水陆两用自行车

本发明涉及对本发明人所发明的、并且被授予美国专利5226843 的水陆两用自行车的进一步的改进。

人们发现，由本发明人所发明的、被授予以上所述专利的水陆 两用自行车还存在某些缺陷，这些缺陷包括：在运行过程中由于仅 有轴承与齿轮的耦合从而动辄造成螺纹松动；固定在支撑架上的固 定管没有被固定在自行车重量分布的位置上，并且由于固定管被连 接在车把部分和后轮支架上因而缺乏足够的刚性；由于两侧的安装 在两支撑架上的气筒被设计成前后分隔开的结构形式，因此它们可 能遇到更强的水阻力，随之而来的是出现波形颠簸和纵摇。在这样 的负荷下，尽管用较大的力蹬踏，但自行车的速度仍然会在不同程 度上降低，并且在快速旋转操作以及类似过程中，在遇到水阻力的 情况下，由于滑水辐板在轮胎上的自由移动，很容易引起固定销的 松动。

因此，本发明的一个目的就是提供一种水陆两用自行车，这种 自行车解决了使用上述的与美国专利No.5226843有关的水陆两用自 行车所出现的问题，完成这一任务所采取的措施是在与链轮的螺纹 方向相反的方向上，形成与后轮轮毂侧的螺纹部分咬合的大圆盘板 的中心螺纹部分和与环绕内套端部外侧的螺纹部分咬合的小圆盘板 的中心螺纹部分。因此，在把大圆盘板用螺栓与多级链轮组合成整 体的情况下，防止了在水上前后运动时链轮的松动。当在陆地上行 驶时，就将这些螺栓卸下来，当水陆两用自行车在水上使用时，多 充气室的气筒会均匀地分配和支撑人体和自行车的重量。这样，由 于遇到的水阻力较小，从而产生的颠簸也较小，随之而来的是只需 简单蹬踏动作就可以享受高速行驶的快乐，，而人体的运动强度并 不会进一步增加。此外，由于这种水陆两用自行车的拆卸和组装方 法更为简单容易并且它的体积紧凑，所以人们可以携带这种自行车 到任何地方，于是人们可以尽情地享受这种可以促进身体建康的休 闲运动。

本发明的这些和其他一些目的和特征以及优点通过参考附图对 本发明所作的说明将变得更为清楚。

图1是本发明水陆两用自行车的透视图；

图2是本发明水陆两用自行车的后轮部分的主要部件的透视图；

图3是本发明链轮部件的放大的剖面图；

图4是本发明链轮部件的另一个实施例的放大剖面图；

图5是本发明链调节速度控制器的局部折开的透视图；

图6是显示在水上前后运动时的本发明的链调节速度控制器和 链条的工作状态的正视图；

图7是显示在陆地上向前运动时本发明的链调节速度控制器和 链条的工作状态的正视图；

图8显示本发明的刹车系统的工作状态；

a、在水上前后运动的情形；

b、在陆地上向前运动的情形；

图9是显示本发明的固定管与伸出管及车架的连接的透视图；

图10是本发明车把部分的透视图；

图11是本发明的划水辐板的透视图；

图12是本发明的水陆两用自行车的前视图；

图13是本发明的水陆两用自行车的顶视平面图；

图14是本发明的气筒的透视图；

图15是图14的纵向剖视图；以及

图16是支撑气筒的框架的透视图。

以下将参考图1至16说明本发明的水陆两用自行车的实施例。

在前轮2和后轮3连接到车架1上的常规自行车4中，带有轮胎定 位槽5的方向控制板6固装在前轮2的下面。车把7设置有固定钩8和 刹车杆9。在车座下方伸出的伸出管10具有一个贯穿通孔11，穿过 通孔11的刹车线14和15经由在给定距离处接合的悬接件12和13与车 闸相连。环绕后轮、相邻车轮定位孔17设置了中心开口16。利用具 有内导槽18和突出部分19的夹钩20以相同的间隔在后轮轮胎上安装 了多个划水辐板21，21′......。大圆盘板24的中心螺纹部分25旋 拧在后轮3的轮毂22的外侧螺纹部分23上，并且用螺栓30通过相对 的大圆盘板24的螺纹孔29固定内链轮26的带有螺栓导向孔27的相对 大圆盘板28。另一方面，小圆盘板33的中心螺纹部分34与链轮内套 31的端部的螺纹部分32相接合。

