[0001] 本发明属于涡轮推进器技术领域。背景技术：

[0002] 现有涡轮推进器(包括螺旋桨推进器，螺旋桨可以看成涡轮的一种变形)，多是采用单级涡轮(或者单级螺旋桨)作为推进部件的，而且多数是敞开式结构，在运行的过程中势必造成推进工质的损失，进而造成推进动力的损失，而且由于是单级结构，推进的速度就具有单一性，不能使推进工质多级加速，进而达到更高一级的推进速度，这样就使得推进器不能获得良好的加速性能，也就不能打破现有涡轮推进器的极限速度。发明内容：

[0003] 本发明所要解决的技术问题是：

[0004] 克服现有单级涡轮推进器(包括单级螺旋桨推进器)容易流失工质的不足；克服现有单级涡轮推进器(包括单级螺旋桨推进器)速度单一，不能多级加速的不足。

[0005] 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

[0006] 本发明由：涡轮，涡轮轴承，涡轮轴齿轮，主轴，主轴支架，涡轮腔，联动轴，联动轴承，联动轴内齿轮，联动轴外齿轮，动力轴，动力轴齿轮构成。

[0007] 涡轮通过涡轮轴承固定在主轴上，涡轮轴承的外圈与涡轮固定结合，涡轮轴承的内圈与主轴固定结合，涡轮可以通过涡轮轴承在主轴上转动。主轴上至少有三个涡轮，从工质进入方向开始数，第一个涡轮称为一级涡轮，第二个涡轮称为二级涡轮，第三个涡轮称为三级涡轮，以此类推，所有的涡轮统称为多级涡轮。主轴通过其两端的主轴支架固定在涡轮腔的内部，涡轮腔为一圆柱体空腔，涡轮腔的中心轴线与主轴的中心轴线重合。涡轮轴齿轮固定在涡轮轴承的外圈上，涡轮轴齿轮与联动轴内齿轮垂直啮合，动力轴齿轮与联动轴外齿轮垂直啮合。联动轴贯穿于涡轮腔侧壁，联动轴通过联动轴承固定在涡轮腔侧壁上，联动轴内齿轮和联动轴外齿轮分别固定在联动轴的两端。动力轴齿轮固定在动力轴上，随动力轴转动而转动。动力轴齿轮与多级涡轮逐级对应，从对应的一级涡轮开始，动力轴齿轮的直径逐级增大，动力轴齿轮的传动比也随之增大。动力轴与发动机的动力输出轴通过传动机构结合，从而获得发动机的动力。

[0008] 本发明的工作原理：

[0009] 本发明属于无动力机构，需要外部动力支持才能工作，外部动力从动力轴输入。当动力轴获得动力的时候，通过动力轴齿轮传递给联动轴，联动轴再将动力传递给涡轮，涡轮获得动力后，开始旋转，将工质一级一级不断加速，被加速的工质就成为推动本推进器前进的动力来源。现有涡轮推进器一般都采用单级涡轮作为推进部件，而本发明采用多级涡轮作为推进部件，本发明可以在一级涡轮与单级涡轮相同转速的情况下，获得比单级涡轮推进器更高的推进速度。而且由于有涡轮腔的存在，工质不会随意发散，使得本推进器可以获得更为集中的定向推动力，不会造成推动力的发散性损失。

[0010] 本发明的有益效果：

[0011] 由于本发明采用的是多级涡轮加速结构，使得当现有单级涡轮与本发明一级涡轮达到相同转速的情况下，本发明的加速能力大大强于现有单级涡轮的加速能力。而且本发明由于具有涡轮腔结构，使得工质不会随意发散，克服了现有单级涡轮推进器容易造成工质发散的不足，进而克服了现有单级涡轮推进器由此造成的推动力损失的不足。本发明还可以克服现有单级涡轮推进器的涡轮直径巨大，影响运行安全的不足，也可以克服由此引起的制造困难，以及成本高昂之不足，包括后期的维修保养方面的不足。本发明可以应用于航空领域，也可以应用于航海领域，既可以作为飞行器的推进部件，也可以作为航海器的推进部件，并且推动力集中性好、方向性强，结构流线型好、阻力横截面积小，在使用相同发动机的情况下，可以获得更大的推动力和更强的加速能力，本发明的工作效率要远高于现有单级涡轮推进器的工作效率。在航空领域甚至可以取代直升机的螺旋桨和尾桨，作为垂直升降部件，也可以用于其它机型的垂直升降部件。附图说明：

[0012] 附图1为本发明的结构示意图

[0013] 在图1中：(1)涡轮腔，(2)涡轮，(3)涡轮轴承，(4)涡轮轴齿轮，(5)主轴，(6)主轴支架，(7)联动轴内齿轮，(8)联动轴承，(9)联动轴，(10)联动外齿轮，(11)动力轴，(12)动力轴齿轮具体实施方式：

[0014] 在图1中：涡轮(2)通过涡轮轴承(3)固定在主轴(5)上，涡轮轴承(3)的外圈与涡轮(2)固定结合，涡轮轴承(3)的内圈与主轴(5)固定结合，主轴(5)上至少有三个涡轮(2)，主轴(5)通过其两端的主轴支架(6)固定在涡轮腔(1)的内部，涡轮腔(1)为一圆柱体空腔，涡轮腔(1)的中心轴线与主轴(5)的中心轴线重合，涡轮轴齿轮(4)固定在涡轮轴承(3)的外圈上，涡轮轴齿轮(4)与联动轴内齿轮(7)垂直啮合，动力轴齿轮(12)与联动轴外齿轮(10)垂直啮合，联动轴(9)贯穿于涡轮腔(1)侧壁，联动轴(9)通过联动轴承(8)固定在涡轮腔(1)侧壁上，联动轴内齿轮(7)和联动轴外齿轮(10)分别固定在联动轴(9)的两端，动力轴齿轮(12)固定在动力轴(11)上，动力轴齿轮(12)与多级涡轮(2)逐级对应，从对应的一级涡轮(2)开始，动力轴齿轮(12)的直径逐级增大，动力轴齿轮(12)的传动比也随之增大。