복합재료 날개 구조물의 피로수명 평가 방법 |
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申请号 | KR1020140115174 | 申请日 | 2014-09-01 | 公开(公告)号 | KR1020160027529A | 公开(公告)日 | 2016-03-10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
申请人 | 주식회사 대한항공; | 发明人 | 장준환; 이윤표; | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
摘要 | 본발명에따른복합재료날개구조물의피로수명평가방법은블레이드시편에가해지는원심력과수직하중을측정하기위해로드셀을장착하는단계, 블레이드각 단면에부가되는플랩모멘트(moment of flap)와래그모멘트(moment of lag) 측정을위해풀 브릿지(Full-Bridge) 회로를장착하는단계, 하중을단계적으로높여가며블레이드구조물이파손될때까지복수회의사이클까지피로시험을수행한후 정적및 동적변형률을계산하는단계, 정적변형률과동적변형률을혼합하여등가변형률을계산하여복합재날개구조물에대한피로선도를얻는단계, 및피로하중스펙트럼을이용하여피로평가를수행하여복합재료날개복합재료날개구조물의피로수명을계산하는단계;을포함하여, 복합구조구성품의피로수명을정확히측정할수 있는효과가있다. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
权利要求 | (a) 블레이드 시편에 가해지는 원심력과 수직하중을 측정하기 위해 로드셀을 장착하는 단계; (b) 상기 블레이드 각 단면에 부가되는 플랩모멘트(moment of flap)와 래그모멘트(moment of lag) 측정을 위해 풀 브릿지(Full-Bridge) 회로를 장착하는 단계; (c) 하중을 단계적으로 높여가며 상기 블레이드 구조물이 파손될 때까지 복수회의 사이클까지 피로시험을 수행한 후 정적 및 동적 변형률을 계산하는 단계; (d) 상기 정적 변형률과 동적 변형률을 혼합하여 등가 변형률을 계산하여 상기 복합재 날개 구조물에 대한 피로선도를 얻는 단계; 및 (e) 피로하중 스펙트럼을 이용하여 피로평가를 수행하여 복합재료 날개 복합재료 날개 구조물의 피로수명을 계산하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합재료 날개 구조물의 피로수명 평가 방법. 제 1항에 있어서, 상기 풀 브릿지 회로는 네 개의 스트레인 게이지가 전선으로 연결되어 형성된 네 개의 노드 중, 두 개의 노드로 전압이 공급되고, 나머지 두 개의 노드 전압을 측정하는 방식으로, 블레이드 각 단면에 부가되는 플랩모멘트와 래그모멘트를 측정하는 것을 특징으로 하는 복합재료 날개 구조물의 피로수명 평가 방법. 제 1항에 있어서, 상기 정적 변형률은 로 계산되되, 상기 수식에서 F centrifugal force : 원심력, E : 탄성계수, S : 넓이, MBS : Static moment of flap, MTS : Static monent of lag, EI Flapwise : 면방향 강성 및 EI lagwise : 면내방향 강성 인 것을 특징으로 하는 복합재료 날개 구조물의 피로수명 평가 방법. 제 1항에 있어서, 상기 정적 변형률은 로 계산되되, 상기 수식에서 MBD : Dynamic moment of flap, MTD : Dynamic moment of lag EI Flapwise : 면방향 강성 및 EI lagwise : 면내방향 강성 인 것을 특징으로 하는 복합재료 날개 구조물의 피로수명 평가 방법. 제 1항에 있어서, 상기 피로선도는 Miner`s rule = 1이 되는 피로선도인 것을 특징으로 하는 복합재료 날개 구조물의 피로수명 평가 방법. |
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说明书全文 |
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Section (mm) | Cycle (Mega cycle) | Fc(원심력) (N) | 정적 면방향 모멘트 (Nm) | 면내방향 모멘트 (Nm) | 동적 면방향 모멘트 (Nm) | 동적면내방향 모멘트 (Nm) |
270 | 1.027 | 50300 | -647.8 | 24.9 | 117.5 | 102.3 |
0.09 | 50300 | -780.0 | -92.9 | 100.2 | 74.8 | |
330 | 1.027 | 50300 | -138.6 | 406.7 | 492.8 | 235.0 |
0.09 | 50300 | -131.3 | 630.8 | 519.2 | 235.2 | |
380 | 1.027 | 50300 | -14.2 | 186.6 | 865.3 | 414.7 |
0.09 | 50300 | 13.5 | 280.4 | 895.8 | 378.5 | |
550 | 1.027 | 50300 | 155.0 | 617.7 | 624.1 | 337.4 |
0.09 | 50300 | 83.6 | 370.5 | 732.0 | 288.0 | |
600 | 1.027 | 50300 | 160.3 | 477.6 | 599.9 | 184.6 |
0.09 | 50300 | 162.8 | 469.8 | 662.0 | 206.9 | |
650 | 1.027 | 50300 | 67.5 | -338.1 | 443.4 | 162.5 |
0.09 | 50300 | -401.7 | -923.1 | 357.8 | 187.4 | |
735 | 1.027 | 50300 | 155.0 | 633.0 | 275.4 | 124.3 |
0.09 | 50300 | 95.7 | -390.8 | 295.6 | 98.5 |
이때, 원심력과 면방향 모멘트, 면내방향 모멘트를 적용하여 구조물의 허용치를 계산하는 것이 바람직하다.
인보드(inboard) 블레이드 부위에 대한 고주파와 스펙트럼시험을 수행하되, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 먼저 뒷전 굽힘 모멘트와 인보드 스파/커프 복합 굽힘모멘트를 수행한 후, 스펙트럼시험을 수행한다.
또한, 아웃보드(Outboard) 블레이드 부위에 블레이드 시편에 대해 공진 피로시험을 수행하되, 도 8 및 도 9에 도시된 다와 같이 순수 엣지방향으로 뒤전부위 굽힘과, 엣지/플랫방향으로 스파굽힘 시험을 수행한다.
한편, 아래의 [수학식 5]과 [수학식 6]를 통해 각각 정적 변형률과 동적 변형률을 계산한다.
상기 [수학식 5]와 [수학식 6]에서,
F centrifugal force : 원심력, E : 탄성계수, S : 넓이, MBS : Static moment of flap, MTS : Static monent of lag, MBD : Dynamic moment of flap, MTD : Dynamic moment of lag, EI Flapwise : 면방향 강성 및 EI lagwise : 면내방향 강성이다.
상기 [수학식 5]와 [수학식 6]에 의해 계산된 정적 변형률과 동적 변형률을 이용하여 도 10과 같이 등가 변형률로 계산한다.
상술한 바와 같이 정적, 동적 변형률을 혼합하여 등가 변형률을 계산한 후 복합재 날개구조의 허용 값을 산출한다.
이후, 등가 변형률을 계산한 후, 도 11에 도시된 바와 같이 복합재 구조물의 대한 피로선도를 얻는 단계를 수행한다.
이때, Miner`s rule에 따라 1이 되는 피로선도를 얻는 것이 바람직하다.
그리고, 피로하중 스펙트럼을 이용하여 피로평가를 수행하여 복합재료 날개 구조물의 피로수명을 계산하는 단계를 수행한다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실 시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 하기에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
F centrifugal force : 원심력
E : 탄성계수
S : 넓이
MBS : Static moment of flap
MTS : Static monent of lag
MBD : Dynamic moment of flap
MTD : Dynamic moment of lag
EI Flapwise : 면방향 강성
EI lagwise : 면내방향 강성