本发明涉及一种用于根据需要将人员选择性地从第一层紧急疏散到位 于第一层上方的第二层、或者紧急疏散到位于第一层下方的第三层的设 备。

现有技术所涉及的商用飞行器包括或多或少呈圆柱形的压力舱，所述 压力舱通过客舱门与周围环境隔离。出于疏散目的，必须提供保证乘客能 够在90秒之内通过飞行器一侧的打开的门经由疏散滑梯从飞行器到达外 部。
在水面紧急着陆的情形下，由于客舱下方所提供的容积，理想地，飞 行器在预定的时间内保持悬浮，使得紧急出口的下缘位于水面上方。在这 段时间内可以通过疏散滑梯离开飞行器，或者转移到救生艇或救生筏。
已知的解决方案没有提供紧急出口的通道朝向顶部或者底部的选 项，因为传统构造中根本没有必要这样做。
考虑到紧急疏散，传统商用飞行器和非传统的翼身合一飞行器—— 其也称作无尾飞行器——之间存在显著的区别，因为根据目前的设计， 在翼身合一飞行器中所设置的大多数紧急疏散门或舱口并不提供直接 从客舱到达外界的通道，因为出于结构的原因，不可能将整个机翼容积 合理地设计成压力舱。

本发明的目的是提供一种改进的紧急疏散设备。特别是制造一种将人 员从第一层选择地紧急疏散到位于该第一层上方的第二层或紧急疏散到 位于该第一层下方的第三层的紧急疏散设备，所述设备的设计是简单的和 节省空间的。
所述目的通过根据本发明提供的一种设备来实现。
在下文中描述根据本发明的设备的有利改进和实施方式。
本发明提供一种用于飞行器的紧急疏散设备，其用于选择性地将人员 从第一层紧急疏散到位于所述第一层上方的第二层或紧急疏散到位于所 述第一层下方的第三层，其中为了疏散到顶层，所述设备包括呈楼梯形式 的装置。依据本发明，所述设备的一端连接到所述第一层，而另一端能够 在所述顶层和底层之间移动或反之亦然，同时，为了疏散到所述底层，所 述设备能够改变以呈滑梯形。
根据本发明的优选实施方式，所述设备的一端于基点处以铰接方式能 够旋转地保持于所述第一层上，而另一端能够在所述顶层和所述底层之间 枢转或反之亦然。
根据本发明的优选实施方式，所述设备包括位于相对的纵向侧上的桁 条以及布置在所述桁条之间踏板元件，其中为了疏散到所述顶层，踏板元 件包括呈楼梯形式的装置，且为了疏散到所述底层，所述桁条之间的设备 能够改变成滑梯的形式。
根据本发明的优选实施方式，在每种情形下，所述踏板元件都设计成 其构造能够改变，通过改变所述踏板元件的构造来形成用于疏散到所述底 层的所述滑梯。
根据有利实施方式，在每种情形下，所述踏板元件都包括踏板和竖板， 所述踏板和竖板保持为能够彼此相对地移动并能够相对于所述桁条移动， 并且，为了形成所述滑梯，所述踏板和竖板能够从踏板构造改变成形成闭 合平滑表面的构造。
为了达到此效果，为了补偿在从所述踏板构造改变到闭合平滑表面构 造的过程中出现的纵向差异，优选地，所述桁条的长度是能够改变的。
根据本发明的一个实施方式，为了改变其长度，所述桁条包括数个可 伸缩的相互作用元件。
根据本发明的另一实施方式，为了改变其长度，所述桁条设计成剪刀 状。
踏板和竖板可通过铰接接头相互连接并可保持在滑道中，从而能够相 对于所述桁条移动。
踏板和竖板可通过铰接接头相互连接并可保持在旋转接头中，从而能 够相对于所述桁条移动。
根据本发明的另一有利实施方式，踏板元件在每种情形下都只包括踏 板，所述踏板保持为能够相对于所述桁条移动，同时为形成所述滑梯，所 述踏板能够从踏板构造改变到形成闭合平滑表面的构造。
根据本发明的一个有利实施方式，其中所述设备通过锁定设备锁定到 一个层，并且在所述锁定设备释放之后能够从所述的一个层移动到另一个 层。
为了达到此效果，特别地，所述设备设置成耦连到阻止其移动的制动 或阻尼设备，和/或耦连到特别是弹簧加载或气压加载平衡设备的平衡设 备，所述平衡设备抵消所述紧急疏散设备的固有重量，并且，所述紧急疏 散设备能够在所述锁定设备释放之后从所述一个层移动到所述另一个层。
根据本发明的有利实施方式，所述设备通过锁定设备锁定到所述顶层， 并且在能够所述锁定设备释放之后从所述顶层移动到所述底层。
