挡水件和具有多个这种挡水件的挡水系统 |
|||||||
| 申请号 | CN200680035156.7 | 申请日 | 2006-09-25 | 公开(公告)号 | CN101272947B | 公开(公告)日 | 2010-04-14 |
| 申请人 | 空中客车德国有限公司; | 发明人 | 卡斯滕·保罗; | ||||
| 摘要 | 一种挡 水 件，其包括引水区域(2)和用于附接到密封 型材 (8)的附接区域(3)，引水区域和附接区域通过连接区域(4)彼此连接，连接区域能够弹性 变形 ，使得当有 力 作用于引水区域上时，引水区域能够相对于附接区域移动。挡水件用于 门 的区域中，当门关闭时挡水件变形并且达到置于密封型材和门外蒙皮之间的空腔内，并且当门打开时重新呈现其初始形状。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种挡水件，其具有引水区域(2)和用于附接到密封型材(8)的附接区域(3)，其中所述引水区域(2)和所述附接区域(3)通过连接区域(4)彼此连接，所述连接区域(4)能够弹性变形，使得当有力作用于所述引水区域(2)上时，所述引水区域(2)能够相对于所述附接区域(3)移动，并且 |
||||||
| 说明书全文 | 挡水件和具有多个这种挡水件的挡水系统[0001] 本申请要求2005年9月26日提交的美国临时专利申请No.60/720639以及2005年9月26日提交的德国专利申请No.10 2005 045 969.2的申请日的权益，在此将其披露内容以参考的方式全文引入。 技术领域背景技术[0003] 特别是在飞机的门区域中，存在的问题是：当门被打开时，位于登机道(舷梯)的密封型材和飞机的外蒙皮之间的雨水会向下滴落，并且或许会落在正在通过门的乘员身上。 发明内容[0004] 目前需要寻找一种可能的方案，使得飞机乘员可以在离开飞机时不会有水滴落在乘员的头上。 [0005] 根据本发明的示例性实施方式，挡水件包括引水区域和用于附接到密封型材的附接区域。引水区域和附接区域通过连接区域彼此连接，至少所述连接区域能够弹性变形，使得当有力作用在引水区域上时，引水区域能够相对于附接区域移动。 [0008] 根据本发明的另一示例性实施方式，挡水件具有基本为S形的截面的型材。 [0009] 根据本发明的示例性实施方式的原理可以基于当门关闭时挡水件变形并且达到置于密封型材和门外蒙皮之间的空腔内，并且当门打开时挡水件重新呈现其初始形状，当门打开时挡水件的引水区域向外凸出越过飞机的外蒙皮。 [0010] 根据本发明的示例性实施方式的系统包含多个上述挡水件，例如具有线性橡胶型材的第一挡水件，以及分别位于线性橡胶型材端部并且具有圆形橡胶型材的第二和第三挡水件，所述圆形橡胶型材具有门的门切口半径的轮廓。所述线性和圆形橡胶型材优选地具有S形截面。 [0012] 下面将参照附图描述本发明的优选示例性实施方式。 [0013] 图1示出根据本发明的示例性实施方式的挡水件在安装状态下的侧视局部截面图；以及 [0014] 图2示出根据本发明的示例性实施方式的系统，该系统中具有多个图1中所示的挡水件。 具体实施方式[0015] 下面，同样的附图标记用来标示附图的各个视图中同样的或者对应的部件。 [0016] 图1示出局部截面图，该图示出如何安装根据示例性实施方式的挡水件1。 [0017] 如图1中所示，挡水件1包含：引水或排水区域2，其被用作雨水槽或檐槽；附接区域3；以及连接区域4，其将引水区域2连接到附接区域3。 [0018] 根据示例性实施方式，例如挡水件1被制成单件，并且其包括硬质橡胶或类似的材料，或者以硬质橡胶或类似的材料组成，所述硬质橡胶或类似的材料使得挡水件可以弹性变形。 [0019] 至少连接区域4可以如下方式弹性变形，使得当有力作用于引水区域2上时，引水区域2能够朝附接区域3的方向移动并且可以达到如图1中所示的状态B。当力不再作用于引水区域2上时，挡水件1又重新呈现其初始形状(图1中的状态A)。 [0020] 如图1中所示，附接区域3使用螺栓6和螺母(rivet nut)7通过保持板5附接到密封型材8。例如，密封型材8是U型材，附接区域3附接到其中一个侧边上。密封型材8的另一侧边通过焊接、铆接等附接到纵梁9。 [0021] 根据示例性实施方式，保持板或压片(hold-down sheet)5的指向纵梁9一端被制成弯曲的，以保证附接区域3稳固地接触到密封型材8和纵梁9。在安装状态下，挡水件1的附接区域3位于保持板5的弯曲端和纵梁9之间，以及保持板5的基本线性部分和密封型材8之间。密封型材8的附接挡水件1的附接区域3的那个侧边基本垂直于纵梁9的附接有密封型材8的另一侧边的侧边延伸。 [0022] 纵梁9是U型材，例如，在纵梁9的未附接密封型材8的侧边上紧固有外衬板10，在状态A下引水区域2伸出外衬板10之外使得顺着外衬板10向下流的水(用箭头D标示)流下，并且被收集在引水区域2内，如图1中所示。 [0023] 当门关闭时(未图示)，挡水件1变形，使得引水区域2从状态A变到状态B，并且被置于密封型材8和门外蒙皮(未图示)之间的空腔11内。当门打开时，挡水件1重新呈现其初始形状，引水区域2从状态B返回到状态A以收集并引流顺着外衬板10流下的水D，这将在下面参照图2更详细地进行说明。 [0024] 图2示出根据本发明的优选示例性实施方式的系统，该系统具有多个图1的挡水件。 [0025] 图2示出具有线性型材的第一挡水件12。第二挡水件13和第三挡水件14的每个都具有圆形型材，并且位于图2中第一挡水件12的左侧和右侧，其中所述圆形型材对应于相应飞机类型的门切口半径的轮廓。 [0026] 根据示例性实施方式，如参照图1的说明中所述，第一挡水件12附接到中间密封型材15，并且第二和第三挡水件13、14以类似的方式分别附接到左密封型材16和右密封型材17。 [0027] 这三个挡水件12、13、14在过渡部分18a、18b彼此熔接。 [0028] 使用如图2中所示的系统，仍能在密封型材15、16、17和外衬板之间透过的残留的雨水可以被收集并引流到侧面，在侧面处这些残留的雨水在门密封型材中流下。因此，飞机乘员可以离开飞机而不会有水落在头上。 [0029] 虽然上面参照在飞机中的应用描述了本发明，但是很明显，本发明也可以应用于存在同样问题的其它交通工具中的其它应用领域中。 [0030] 应当指出，术语“包括”并不排除其它元件或步骤，“一”或“一种”并不排除复数情况。参照不同实施方式描述的各元件也可以进行组合。还应当指出，权利要求中的附图标记不应该解释为限制权利要求的范围。 [0031] 附图标记清单 [0032] 1挡水件 [0033] 2引水区域 [0034] 3附接区域 [0035] 4连接区域 [0036] 5保持板 [0037] 6螺栓 [0038] 7螺母 [0039] 8密封型材 [0040] 9纵梁 [0041] 10外衬板 [0042] 11空腔 [0043] 12第一线性挡水件 [0044] 13第二圆形挡水件 [0045] 14第三圆形挡水件 [0046] 15中间密封型材 [0047] 16左密封型材 [0048] 17右密封型材 [0049] 18a，b过渡部分 [0050] A初始状态 [0051] B力作用下的状态 [0052] D水 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