前后双倾转旋翼垂直起降飞机 |
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| 申请号 | CN201610053868.7 | 申请日 | 2016-01-27 | 公开(公告)号 | CN105523182A | 公开(公告)日 | 2016-04-27 |
| 申请人 | 杨林; | 发明人 | 杨林; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提高一种前后双倾转旋翼垂直起降飞机。众所周知， 固定翼飞机 不能垂直起降，直升飞机不能像螺旋桨固定翼飞机飞的高、飞的快、飞的远还省油。众所周知垂直起降最大好处是不需要跑道，起降机动灵活，没有机场地方也能飞行，能节省修建自用飞机跑道、使用机场跑道及停放机场等大笔 费用 ，其能像直升飞机一样有一 块 平地就能垂直起降。该飞机具有固定翼飞机比直升飞机飞的高、飞的远、飞的快、省油、发生意外故障凭借其滑翔时机可跳伞逃生等诸多优势，该飞机将固定翼飞机与直升飞机优点集于一身，比目前国际上出现的飞行 汽车 还具有优势，不需要跑道起降，是未来固定翼飞机发展方向。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种前后双倾转旋翼垂直起降飞机，其特征在于：包括机身、机翼、双垂尾翼、前倾转旋翼、后倾转旋翼、前发动机、后发动机、前倾转旋翼所用伺服电动机及减速器、后倾转旋翼所用伺服电动机及减速器、后倾转旋翼左右倾斜所用伺服电动机及减速器、两侧有转轴O型圈。 |
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| 说明书全文 | 前后双倾转旋翼垂直起降飞机技术领域[0001] 本发明涉及航空器领域，特别涉及垂直起降有人飞机及垂直起降无人飞机。 背景技术[0002] 目前,众所周知固定翼飞机不能垂直起降，直升飞机不能像螺旋桨固定翼飞机飞的高、飞的快、飞的远还省油。美国前后双螺旋桨支奴干直升机，由于前后螺旋桨不能向前90度倾转，不能安装固定翼及尾翼像固定翼飞机高速、省油飞行。众所周知垂直起降最大好处是不需要跑道，起降机动灵活，没有机场地方也能飞行，能节省修建自用飞机跑道、使用机场跑道及停放机场等大笔费用，其能像直升飞机一样有一块平地就能垂直起降。该飞机具有固定翼飞机比直升飞机飞的高、飞的远、飞的快、省油、发生意外故障凭借其滑翔时机可跳伞逃生等诸多优势，该飞机将固定翼飞机与直升飞机优点集于一身，比目前国际上出现的飞行汽车具也具有优势，不需要跑道起降，是未来固定翼飞机发展方向。 发明内容[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是；包括机身、机翼、双垂尾翼、前倾转旋翼、后倾转旋翼、前发动机、后发动机、前倾转旋翼所用伺服电动机及减速器、后倾转旋翼所用伺服电动机及减速器、后倾转旋翼左右倾斜所用伺服电动机及减速器、两侧有转轴O型圈。 [0005] 所述前螺旋桨1发动机2倾转由伺服电动机3及减速器4驱动，发动机2通过其两侧转轴安装在机头顶部两个支架5上并能转动，两侧转轴轴线接近通过前螺旋桨1及发动机2合体重心，发动机2两侧转轴与减速器4轴相连接，减速器4固定在支架5外侧面上，伺服电动机3固定在减速器4上，二者轴与轴相连接。 [0006] 所述由伺服电动机6及减速器7驱动O型圈8两侧转轴9并带动O型圈8倾转，O型圈8再通过转轴10带动后螺旋桨11及发动机12前后倾转，O型圈8通过转轴9安装在双垂尾翼13上并能转动，两侧转轴9轴线接近通过后螺旋桨11及发动机12合体重心，转轴9与减速器7相连接，减速器7固定在垂直尾翼13外侧面上，伺服电动机6固定在减速器7上，二者轴与轴相连接，能使O型圈8前后倾转，发动机12两侧转轴10与O型圈8上轴孔相接并能转动，其转轴10与减速器14轴相连接，减速器14固定在O型圈8外侧上，伺服电动机15固定在减速器14上，二者轴与轴相连接，能使后螺旋桨11及发动机12左右倾转，后螺旋桨11转动能平衡前螺旋桨1转动产生的扭矩以及能使机身16左右转向还能提供升力，与前螺旋桨1转动产生的升力配合使机身16始终保持水平状态。 [0008] 所述机翼17与机身16顶部纵梁固定连接。 [0010] 图1是本发明的在地面停放状态及刚起飞和即将落地立体状态示意图。 [0011] 图2是发明的平飞立体状态示意图。 [0012] 图3是本发明的机头顶部支架及前发动机放大立体状态示意图。 [0013] 图4是发明的双垂尾翼及后发动机立体状态示意图。 具体实施方式[0014] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 [0015] 本发明实施例以上单翼轻型飞机及面包客车为基础加以开发，由轻型飞机制造公司及面包客车制造公司联合设计制造。 [0019] 试飞选用空军试飞员进行试飞。 |
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