够选择性地打开或者关闭每个控制流体排出入口。在其它实施例中，用于地板202和天花板204的可移除的塞能够由盖、活板（flap）或者可滑动或者铰接的门所替代。 [0068] 设置在机舱200的地板202中的多行控制流体出口214和设置在机舱200的天花板204中的多行控制流体排出入口允许隔离件10在多个不同的安装位置中的任意一个处安装在机舱200中。 [0069] 每根管12的第一开口20通过任何适当的方式联接到控制流体出口214。在这个示例性实施例中，管12和出口214设置有协作的连接件。例如，管12和出口214可以由螺纹连接件、推入配合连接件、配合夹或者闭锁机构联接。出口214可以具有从地板202突出的连接件，来自管12的挠性弹性密封件可以围绕该连接件固定。出口214的连接件可以设置在可伸长的软管的一个端部处，所述软管连接到出口和/或可收回地从地板下方的通道210延伸通过出口214。 [0070] 在非常简单和有利的实施例中（未示出），隔离件10与地板202的联接既没有通过螺纹连接件固定，也没有通过突出出口固定。即，因为在隔离件10不处于安装构造时地板应当保持非常平坦-仍然需要紧记的是安装应尽可能的简单。优选地，通过隔离件10充分叠盖或者覆盖出口214来简单地实现联接。隔离件10的底端处的加强可以保持隔离件10的必要形状，以叠盖或者覆盖出口214。在另一个更为成熟的实施例中（未示出），弹簧加载的活板可以布置在地板202中的出口214处，其中，所述活板在隔离件10不处于安装构造时关闭，并且能够在隔离件10处于安装构造时机械地打开，以允许隔离件10的下部部分和出口214之间的“快速固定（klick-fix）”连接。 [0071] 每根管12的第二开口22通过任何适当的方式联接到控制流体排出入口，所述适当的方式例如是参照每根管的第一开口20和控制流体出口214在上文描述的那些方式。 [0072] 返回到图2，控制流体流动系统300包括：控制流体源302；控制器304，所述控制器304构造成控制控制流体的温度和流量；和流动路径，所述流动路径通过地板下方的通道 210、隔离件10和天花板通道212。控制流体源302包括高温流体源、低温流体源和来自天花板通道212的再循环的控制流体的排出流源。高温流体源由发动机引气流（bleed flow）提供，虽然在其它实施例中该高温流体源能够由从航空电子舱或者其它源排出的废气提供。 控制器304构造成控制流体源的比，以设定供应到隔离件10的控制流体的温度和流量两者。 在其它实施例中，控制器可以使用热交换器来设定控制流体的温度。 [0073] 在控制流体进入地板下方的通道210之前设定控制流体的温度，并且通向地板下方的通道210的入口设置在机舱200的位于机舱200的第一部分206的一侧上的端部处，使得控制流体流动通过地板下方的通道210能够根据需要向机舱200的第一部分206提供冷却或者加热作用。在机舱200的第一部分206设置在机舱200的另一个端部处的实施例中，通向地板下方的通道210的替代性流动入口设置在地板下方的通道的另一个端部处，使得机舱200能够构造成使得第一部分206位于机舱200的任一端部处，并且使得对于机舱200的所有构造都可以实现地板下方的加热或者冷却作用。 [0074] 控制器304构造成根据机舱200的第一和第二部分206、208的基准温度控制控制流体的温度。控制器304提供了设定基准温度的若干不同方式。机舱200包括遍布在机舱200中的多个温度传感器，这些温度传感器能够用于根据隔离件10所处于的位置确定机舱200的每个部分206、208中的平均温度。控制器304还具有手动输入装置，用于设定针对每个部分206、208的期望或者预测的温度。额外的温度传感器位于地板下方的通道210和天花板通道 212中，使得控制器304能够在控制流体通过隔离件10时监测控制流体的温度变化。 [0075] 在使用过程中，隔离件10安装在机舱200中并且根据机舱200的操作热需求设置控制器。在图5示出的示例性实施例中，第一部分206是机舱200的前部部分（图5的左侧）并且用于容纳人员，而第二部分208是机舱200的后部部分并且用于容纳设备。因此，在飞行期间，第二部分208的温度通常远低于第一部分206的温度。根据人员和设备分别所需的空间大小选择隔离件10在机舱200内的安装位置，并且相应地选择控制流体出口214和控制流体排出入口的行，并且通过移除塞来打开这些控制流体出口214和控制流体排出入口的行。 [0076] 从贮存部移除处于折叠构造的隔离件10并将其展开。带18栓系到机舱200的位于安装位置处的环，以将隔离件10牢固固定就位，使得隔离件10从左壁延伸到右壁并从机舱200的地板202延伸至天花板204。