适用于载货卡车，特别是救火车的底盘

本发明涉及一个适用于载货卡车，特别是救火车的贯穿式底盘支架，它至少有一个沿汽车纵向方向上放置的主梁，至少装有二个在汽车纵向方向上彼此有一定距离的车轴，一发动机，有时有一灭火水泵，一驾驶室，变速器和其它装置。

人们已知，已有各种底盘可用于载货卡车，特别是救火车上。另外，人们还知道，用于驱动这类汽车的发动机可安装在主梁之间，并基本在主梁之上，其安装部位可在前车轴之上或前车轴的前方或后车轴之上或后车轴之后。目前所使用的底盘来自于为载货卡车，如自卸汽车，长途运货汽车列车或类似汽车所大量生产的底盘。这种底盘很难满足各种不同的载货卡车的载货要求。大多数人要求这种大量生产的底盘具有很大的适应性并能改造，以近似地满足载货卡车对底盘的要求。

根据德意志联邦共和国科学技术部长的有关具有综合技术支援特点的最佳救护车和防燃烧性的研究报告指出，从1978年7月开始，4×4汽车的发动机（二轴，车轮安装简单、全轮驱动）基本上安装于前车轴上。它的传动轴在底盘支架的下方。这种结构不容易接近发动机，因为须经过车轴、车轴变速器和传动轴。同时，发动机的震动和散发的热量可传至驾驶室，这样，在载货行驶时将增大能源消耗。

另外，也已经知道，按照GB-PS885689，发动机的悬置支架装于底盘下的二车轴之间。发动机将从上方安装于底盘支架的二主梁之间，这样它的顶部表面即低于底盘支架主梁的顶部表面。这样，发动机的有利重心位置即接近底盘支架。但所要求的离地间隙就不容易实现，因为发动机的传动轴基本上以与车轴中心点同高或低些。这样，安装分动器就很困难了。

本发明的目的是提供一种载货卡车，它是通用的，而重心位置和驱动方式则有多种可能方案。

本发明的这个目的将通过下述方法实现，即如权项第1项。这种相当简单的解决方法的优点是，即下述各点现在已成为可能：可预先选定各种驱动方式，如发动机-辅助装置-变速器-前车轴驱动、后车轴驱动或全轮驱动，或以前车轮转向，以后车轴转向或二车轴转向。下面将叙述其余设备上的问题。

第2项要求是本发明的另一个特点。这一优点是，通过这种配置，就可以获得最有利的负荷分布以及为汽车驱动所需要的有利的重心位置。同时，接近辅助装置的问题，特别是当此装置为灭火水泵时，则将灭火水管从汽车前端拉出来是很容易的。当另外的载货卡车从旁边驶过时，放置于汽车前端的灭火水管是不碍事的。还有一种可能性是，辅助装置的机械师可在驾驶室中观察此装置的运行情况。这样，机械师便有了一个较好的工作条件，因为当他停留在驾驶室中进行较长时间的连续工作时，可避免天气的影响并充分发挥辅助装置的功能。例如，可集中精力通过一遥控装置利用灭火水泵混合起泡剂等。此外，通过无线电在驾驶室中就可了解起泡剂的设入量。载货卡车可选定是前轮、后轮或全轮驱动，另一优点是，辅助装置可安装在汽车外廓线之内以保护其不受损伤。

还有一种可能就是（要求第3项提出的特点），驾驶室可有一有利的离地高度。另外，在前车轴的后面部位，通过弯曲支架就能够在二主梁之间或之下构成相应的空间，这样，发动机就能通过悬置支架机构固定在要求的高度上。此外，主梁上可装上不同的装置，例如灭火水泵，一水箱等并可任意配置。另一优点为要求第4项提出的特点，即有可能在前轴部位有足够的空间，从而可获得一个很小的转弯半径，同时，位于底盘纵梁的上端表面下方部位的发动机传动轴可直接延伸至前车轴附 近。同时还有另一优点是，后车轴部位（安装有灭火水泵或灭火水箱）对应的底盘支架较宽，这就使车身有一个较宽的支承面。

一实施方案的优点如要求第5项所述。主梁可设计成一种非常简单的形式，即可将发动机和器具箱安装得尽可能地低，这样就可获得良好的横向稳定性和重心位置。同时，取拿器具就变得容易或简单了。

要求第6项还提出一种可能，在到达装货地点之后可将器具箱或灭火水箱卸下，空架子上即可重新装上新的物品以得到补充。

按照另一实施方案，如要求第7项所指出的那样，在底盘纵梁中可实现有利的动力传送。

要求第8项还提出一种可能，根据本发明提出的方式方法，通过配置发动机的悬置支架。将可在重心位置方面的要求（或接近发动机方面的要求）和在这类载货卡车上尽可能地自由变更车身的要求之间取得平衡。通过在二车轴之间安置发动机以保证从上或从下都能很好地接近发动机，即通过车轴或中间变速器时不会遇到妨碍。同时还可能按照一分动器二轴的高度通过传动轴实现全轮驱动并相应地有一离地间隙。这种办法的另一积极方面是，发动机、驾驶室以及运载物品很少受振动、噪音或热散射的影响。因此，设计出了一种适用于载货卡车的通用底盘基本结构，它能很容易地适应各种载货卡车的使用要求。

