船舶烟囱防水炮组件 |
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| 申请号 | CN201610312297.4 | 申请日 | 2016-05-11 | 公开(公告)号 | CN105923133A | 公开(公告)日 | 2016-09-07 |
| 申请人 | 广船国际有限公司; | 发明人 | 鲁荆红; 陈天平; 王荣军; 陈书辉; 王资军; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开一种 船舶 烟囱防 水 炮组件，包括挡水板，挡水板通过 枢接 座枢接在烟囱的排烟管的出烟口的一侧，挡水板通过 连杆 机构 与动 力 装置连接，在动力装置的驱动下挡水板可绕与枢接座枢接的轴线摆动并选择性遮挡出烟口，排烟管的出烟口朝向船艉倾斜的 角 度为15°～45°。对比 现有技术 ，本发明的船舶烟囱防水炮组件结构简单，可有效防止雨水和水炮攻击的水进入到排烟管内部，保证船舶能正常行驶。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种船舶烟囱防水炮组件，其特征在于，包括挡水板，所述挡水板通过枢接座枢接在烟囱的排烟管的出烟口的一侧，所述挡水板通过连杆机构与动力装置连接，在所述动力装置的驱动下所述挡水板可绕与所述枢接座枢接的轴线摆动并选择性遮挡所述出烟口，所述排烟管的所述出烟口朝向船艉倾斜的角度为15°～45°。 |
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| 说明书全文 | 船舶烟囱防水炮组件技术领域[0001] 本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶烟囱防水炮组件。 背景技术[0002] 船舶在制造时，为了配合船舶烟囱的排烟，通常在烟囱的顶部设置排烟管，排烟管端部向船艉倾斜的角度大多设计为0～15°，即排烟管的出烟口所在的平面与甲板之间的夹角较大，仅能防止雨天雨水进入排烟管，从而进入到设备内部，但是如果船舶在受到敌方水炮攻击时，由于出烟口所在的平面与甲板之间的夹角较大，水炮攻击的水很容易由排烟管进入到主机或发电机内部，进而导致主机、发电机停机，使船舶失去动力，且现有的船舶烟囱的顶板上的漏水口的排水量小，排水能力不足，水炮击打到顶板上的水会从防雨罩的拦水扁钢处灌入机舱，影响机舱的使用。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种船舶烟囱防水炮组件，其结构简单，可有效防止雨水和水炮攻击的水进入到排烟管内部。 [0004] 为达上述目的，本发明采用以下技术方案： [0005] 提供一种船舶烟囱防水炮组件，包括挡水板，所述挡水板通过枢接座枢接在烟囱的排烟管的出烟口的一侧，所述挡水板通过连杆机构与动力装置连接，在所述动力装置的驱动下所述挡水板可绕与所述枢接座枢接的轴线摆动并选择性遮挡所述出烟口，所述排烟管的所述出烟口朝向船艉倾斜的角度为15°～45°。 [0006] 本发明的有益效果：本发明提供的船舶烟囱防水炮组件通过在排烟管的出烟口的一侧设置可选择性遮挡其的挡水板，可在需要的时候启动此挡水板，挡水板摆动至对应位置使出烟口处于被遮盖的状态，有效的防止出烟口直接暴露，此时如果有水炮攻击船舶，水炮攻击产生大量的水也被挡水板阻隔，无法进入到排烟管内，而将排烟管的出烟口朝向船艉倾斜的角度设置为15°～45°，可以在不影响正常排烟的情况下，增加排烟管的自身的挡水能力，进一步防止雨水和水炮攻击的水进入到排烟管内部。对比现有技术，本发明的船舶烟囱防水炮组件结构简单，可有效防止雨水和水炮攻击的水进入到排烟管内部，保证船舶能正常行驶。附图说明 [0007] 图1为本发明一实施例所述的船舶烟囱防水炮组件的结构示意图。 [0008] 图2为本发明一实施例所述的船舶烟囱防水炮组件的局部结构示意图。 [0009] 图3为本发明另一实施例所述的船舶烟囱防水炮组件的立体示意图(未示出排水孔)。 [0010] 图4为本发明另一实施例所述的船舶烟囱防水炮组件的另一视角立体示意图(未示出排水孔)。 [0011] 图5为本发明另一实施例所述的船舶烟囱防水炮组件的俯视示意图。 [0012] 图1至5中： [0013] 1、第一挡水板；2、第二挡水板；3、第一连杆；4、第二连杆；5、第一枢接座；6、第二枢接座；7、烟囱；71、主机排烟管；72、辅机排烟管；73、出烟口；8、顶板；9、围板；91、导烟板；92、侧部挡板；93、排水孔；10、气缸。 具体实施方式[0014] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。 [0015] 如图1和2所示，在本发明的一实施例中，船舶烟囱防水炮组件包括挡水板，挡水板通过枢接座枢接在烟囱7的排烟管的出烟口73的一侧，挡水板通过连杆机构与动力装置连接，在动力装置的驱动下挡水板可绕与枢接座枢接的轴线摆动并选择性遮挡出烟口73，排烟管的出烟口73朝向船艉倾斜的角度为15°～45°。通过在排烟管的出烟口73的一侧设置可选择性遮挡其的挡水板，可在需要的时候启动此挡水板，挡水板摆动至对应位置使出烟口73处于被遮盖的状态，有效的防止出烟口73直接暴露，此时如果有水炮攻击船舶，水炮攻击产生大量的水也被挡水板阻隔，无法进入到排烟管内，而将排烟管的出烟口73朝向船艉倾斜的角度设置为15°～45°，可以在不影响正常排烟的情况下，增加排烟管的自身的挡水能力，进一步防止雨水和水炮攻击的水通过排烟管进入到主机和发动机内部。对比现有技术，本发明的船舶烟囱防水炮组件结构简单，可有效防止雨水和水炮攻击的水进入到烟囱内部，保证船舶能正常行驶。 [0016] 优选的，所述排烟管的出烟口73朝向船艉倾斜的角度为30° [0017] 在本发明的一个优选实施例中，烟囱7包括顶板8，排烟管设置有出烟口73的一端位于顶板8的上方，排烟管的另一端穿过顶板8延伸至烟囱7内，在顶板8上环形设置一圈围板9，出烟口73设置在围板9内，围板9靠近顶板8的一端环形设置一圈排水孔93。通过在围板9靠近顶板8的一端设置一圈排水孔93，可以加快围板9内的水排出，防止围板9内的积水量过多。 [0018] 优选的，排水孔93为腰形孔，排水孔93的长度方向与顶板8平行。通过将排水孔93设置为长度方向与水平方向平行的腰形孔结构，可以加大排水孔93的排水速度，有效防止围板9内形成大量的积水。 [0019] 在本发明的一个优选实施例中，如图1和2中，排烟管包括主机排烟管71和辅机排烟管72，挡水板包括第一挡水板1和第二挡水板2，第一挡水板1设置在主机排烟管71的出烟口73的一侧，第二挡水板2设置在辅机排烟管72的出烟口73的一侧，第一挡水板1通过第一枢接座5枢接在烟囱7的顶部，第二挡水板2通过第二枢接座6枢接在烟囱7的顶部，连杆机构包括第一连杆3和第二连杆4，第一连杆3的两端分别铰接第一挡水板1和第二挡水板2，第二连杆4的一端与第二挡水板2铰接，另一端与动力装置连接。通过分别在船舶的主机排烟管71和辅机排烟管72的出烟口73的一侧设置挡水板，可以对每个出烟口73进行有效遮挡，而将两挡水板之间通过连杆连接，且将其中一个挡水板通过连杆与动力装置连接，可以实现一个动力装置同时启动两个挡水板，两个挡水板倾斜角度可以设置为相同，也可以设置为不同，这可以根据出烟口的倾斜角度来匹配。 [0020] 在本实施例中，主机排烟管71和辅机排烟管72的数量均为两个，两个主机排烟管71间隔设置，两个辅机排烟管72也间隔设置，第一挡水板1同时遮挡两个主机排烟管71，第二挡水板2同时遮挡两个辅机排烟管72。 [0021] 在本发明的一个优选实施例中，围板9包括导烟板91和与导烟板91连接的呈U型的侧部挡板92，导烟板91设置在出烟口73的一侧并朝向船艉倾斜设置，导烟板91朝向船艉倾斜的角度大于出烟口73朝向船艉倾斜的角度。