此外，环绕轮毂22的内侧加工出带有螺纹部分的螺纹孔35。用 固定螺栓39紧固带有面对螺孔35的螺孔37的连接法兰38。与链轮26 固定在一起的中间尺寸的圆盘板40具有螺纹孔41，环绕连接法兰38 的端部形成有螺纹部分36，形成有中央螺纹部分43的中间圆盘板44 带有螺孔42，固定螺栓45就穿过螺孔42紧固中间圆盘板44。

链调节速度控制器49与和朝向车架1的后链条46的螺纹孔47相 耦合的螺栓48固定在一起。上部运动部件50的棘轮传动止动块51或 是悬置或是分离，这取决于它与固定螺栓48是接合还是脱离。

自行车的前后两侧设置有突出部分52和53，并且等跨距的半圆 框架60、61和62被安置在具有一系列充气室54、55、56和57的气筒 58和59上。固定管64与固定接头63、辅助管65与突出管10及半圆框 架60和61连接成整体，固定接头63与伸出管10用螺栓69连接。与固 定接头66整体连接的另一个固定管67和辅助管68与车架的上下部分 及半圆框架62和61相连接，固定接头66通过螺栓70与车架相连。另 一方面，辅助管71与后轮的轮轴相连接；并且前后侧的端部分别与 固定管72和73相连接。未加说明的数字“74”、“75”、和“76” 分别表示“车闸”“固定螺栓”和“弹簧”。

上述结构的本发明的水陆两用自行车可用于休闲运动。如果有 人想在水上娱乐一番，可将空气充入气筒58和59的充气室54、55、 56和57中，然后将半圆框架60、61、和62固定于其上，将前后端部 与固定管72和73连接之后，就可将自行车直接安装在气筒58和59之 间。将与固定管64形成整体的固定接头63与伸出管10用螺栓69在两 侧加以固定。同时，在另一侧将辅助管65与固定管64的另一端连接 到半圆框架60和61上。在将辅助管71连接到后轮轴上之后，用螺栓 70将固定管67的固定接头66固定到车架的上梁和下梁上，另一侧连 同辅助管68一起固定到半圆框架61和62上，而后，通过抽曳并在给 定距离处悬接上固定在经由伸出管的贯通孔11连接到车闸上的刹车 线14和15上的悬接件12使闸放宽。按给定距离间隔分布在后轮圆周 上的划水辐板21、21′......的中心开口16被开启，以便装夹在车 轮上。夹钩20的突出部分19被推向螺栓，以便内导槽18卡合到螺栓 上而将辐板固定。带有轮胎内定位槽5的方向控制板6被插放在前轮 2的下侧并加以固定。松开被拧入朝向车架1的后侧链条46安装的链 调节速度控制器49的螺纹孔47的紧固螺栓48从而将上部运动部件50 上的棘轮传动止动块51松开。在进行了如图6所示的调整之后，将 后轮3的轮毂22的大圆盘板24的螺纹孔29与大圆盘板28的螺栓导向 孔27耦合起来，然后用螺栓30将两块圆盘板紧固在一起。另一方面， 小圆盘板33的中心螺纹部分34被嵌入螺纹部分32并加以紧固。而后， 将刹车杆9卡在车把7的固定钩8的下面。所述车把和方向控制板6可 同步左右转动，而前轮2不作任何旋转。通过上述准备，所述自行 车就与安装在该自行车两侧的气筒58和59一同浮在水面上。当坐在 车座上的人握住车把并且蹬踏两个脚踏板时，链条46使链轮26转动， 而链轮26又带动后轮3朝前转动。由于轮胎充气膨胀，紧靠轮胎的 车轮定位孔17受到更大压力时，与所述螺栓锁定在一起的夹钩20的 内导槽18将划水辐板21，21′......压得更紧。同时，所述端部由 于采取了两气筒58和59的突出部分53的形状因而遇到的水阻力较小， 结果使水陆两用自行车的速度增加。当利用自行车4的车把改变方 向时，被固定在前轮2下面的方向控制板6运动的同时被用作方向舵。