在这种装置中，优选地，所述设备可特别地设置成能够在所述锁定设 备释放之后通过其固有重量从所述顶层移动到所述底层。
根据本发明的优选实施方式，所述设备能够在所述锁定设备释放之后 通过弹簧力或者通过液压或气压致动设备从所述的一个层移动到所述的 另一个层。
根据本发明的特别有利的实施方式，所述设备设置成用于选择性地将 人员从形成所述第一层的舱面、特别是翼身合一飞行器的客舱舱面紧急疏 散到形成所述翼身合一飞行器的第二顶层的顶部或紧急疏散到形成所述 翼身合一飞行器的第三底层的底部，其中所述设备的一端连接到所述舱 面，而另一端选择性在所述顶部和所述底部之间移动或反之亦然。
在这种布置中，所述设备可优选地特别布置在所述翼身合一飞行器的 不加压机翼结构内，并且所述设备能够通过设置在机舱压力壁中的舱门抵 达，并且，所述设备选择地形成一个从所述舱面通往设置在所述翼身合一 飞行器的顶部上的顶部出口舱门或通往设置在所述翼身合一飞行器的底 部上的底部出口舱门的疏散路径。
根据本发明的有利改进，在所述底部出口舱门上设置有另外的可充气 滑梯，所述可充气滑梯从所述设备的滑梯向下延续。
附图说明
下面结合附图解释本发明的示例实施方式。
以下示出：
图1是具有邻接的不加压机翼区域(透明)的翼身合一商用飞行器中 集成于机翼中部区域的压力舱的示意图；
图2是根据本发明示例实施方式的紧急疏散设备的示意图，所述疏散 设备结合有楼梯功能和滑梯功能；
图3a)和b)是根据本发明的紧急疏散设备的空间立体图(作为与 图1所示翼身合一飞行器的后门相关的示例)，在图3a)中处于用作楼 梯的“正常位置”，在图3b)中被下转以用作刚性滑梯。

图1示意性地表示整合在翼身合一飞行器20的中部机翼11中的压力 舱12。如图所示，只有客舱12前部的门12a才直接通向外部。与此相反， 在侧向和后部区域中，不加压机翼结构11从机舱12的压力壁13延伸，所 述压力壁在图中呈球面形。为了保证足够的紧急疏散能力，对于机舱12 内的每个紧急出口位置，在这些区域中设置额外的紧急出口门或紧急出口 舱门，即位于飞行器20外蒙皮中的通往外部的顶部出口舱门15和底部出 口舱门16。
因为在水上紧急着陆时，机翼11下侧的很大一部分(从而也包括底部 出口门16)位于水线以下，所以从飞行器的安全离开只能通过机翼顶部的 出口保证。在陆地上时，同样地，在某些受损情形下(例如起落架受损等)， 也可能出现这样的情形：其中不可能通过滑梯经由机舱旁边及后方的不加 压机翼部分中的向下紧急出口舱门16离开飞行器20。这要求提供通往顶 部的相应楼梯。
图2示出根据本发明一个示例实施方式的紧急疏散设备的示意图，其 中示出了带有根据本发明的紧急疏散设备的飞行器的横截面，所述设备可 选地提供通往顶部的楼梯功能1和通往底部的滑梯功能2。所述设备还包 括以铰接方式保持在其基点8处的楼梯1，并且在其顶部18处包括着陆时 的锁定设备7，所述锁定设备7可在需要时快速释放。
因此，示例实施方式所示的紧急疏散设备10用于将人员从舱面——特 别是翼身合一飞行器20的形成第一层I的乘客舱面17——选择地紧急疏 散到翼身合一飞行器20的顶部18——所述顶部18形成第二顶层II——或 翼身合一飞行器20的底部19——所述底部形成第三底层III。紧急疏散设 备10的一端连接到舱面17，而另一端可选地在顶部18和底部19之间移 动(或反之亦然)。
紧急疏散设备10设置在翼身合一飞行器20的不加压机翼结构11内， 并可通过设置在机舱12压力壁13中的舱门14抵达，且选择地提供一个从 舱面17通往设置在飞行器20顶部18的顶部出口舱门15或通往设置在所 述飞行器20底部19的出口舱门16的疏散路径。
