现有技术中，作为拖拉机的一个形式，在原动机部的后方联动连 设变速器部(ミツシヨン部)，在该变速器的上方配设有驾驶部，同时 在变速器部设有升降机构(例如，参照专利文献1)。
而且，升降机构构成为，在变速箱的上部联动连设油压箱，且在 该油压箱上沿左右方向贯通有面向轴线的升降臂支轴，在升降臂支轴 的左右侧端部上安装左右一对的升降臂的基端部，另一方面在升降臂 支轴的中途部安装有作用臂的基端部，在该作用臂的前端部与在油压 箱内以横卧状配置的升降油压缸的前端部相连接，与该升降油压缸的 伸缩运转联动，可以使升降臂进行上下旋转运转。
而且，在油压箱形成有油压回路，通过把变速箱内的润滑油做为 液压油经由油压回路向升降油压缸压送，使该升降油压缸能够进行伸 张运转。
可是，上述的拖拉机中，因为把变速箱内的润滑油做为液压油向 升降油压缸压送，使该油压缸进行运转，所以在由于变速箱内的齿轮 的啮合不断生成的磨耗片等的废物而堵塞油压过滤器的情况下，废物 通过旁通回路流入在油压回路的途中设有的油压控制阀，存在该油压 控制阀产生运转不良的情况。
为了防止这种问题的发生，现有技术中，虽然采取了在油压回路 内也装入高压过滤器等的应对措施，可是在高压部的过滤器的容量具 有限度，达不到彻底防止废物进入油压控制阀中。
因此，作为彻底防止废物进入油压控制阀内的方法采用了下述的 构造，即，在油压箱和变速箱之间介设间隔板，使油压箱内的液压油 和变速箱内的润滑油得到分离的构造。
可是，该分离构造具有如下所述的缺点。
(1)在对油压控制阀进行性能、功能的检查的时候，为了不使液 压油漏出，必须是在将油压箱安装在变速箱上的状态下进行，所以存 在检查装置大型化，难于仅靠人力进行装卸而必须要靠搬运辅助装置 的烦琐性的问题。
(2)在间隔板的两个面，必须实现防止漏油，并且要求该间隔板 的两个面具有高精度的平面度。
(3)因为在油压箱和变速箱之间介设了间隔板，仅该间隔板的厚 度就会使油压箱的离地面高度变高，在该油压箱的正上方配置的驾驶 席的安装高度的设计自由度就变小。
因此，专利申请人在日本专利特开2004-93509号中申请了下述结 构的发明，即，为了使得用于运转油压控制阀的液压油，与变速箱内 的润滑油不相混合，把油压控制阀收容在单独分离的箱内，由此就能 够解决现有技术上的难题。
然而，在采用该构造的情况下，需要有收容油压控制阀等的液压 油的液压油罐，如果不考虑该液压油罐的配设位置，就会有组装性及 维修性变差的缺点。

(1)在本发明的第一实施方式中，该拖拉机的结构为，在原动 机部的后方联动连设有变速器部，在该变速器部的上方配设有驾驶 部，并且在变速器部设有升降机构，在张设在驾驶部的脚踏板部的 下方，至少配设有储存用于使所述升降机构运转的液压油的液压油 罐。
这样一来，因为将液压油罐配设在张设在驾驶部的脚踏板部的下 方形成的作为死角空间的空间内，所以使该空间可以得到有效的利用， 可以良好地确保机体的组装性及维修性。
(2)在本发明的第二实施方式中，液压油罐安装在支持脚踏板部 的脚踏板部支持体上。
这样一来，因为在脚踏板部支持体上安装有液压油罐，因此没有 必要另外设置用于安装液压油罐的构件，能够实现削减零件数和降低 制造成本的目的。
(3)在本发明的第三实施方式中，液压油罐配设在与原动机部联 动连设的液压油泵、和构成升降机构的一部分的油压回路体的前后中 间位置。
这样一来，就能够使得将液压油泵和油压回路体和液压油罐相互 连通连结，并使液压油循环的油压配管尽可能地缩短，同时油压配管 的处理变得比较容易。
附图说明
[图1]是本发明的拖拉机的侧面图。
[图2]是该拖拉机的平面图。
[图3]是该拖拉机的原动机部和驾驶部的侧面图。