于是，水陆两用自行车行驶方向的改变可以通过调整车把的方 向来完成，由于与固定接头63和66连接成整体的固定管64和67以及 辅助管65和68均衡地支撑在半圆框架60、61和62上，并且同时辅助 管71支撑着自行车的后轴，以及固定管72和73在前后两侧支撑后轴， 所以自行车的两侧将是稳定的，即便是在后轮高速转动的过程中也 不会出现任何摆动。

当象这样在水中由向前运动转变为向后运动时，如果向后即相 反方向蹬踏脚踏板，则链条46就反向转动。此时，链调节速度控制 器49弹性且自动地调节链条46的下垂度，同时大圆盘板24的中心螺 纹部分25与后轮3的轮毂22的外螺纹部分23沿与飞轮的螺纹部分相 反的方向耦合，并且螺栓30利用螺纹孔29靠压到大圆盘板28上。具 有在与链轮26的螺纹方向相反的方向上形成的螺纹部分的小圆盘板 33的中心螺纹部分34与围绕内套31端部的外侧形成的螺纹部分32相 耦合。于是，防止了螺纹的松动，同时气筒58和59的突出部分52将 水阻力降低到最低限度以实现平稳的向后运动。气筒58和59带有多 个处于两侧的半圆框架60、61和62之下的单独的充气室。因此，即 使有哪一个单独的气室泄气，仍然可以安全地使用它们。

此外，如图4所示，固定螺栓39穿过连接法兰38的螺孔37被紧 固在轮毂22的螺纹孔35中，而中间圆盘板44的中心螺纹部分43被连 接法兰38的端部螺纹部分36固定，以便使中间圆盘板40的螺纹孔41 与螺纹孔42对准并将它们用固定螺栓45连接起来。当半圆框架60、 61和62，固定管64、67、72和73以及辅助管65、68和71于所述自行 车的两侧在气筒58和59上安装就位后在水上向前踏时，可以平稳地 保持平衡且同时如上所述实现向前运动。如果需要向后运动而反向 蹬踏时，链调节速度控制器49弹性地调节链条46的下垂度，并且固 定螺栓39通过轮毂22内侧的螺纹孔35和连接法兰38的螺孔37固定。 当沿与后轮3的转动方向相同的方向上被转动时，具有在与链轮26 的螺纹方向相反的方向上形成的螺纹部分的连接法兰38的螺纹部分 36和中间圆盘板44的中心螺纹部分43相耦合并且中间圆盘板40和44 的螺孔41和42用固定螺栓45固定。于是，就防止了螺纹的松动。

当由水中运行转换为陆地上运行时，将固定管72和73卸下来， 将拧到伸出管10上的螺栓69和拧到车架1上的螺栓70卸下来，以便 取下固定管64和67。而后将辅助管71、65和68以及半圆框架60、61 和62拆下。将空气从气筒58和59的充气室54、55、56和57中排出。 接着沿后轮3的圆周利用突出部分19在相反的方向上转动夹钩20将 划水辐板21、21′.....拆卸下来。同时，拆下前轮2的方向控制板6。 所有被拆卸下来的部件都装在一个袋子里(在附图中未显示)并且装 载到自行车4的货架上。此外，将刹车线14和15的悬接件12拉出后， 将另一侧的悬接件13悬接在车闸上。而后，将固定轮毂22的大圆盘 板24和28的螺栓30取下来。另一方面，在自行车4具有如图4所示实 施例的结构的情况下，将与中间圆盘板40和44的孔41和42相耦合的 固定螺栓45卸下来并收藏好。在拧紧螺栓以便通过向下推动链调节 速度控制器49的上部运动部件50将棘轮传动止动块51悬置于螺栓48 之下以后，将车把7的刹车杆9从固定钩8脱离开。在完成上述所有 操作之后，在蹬踏自行车4时，就使如图7所示的链条46运动起来， 而不受链调节速度控制器49的任何影响。

因此，本发明的这种自行车就可以在水上或陆地上行驶。这种 水陆两用自行车容易用一些分离的部件由常规的陆地用自行车组装 而成，也容易拆卸。

以上对本发明作了说明。显而易见，本发明还可以按照许多方 式进行变换。但是，这样的变化形式并不脱离本发明的精神和范围。 所有这些对本领域普通专业人员是显而易见的改进都将包括在以下 权利要求书的范围内。