[0001] 本发明属于机械领域，尤其是直升飞机。

[0002] 目前已知旋翼飞机的机翼是一曲面桨状体，根据空气动力学原理：空气流动越快升力越大，那么已知旋翼飞机的机翼的翼梢的速度远大与机翼的翼根的速度，也就是说机翼的翼梢的升力远大与机翼的翼根的升力，造成动力得不到充分利用、机翼很长、升力小等缺点。

[0003] 为了克服目前旋翼飞机的机翼动力利用不充分、机翼长、升力小等缺点，本发明提供了一种能提高升力的旋翼型飞机的机翼，在相同条件能缩短旋翼型飞机的机翼，提高升力。

[0004] 本发明解决技术问题所采用的方法是：旋翼型飞机的机翼为空心桨状，并在机翼上部曲面的翼根至翼中处开有百叶窗形状空气入口；工作原理：机翼高速旋转，由于离心力，空心桨状机翼中的空气从翼根的空气入口快速流出翼梢的空气出口，这时就会在旋翼型飞机上部会形成一个低气压区（也就是说产生了吸引力），提高了旋翼型飞机升力，从理论上它会在旋翼型飞机上部行成龙卷风型的气旋。其特征是：1. 机翼是空心状，机翼的根部的向上处开有空气入口，机翼的翼梢处有空气出口。2. 所述空气流动口是百页窗形状。3. 所述空气流动口通过管道直接通向翼梢的空气出口。4. 所述机翼的根部的下方连接有圆盘。

[0005] 有益效果，包括可以提高机翼的升力，在相同条件下缩短飞机的机翼。

[0006] 附图说明，图1，是本发明基本型机翼剖面示意图，其中，1——机翼主轴  2——翼根  3 ——空气入口  4——翼梢  5——空气出口  6——机翼中的空心
图2，是本发明实施例2机翼剖面示意图，其中，21——机翼主轴  22——翼根  23——百叶窗型空气入口  24——翼梢  25——空气出口  26——机翼中的空心
图3，是本发明实施例3机翼剖面示意图，其中，31——机翼主轴  32——翼根  33——百叶窗型空气入口  34——翼梢  35——空气出口  36——机翼中的通向翼梢的管道。

[0007] 图4，是本发明实施例4机翼平面示意图，其中，41——机翼主轴  42——翼根  43——百叶窗型空气入口  44——翼梢  45——空气出口  46——固定在机翼的翼根的下面的圆盘。

[0008] 实施方式，实施例1，机翼是空心状并连接在机翼主轴（1）上，机翼上部曲面的翼根（2）至翼中处开有空气入口（3），工作原理：机翼高速旋转，由于离心力，空心状机翼中的空气从翼根（2）处的空气人口（3）快速流出翼梢处的空气出口（5），这时就会在旋翼型飞机上部会形成一个低气压区（也就是说产生了吸引力），提高了旋翼型飞机升力。

[0009] 实施例2，机翼是空心状并连接在机翼主轴（21）上，机翼上部曲面的翼根（22）至翼中处开有百叶窗型空气入口（23），百叶窗的两边固定在机翼两侧；它能使机翼根部上方的低气压相对实施例1更均匀，工作原理：机翼高速旋转，由于离心力，空心状机翼中的空气从翼根（22）处的空气人口（23）快速流出翼梢处的空气出口（25），这时就会在旋翼型飞机上部会形成一个低气压区（也就是说产生了吸引力），提高了旋翼型飞机升力。

[0010] 实施例3，机翼是空心状并连接在机翼主轴（31）上，机翼上部曲面的翼根（32）至翼中处开有百叶窗型空气入口（33），并通过机翼中的通向翼梢管道通向翼梢（34），百叶窗的两边及管道的两边固定在机翼两侧，它能使机翼上方的低气压相对实施例1更加均匀，面积更大，工作原理：机翼高速旋转，由于离心力，空心状机翼中的空气从翼根（32）处的空气人口（33）快速流出翼梢处的空气出口（35），这时就会在旋翼型飞机上部会形成一个低气压区（也就是说产生了吸引力），提高了旋翼型飞机升力。

[0011] 实施例4，在 实施例1、实施例2、实施例3所述的机翼的翼根（42）的下方固定一圆盘（46），工作原理：机翼高速旋转，由于离心力，空心状机翼中的空气从翼根百叶窗型的空气人口（43）快速流出翼梢处的空气出口（45），这时就会在圆盘（46）上部形成一个低气压区，圆盘（46）下部则是高气压区，这个低气压区面积更大，旋翼型飞机升力也就会更大。