[图4]是左侧脚踏板部的平面说明图。
[图5]是该左侧脚踏板部的截面背面图。
[图6]是说明油压配管的立体图。

图1及图2中所示A是本发明的拖拉机，该拖拉机A构成为，在 机体框架1上设置有原动机部2，该原动机部2经由离合器3联动连设 有变速器部4，在该变速器部4上配置驾驶部5，在上述机体框架1的 下方经由前轴箱6而联动连接有左右一对的前车轮7、7，另一方面， 在上述变速器部4经由后轴箱8、8而联动连接有左右一对的后车轮9、 9。
如图3中也有所示，原动机部2构成为，在机体框架1上搭载发 动机10，在位于该发动机10的正前方位置上，经由支持框体11设置 备有外气吸入扇12的散热器13，在位于该散热器13的正前方位置上， 经由上述的支持框体11配置空气净化器14，在该空气净化器14的正 上方位置配置预净化器15，另一方面在位于上述的空气净化器14的正 下方位置上，配设有蓄电池16，在位于上述的发动机10的正上方位置 上，配设沿前后方向上延伸形成的燃料罐17，由发动机罩18开闭自如 地对这些进行覆盖。19是消声器，20是供气配管。
这样一来，原动机部2能够由上述外气吸入扇12通过在发动机罩 18上设置的后述的前面栅栏部吸入外气来冷却散热器13。
如图1～图3所示，驾驶部5构成为，按照闭塞在原动机部2上设 有的发动机罩18的后端开口部的方式配设了控制板25，在该控制板 25的上面部设置仪表盘26，使驾驶盘支轴27从该仪表盘26的后方位 置向上方突出，在该驾驶盘支轴27的上端部上安装驾驶盘28，在该驾 驶盘28的后方位置并且在变速器部4的正上方位置配置有驾驶席29。
在这里，如图3所示，上述的发动机10的后壁上，设置有支持控 制板25的控制板支撑架30，该控制板支撑架30上安装有踏板支持构 件31和驾驶轴支持构件32。
而且，踏板支持构件31上，设置有沿左右方向延伸的踏板支轴33， 在该踏板支轴33的左侧端部垂设有离合器踏板34，另一方面在踏板支 轴33的右侧端部垂设有左右侧制动踏板35、35。
然而，如图2所示，左右侧制动踏板35、35，经由左右侧踏板联 动机构36、36与内置在变速器部4中的左右侧制动装置(图未表示) 联动连接，左右侧踏板联动机构36、36，分别配设在后述的驾驶部5 中张设的左右侧脚踏板部40、40的下方。
而且，控制板支撑架30上，设置有支持燃料罐17的燃料罐支撑 架37，在该燃料罐支撑架37上，设置有支持发动机罩18的发动机罩 支撑架38。
如图2及图3所示，变速器部4的前部左右侧方位置上，使驾驶 部5的左右侧脚踏板部40、40形成为向外侧方伸出的形状，同时从各 脚踏板部40、40的后端缘部向左右侧后车轮9、9的前方和上方以覆 盖状态延设有左右一对的挡泥板部41、41。
在这里，如图2及图3所示，左右侧脚踏板部40、40，被按照从 变速器部4的左右侧壁向外侧方伸出的形状设置的作为脚踏板部支持 体的左右侧脚踏板部支持框体42、42所支持着。
然而，如图4及图5所示，左侧脚踏板部支持框体42形成为如下 结构，即，在离合器部3的左侧壁3a上，经由前部安装托架43，安装 有向左右方向延伸的前部左右延伸片42a的基端部(右侧端部)，另一 方面，在该变速器部4的左侧壁4a上，经由后部安装托架45，安装有 向左右方向延伸的后部左右延伸片42b的基端部(右侧端部)，在两个 前后部支持框形成片42a、42b的中途部位之间上，架设有向前后方向 延伸的内侧前后延伸片42c，从该内侧前后延伸片42c的前部向着外 侧方向延设中间左右延伸片42d，在该中间左右延伸片42d的外侧部和 上述前部左右延伸片42a的外侧端部之间架设有中间前方延伸片42e， 在上述中间左右延伸片42d的外侧端部和上述后部左右延伸片42b的 外侧端部之间架设有外侧前后延伸片42f来形成框架。而且，右侧脚踏 板部支持框体42也是以同样方式形成的。