然后，管12的第一开口20通过协作的连接件联接到控制流体出口214。管12的第二开口22也使用类似的连接件联接到控制流体排出入口。 [0077] 然后，为控制器304提供第一和第二基准温度。位于机舱200的第一和第二部分206、208中的温度传感器在控制器304内被直接或者通过在控制器304内限定隔离件10的安装位置而分配给第一和第二部分206、208。在这个示例性实施例中，控制器304设定成控制控制流体的温度，以匹配第一部分206的由第一部分的温度传感器测量到的平均温度。控制器304设定成控制流体的流量，使得控制流体在通过隔离件10时的温度变化不超过第一和第二基准温度（第一和第二部分206、208的平均温度）之差的10%，使得第一和第二部分206、 208之间的较大温差不显著改变隔离件10中的控制流体的温度，并且因此不显著改变隔离件10的隔离性能。 [0078] 在启动控制流体系统300后，来自三个控制源的流体混合并且被控制成以期望的温度和流量流入到地板下方的通道210。控制流体在机舱200的第一部分206下方流动通过地板下方的通道210、通过打开的控制流体出口214并且向上进入到隔离件10的管12中。控制流体的温度基本与机舱200的第一部分206的温度相等，并且以足够高的流量流过隔离件10，使得控制流体沿着隔离件10的长度不会经受显著的温度变化。第一部分206和隔离件10之间的温差并且因此热传递被最小化，所以如图5所示在第一部分206中在隔离件附近的温度梯度基本平坦，图5描绘了在飞行过程中机舱200的第二部分208的温度显著低于第一部分206的温度（在图5中T1＞T2）。因此，通过运送控制流体通过管12，隔离件10将机舱200的第一部分206与机舱200的第二部分208隔离开。 [0079] 相比之下，如图6所示，先前已知的轻质隔离件90不能提供充分的热绝缘，从而导致在机舱的第一部分92中在隔离件90附近出现较大的温度梯度和在机舱的第一部分92和第二部分94之间存在不期望的热传递，从而导致机舱环境的热调节效果较差。 [0080] 返回到图5，控制流体从隔离件10的管12流入到天花板204中，并返回到控制流体流动系统300的控制流体源302。在其它实施例中，控制流体可以从天花板通道212直接流入到第一部分206或者第二部分208中。在使用之后，通过使管12与控制流体出口214和控制流体排出入口分开并且从环解开带18，拆卸隔离件10。然后，将隔离件10折叠并且贮存起来。 [0081] 图7示出了隔离件10的替代性实施例，其与上述实施例的不同之处在于后面板14包括刚性铰接面板24的格栅。面板能够折叠在彼此之上，以使隔离件10从安装构造转变成折叠构造，反之亦然。 [0082] 图8示出了隔离件10的又一个替代性实施例，其中，支撑件呈梁26的形式，梁26横向延伸通过管壁16中的孔。管壁16悬挂在梁26上，并且完全限定管12。管壁16由纺织材料构成。额外的梁26或者其它附接位置能够沿着隔离件10的长度设置在其它位置处，以将隔离件10固定在安装构造。通过移除梁26并折叠管壁26，能够使隔离件10转变成折叠构造。在这个实施例中，机舱200包括协作的接收部分，梁26的端部能够附接到该接收部分。 [0083] 尽管本发明的实施例示出了隔离件在安装构造基本为平面的，但是应当理解的是，隔离件在安装构造可以具有弯曲和/或非均匀的轮廓。 [0084] 虽然已经示出了本发明的管设置在支撑件的一侧上的实施例，但是应当理解的是，在其它实施例中，管可以设置在支撑件的两侧上。例如，分开的两组管能够设置在支撑件的相对的两侧上。两组管能够连接到供应不同温度的控制流体的分开的控制流体出口，使得能够独立控制隔离件和机舱的第一部分和第二部分中的每一个之间的热传递。而且，能够以背对背的方式使用两个单独的隔离件，以实现相同的效果。 [0085] 虽然已经描述了本发明的布置成同时连接到隔离件的控制流体出口的数量等于管的数量（即每个管一个控制流体出口）的实施例，但是应当理解的是，在其它实施例中，一个控制流体出口能够连接到若干根管，或者多个控制流体出口能够连接到一根管。 [0087] 支撑件可以是自立式结构，其通过立在机舱的地板上而联接到机舱。在安装构造，支撑件可以布置成贴合地（snugly）装配在机舱的轮廓内，使得其通过紧配合联接到机舱。支撑件可以包括偏压装置（例如弹簧），所述偏压装置将隔离件朝向安装构造偏压。偏压力可以足够强大，以将隔离件保持在抵靠机舱的壁的适当位置。 |
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