紧急疏散设备10包括设置在相对纵向上的桁条3、4以及设置在桁条 之间的踏板元件5、6，其中用于疏散到顶层II的踏板元件5、6包括楼梯 1形式的设置，且其中为了疏散到底层III，在桁条3、4之间的设备1可 以变化以采取滑梯2的形状。在刚刚描述的示例实施方式中，踏板元件5、 6的设计使得其结构可以改变，其中用于疏散到底层III的滑梯2通过踏板 元件5、6改变其构造而形成。在每种情形下，踏板元件5、6包括踏板5 和竖板6，所述踏板和竖板可相对于彼此运动并可相对于桁条3、4移动， 并可从踏板构造改变到形成平滑表面的闭合构造以形成滑梯2。为了补偿 在从踏板5、6构造改变到形成闭合平滑表面的构造时出现的长度差异，桁 条3、4的长度可以改变，其中桁条3、4包括数个可伸缩的相互作用元件 3a、3b、4a、4b。踏板5和竖板6通过铰接接头相互连接并保持在滑道中， 从而可相对于桁条3、4移动。
作为替代，桁条3、4可具有剪刀状的设计以改变它们的长度，而踏板 5和竖板6可由旋转接头保持，从而可相对于桁条3、4移动。
根据另一替代实施方式，在每种情形下，踏板元件可以只包括踏板5， 所述踏板保持为可相对于桁条3、4移动，并能从踏板构造改变成形成闭合 表面的构造以形成滑梯2。从而，桁条3、4可具有固定的长度。
紧急疏散设备10耦连到阻止其移动的制动或阻尼设备，或者连接到抵 消其固有重量的平衡设备(未示出)——特别是弹簧加载或气压加载的平 衡设备，并通过锁定设备7锁定到顶层II，并且可在锁定设备7释放之后 从顶层II枢转到底层III。
紧急疏散设备10在锁定设备7释放之后从顶层II到底层III的枢转是 通过其固有重量、弹簧力或者液压或气压致动设备、或者它们的结合进行 的。
另外，在底部出口舱门16上，可设置一可充气的滑梯，它从由紧急疏 散设备10形成的滑梯2向下延续。
由此形成了一个系统，所述系统结合有通往更高层平台的楼梯1的功 能和通往更低层的紧急滑梯2的功能。
左侧的图3a)示出了一个从顶后方观察楼梯1的示例性视图，所述楼 梯1从机舱12后方通往机翼11的不加压中部的顶部18。
图3b)表示根据本发明的紧急疏散设备10在其下转状态中的位置， 现在，所述紧急疏散设备1作为一个刚性的紧急滑梯2通往位于机舱12 后部不加压机翼区域的底部19处的相应的门16。机舱12侧向的不加压机 翼区域中安装和功能原理与此类似。
本发明提供了一种新型的楼梯/滑梯疏散系统，其如需地支持通往位于 乘客飞机I上方的II层以及位于乘客飞机I下方的III层的紧急疏散，以 用于水上紧急着陆或非常规翼身合一飞行器的紧急着陆，但至今还没有应 用在商用飞行器上。
本发明提供了进一步的优点，在每个现有客舱门上都可以安装这种系 统，所述系统在紧急情形下确定无误地通往顶部或底部。
如同在现有多舱面构造(B747或A380)中所应用的非传统飞行器上 的已知楼梯功能和滑梯功能是分开的，这对于每个紧急出口位置而言将需 要至少两倍的固定结构元件的数量。从而，本发明具有明显的重量优势， 其优化地利用可提供的安装空间并同时提高了安全性。
在正常位置锁定到顶层II的楼梯1在释放时提供一个稳定的滑梯2， 它不需要如目前使用的紧急滑梯一样首先充以压缩气体来获得足够的刚 度。
当然，同样可以想象已经结合翼身合一飞行器20进行举例说明的本发 明的其他应用领域。例如，也可用于如紧急服务(消防队)、船上或居民 楼、宾馆、塔等的紧急出口。
此外，应当注意“包括”并不排除设置其他踏板元件的步骤，“一”或 “一个”不排除设置多个元件。进一步地，应当注意，结合上述实施方式 之一说明的特征或步骤也可与上述实施方式的其它特征或步骤结合地应 用。权利要求中的附图标记不能解释为限制。
附图标记列表
1      楼梯
2      滑梯
3      桁条
3a，3b 桁条元件
4      桁条
4a，4b 桁条元件
5      踏板元件，踏板
6      踏板元件，竖板
7      锁定设备
8      基点
10     紧急疏散设备
11     机翼结构
12     机舱
12a    机舱门
13     压力壁
14     舱门
15     顶部出口舱门
16     底部出口舱门
17     客舱舱面
18     顶部
19     底部
20     翼身合一飞行器