而且，如图5所示，在左右侧脚踏板部40、40上，各自设有左右 侧维修用开口部50、50，各左右侧维修用开口部50、50通过开闭盖体 51、51来开闭自由地进行闭盖。
也就是说，如图4及图5所示，在左侧脚踏板部40上，形成向着 左侧外方延伸的长方形的阶梯凹部52，在该阶梯凹部52的底部上开有 向着左侧外方延伸的长方形状的左侧维修用开口部50，该左侧维修用 开口部50形成在坐在驾驶部5的驾驶席29上的驾驶员放置脚的位置 上。
而且，开闭盖体51包括：形成为与左侧维修用开口部50大致相 同的长方形形状的盖本体51a，和从该盖本体51a的周边部向下方延设 的支持脚体51b。
上述的盖本体51a上，在前后左右方向上整齐地设置有多个的防 滑部53，该防滑部53是，由圆形的刮泥空孔54，和从该刮泥空孔54 的周缘部向上方以突起形状形成的防滑兼刮泥片55而形成的。
可是，在盖本体51a的底面前部，安装卡止片56的基端部56a， 同时使该卡止片56的前端部56b向着前下方延伸，该卡止片56的前 端部56b，能够从下方装卸自由地卡止在阶梯凹部52的底部的周缘部 52a。
并且，在盖本体51a的上面的右侧后部上，安装固定片57的基端 部57a，同时使该固定片57的前端部57b向右侧外方向延伸，在该前 端部57b上形成有螺纹插通孔(图未表示)。
另一方面，在阶梯凹部52的右侧后部上，形成有向着右侧方向延 伸的阶梯凹状延伸部58，在该阶梯凹状延伸部58上形成与上述的螺纹 插通孔相符合的螺纹孔(图未表示)，通过在两孔中通插入固定螺栓59 进行螺接，能够将固定片57的前端部57b在阶梯凹状延伸部58内装 卸自由地固定在左侧脚踏板部40上。
支持脚体51b上，沿着周缘安装有防振兼防音用的缓冲部材60， 该支持脚体51b，经由缓冲部材60载置在阶梯凹部52的底部的周缘部 52a上，通过盖本体51a能够关闭左侧维修用开口部50。
在这里，在关闭状态下，盖本体51a的上面按照与左侧脚踏板部 40的上表面基本为一个平面的方式形成，并且防滑兼刮泥片55按照成 为比左侧脚踏板部40的上面还稍微向上方突出的状态的方式形成。
并且，对右侧脚踏板部40和右侧维修用开口部50来说，与上述 的左侧脚踏板部40和左侧维修用开口部50以相同方式而形成。
这样一来，因为在左右侧脚踏板部40、40上装设有维修用开口部 50、50，各维修用开口部50、50通过开闭盖体51、51来开闭自由地 进行闭盖，因此，对在左右侧脚踏板部40、40的下方配有的左右侧脚 踏板联动机构36、36进行维修操作时，通过把各开闭盖体51、51打 开，开放各维修用开口部50、50，从各脚踏板部40、40的上方通过各 维修用开口部50、50，能够很容易地进行各脚踏板联动机构36、36 的维修操作。
这时，闭合盖体51，把卡止片56的前端部56b，从下方与阶梯凹 部52的底部的周缘部52a卡止，同时使在固定片57的前端部57b上 形成的螺纹插通孔，与阶梯凹状延伸部58上形成的螺纹孔相符合，在 两孔中通插入固定螺栓59进行螺合，由此，能够使固定片57的前端 部57b在阶梯凹状延伸部58内固定在左侧脚踏板部40。
而且，把各开闭盖体51从各脚踏板部40上卸下的情况下，通过 将上述顺序逆行，可以简单地卸下。
因此，各开闭盖体51，可以简便且确实地装卸于各脚踏板部40 上。