通过设置导烟板91，并将导烟板91朝向船艉倾斜的角度设置为大于出烟口73朝向船艉倾斜的角度，可以避免围板9影响排烟管的排烟。 [0022] 在本发明的一个优选实施例中，第一枢接座5固定在导烟板91上，第二枢接座6固定在顶板8上，且第一枢接座5与第二枢接座6上的枢接轴线位于同一水平面上。通过将第一枢接座5固定在导烟板91上，第一挡水板1在不需要遮挡主机排烟管71的时候可通过连杆组件控制摆动至导烟板91上，一方面是利用导烟板91对第一挡水板1进行支撑，另一方面使此时的第一挡水板1可以全部倾倒在导烟板91上，不影响出烟口73的排烟。 [0023] 在本发明的一个优选实施例中，第一挡水板1与第二挡水板2之间设置两个第一连杆3，两个第一连杆3沿第一挡水板1的长度方向的中线对称设置。通过设置两个沿第一挡水板1长度方向的中线对称的第一连杆3，可以在第二挡水板2通过此第一连杆3拉动第一挡水板1时，更加平稳可靠，因为船舶的主机排烟管71的尺寸通常大于辅机排烟管72的尺寸，这样第一挡水板1的尺寸就会比第二挡水板2的尺寸大，因此设置两个第一连杆3可以使大尺寸的第一挡水板1在摆动过程中更加平稳，且第二挡水板2在拖动第一挡水板1摆动时，由于两者均是板状结构，如果仅设置一个第一连杆3，很容易在摆动过程中发生晃动。 [0024] 在本发明的一个优选实施例中，围板9的高度不小于排烟管凸出于顶板8的高度。优选的，排烟管的顶部与围板9的侧部挡板92远离顶板8的一端齐平。这样可以防止水由侧边进入到排烟管内。 [0025] 在本发明的一个优选实施例中，排烟管与顶板8的连接处设置有密封装置。通过设置密封装置，可以有效防止围板9内的积水通过排烟管与顶板8的连接处进入到烟囱7内。 [0026] 在本实施例中，动力装置设置在第二挡水板2远离第一挡水板1的一侧。将动力装置设置在第二挡水板2远离第一挡水板1的一侧，使得动力装置位于背烟的一侧，即动力装置不与出烟口73正对，出烟口73正常排烟时，烟气不会进入到动力装置内，即烟气中的杂质等不会进入到动力装置内，影响动力装置的正常工作。 [0027] 优选的，动力装置为气缸10，气缸10的活塞杆端部与第二连杆4远离第二挡水板2的一端可拆卸连接。 [0028] 具体工作过程如下： [0029] 图1中实线部分表示的是挡水板处于“停用状态”，即挡水板不遮挡排烟管的排烟口73，排烟口73可以正常排烟，虚线部分表示的是挡水板处于“启用状态”，即挡水板翻转至规定位置遮挡排烟口73。 [0030] 当船舶正常行驶时，气缸10通过第二连杆4推动第二挡板2朝向船艉方向翻转，使第二挡板2不遮挡辅机排烟管72的出烟口73，同时由于第一连杆3的作用，第二挡板2推动第一挡板1朝向船艉方向翻转至导烟板91上，使第一挡板1不遮挡主机排烟管71的出烟口73，此时各个出烟口73均可正常排烟。 [0031] 当船舶遭遇敌方水舰船水炮攻击时，气缸10通过第二连杆4推动第二挡板2朝向远离船艉方向翻转，使第二挡板2遮挡辅机排烟管72的出烟口73，同时由于第一连杆3的作用，第二挡板2推动第一挡板1朝向远离船艉方向翻转，使第一挡板1遮挡主机排烟管71的出烟口73，此时各个出烟口73均被遮挡，水炮攻击的水直接打击在挡水板上，而无法进入到各个排烟管内，即无法进入烟囱7内，此时，由于挡板仅对排烟管进行遮挡，并未完全封闭排烟管的出烟口73，因此各个排烟管均可正常排烟。 [0032] 在本发明的其它实施例中，如图3至5所示(图中未示出排水孔)，动力装置设置在第一挡水板1与第二挡水板2之间。将动力装置设置在两挡水板之间，可以减少动力装置的占用空间，合理利用主机排烟管71和辅机排烟管72之间的空间。 [0033] 本实施例的工作原理与上述实施例类似，此处不再赘述。 [0034] 于本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。 |
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