而且，各维修用开口部50，在坐在驾驶部5的驾驶席29上的驾驶 员放置脚的各脚踏板部40的部位上形成，同时因为在关闭各维修用开 口部50的开闭盖体51上设有多个的防滑部53，因此驾驶员放置在开 闭盖体51上的脚经由防滑部53能够确实地踩踏在上面，提高了驾驶 部5的操作性和乘坐舒适性。
此时，因为防滑部53由圆形的刮泥空孔54，和从该刮泥空孔54 的周缘部向上方形成为突起形状的防滑兼刮泥片55而形成，因此通过 该防滑兼刮泥片55可以起到对驾驶员的鞋产生防滑的功能，同时还有 刮掉驾驶员的鞋底粘有的泥土的功能，且被刮掉的泥土等通过刮泥空 孔54被排放到耕地中。
而且，该实施方式中，在左侧脚踏板部40下方配设有液压油罐61， 同时通过将开闭盖体51打开的左侧维修用开口部50从左侧脚踏板部 40的上方向该液压油罐61的上部设有的注油口部62供油。
也就是说，液压油罐61，在支持左侧脚踏板部40的左侧脚踏板部 支持框体42的中间左右延伸片42d和后部左右延伸片42b之间，经由 前后安装托架63、64以架设状态被装卸自如地安装着。65、66是安装 用小螺丝。
然而，如图1及图6所示，液压油罐61，是在原动机部2的左侧 前部上联动连设的液压油泵69，和构成在变速器部4的后部上载设的 升降机构71的一部分的油压回路体72的前后中间位置上配设的。84 是构成升降机构71的一部分的升降臂。
这样一来，通过将开闭盖体51打开的左侧维修用开口部50从左 侧脚踏板部40的上方向配设在左侧脚踏板部40下方的液压油罐61的 注油口部62供油，所以加油操作者能够以轻松的姿式迅速且准确地进 行加油工作。
然而，因为将液压油罐61配设在张设于驾驶部5的左侧脚踏板部 40的下方形成的作为死角空间的空间S内，所以此空间S可以得到有 效的利用，可以良好地确保机体的组装性及维修性。
再者，因为在左侧脚踏板支持框体42上安装有液压油罐61，所以 没有必要另外设置用于安装液压油罐61的构件，能够达到实现削减零 件数和降低制造成本的目的。
而且，因为液压油罐61，是配设在液压油泵69和油压回路体72 的前后中间位置上，所以能够把液压油泵69和油压回路体72和液压 油罐61相互连通连接，并能够尽可能地缩短使液压油循环的油压配管 73，同时该油压配管73的处理变得容易。
下面，参照图1及图6，针对上述的油压配管73进行说明。
也就是说，油压配管73包括：从液压油罐61向液压油泵69供给 液压油的供给管74；从该液压油泵69经由安装在发动机10的左侧壁 上的分流器70向油压回路体72以高压压送液压油的升降用送管75； 从该油压回路体72向液压油罐61以低压返送液压油的升降用回管76； 从液压油泵69经由分流器70向联动连接在驾驶盘支轴27的下端部的 动力转向用阀77以高压压送液压油的动力转向用送管78；从该动力转 向用阀77向在左右前车轮7、7之间设置的动力转向机构79(参照图 2)的动力转向用油压缸(图未表示)以高压压送液压油的油压缸送管 80；从该动力转向用油压缸向动力转向用阀77以低压回送液压油的油 压缸回管81；和从该动力转向用阀77向液压油罐61以低压返送液压 油的动力转向用回管82。
而且，如图3及图6所示，在动力转向用回管82的中途部位上， 形成有油冷却部83，该油冷却部83在散热器13的正前方位置上沿着 该散热器13的前面向上下方向做成蛇曲形状，同时支持着上述的支持 框体11。
这样一来，对散热器13进行冷却的冷却风也可以吹到油冷却部83 上，能够冷却在油冷却部83内流动的回到液压油罐61的液压油。
产业上的可利用性
本发明的拖拉机的结构，在原动机部的后方联动连设有变速器部， 在该变速器部的上方配设有驾驶部，并且在变速器部设置有升降机构 的结构中是有用的。
专利文献1：日本特开2002-283861号公告