本发明还有一种可能性，如要求第9项所述。由于传动轴的安放位置合理，因而驱动功率将均匀分布于车轴上，且传动轴易于安装。

本发明一实施方案所具有的一很大优点如要求第10项所述。由于辅助装置安装在前车轴上，而发动机则安装在后车轴之后的底盘支架伸出部位。因而底盘纵梁上的负荷对车轴几乎是对称的，且负荷分布合理。同时，在维修发动机时可很容易地通过载货卡车的尾部通口接近发动机。此外，还有这样一种可能性，即将灭火用水箱安放于二车轴中间的靠近 卡车的重心处，这将更加改善卡车的弯道行驶性能。这样便可不再使用可倾侧的驾驶室了。

还有另一优点如要求第11项所述，由于驱动功率分布器处于中间位置，因而卡车可选择前车轮、后车轮或全轮的驱动方式。

按照本发明还有一种可能性，如要求第12项所述，由于变速器具有特殊的外形，因而在挂档或脱档时对位置的要求不严格，或者可以省掉从传送负荷变速器至中间轴变速器的中间传送过程。

还有一种可能性，如要求第13项所述。底盘上方的部位可全部用来安装车身，由于可从其下方接近原动机，因而方便了维修。另外，由于主梁外侧有空间，因而可在主梁侧面安置向下伸展的箱体，例如水箱或类似物。

根据本发明的另一实施方案，如要求第14项所述，可以用简单的办法而不必将辅助装置拆卸下来即可以将辅助装置拉出或推进汽车轮廓线并达到适合于装货条件的位置上。例如，可快速地更換损坏了的辅助装置。这对载货卡车是非常重要的，因为需保证卡车在任何时刻都处于准备状态。

还有一种可能性，如要求第15项所述。即可使载货卡车按汽车条件以一种极其简单和有利的办法选定其驱动方式，即前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动。

还有一种优点，如要求第16项所述。因为主梁设计了一很大的支承面，因而可充分地通过此支承面传递摩擦力。通过在主梁和车轴之间安装板弹簧，从而实现了车轴的侧向导向。

根据本发明也可使卡车获得要求第17项所述的特点。当以高速进行转弯行驶时，由于出现了离心力而产生的本身弹簧的压力冲击，可使卡车绕其纵向轴倾翻。为此，为使车身或底盘纵梁与地面的距离能适应 各种行驶条件，例如行驶在柏油路上或进行越野行驶或停车状态。行驶时通过降低底盘纵梁即可减小卡车的总高度，这样也容易取放器具。此外，为了操纵排气线和充气阀以及弹簧，在底盘纵梁或卡车上装有许多操纵装置，这样，便可以使操作者随时能调整底盘纵梁对地面的高度。

还有一种可能性，如要求第18项所述。在主梁之间可留出空间用以安装器具或驱动轴或分动器或类似物，若器具的体积大，但重量轻则可安装于底盘纵梁的上面。

还有另一优点，如要求第19项所述。由于本发明所采取的措施，因而可充分地以高速行驶特别是进行转弯行驶，然而有一段直线行程时可如此。尽管如此，在进行频繁短途行驶的情况下，不管进行多少次制动也能保证刹车平稳可靠。

根据要求第20项提出的实施方案具有以下特点，即，因为有可能将器具或一灭火水泵在底盘纵梁上安装得很低，因而可很容易地接近它们，即有一很低的接近高度。虽然对这些安装得很低的器具用一防撞装置加以保护，然而在使用时可以去掉以便容易接近这些器具。

根据要求第21项还具有这样一个优点，即一挂钩又与防撞装置组合起来。

最后，根据要求第22项提出的装置还有这样一种可能性，即支架高度对灭火水泵的安装高度没有不利的影响。

为了更好地了解本发明，将以下图及实例做进一步的说明：

图1、按本发明提出的载货卡车底盘侧视图，其上还示出了装设在底盘上的发动机的示意侧视图。

图2、图1所示的底盘俯视图。

图3、按本发明提出的载货卡车底盘的另一实施方案的侧视图。

图4、图3所示底盘的俯视图。

图5、按本发明提出的底盘的另一实施方案的侧视图。此种底盘在二车轴之间为呈拱桥式的支架。

图6、图5所示底盘的俯视图。

图7、按本发明提出的底盘的另一实施方案的侧视图，该底盘的底盘支架向地面方向降低。

图8、示意地示出了装有按本发明设计的驱动系统的载货卡车。

图9、图8所示载货卡车的俯视图。

图10、沿图9的Ⅹ-Ⅹ线所取的底盘支架上的辅助机组正面图。

图11、沿图9的Ⅺ-Ⅺ线所取的分动器的正面图。

图12、沿图9的Ⅻ-Ⅻ线所取的装置于底盘支架上的发动机正面图。

图13、所示为按本发明提出的驱动装置的驱动原理图。

图1所示为一适用于载货卡车2，特别是救火车上的底盘1。此底盘包括有一底盘纵梁3，它通过车轴4、5和车轮6支承于地面7上。底盘支架从前轴4的前方部位，通过二车轴4、5之后延伸至超越过车轴5的部位。基本上在二车轴的中间部位，发动机8通过恳置支架9装于底盘纵梁3上。悬置支架9是以下述方法固定于底盘纵梁上的：将发动机8的传动轴10，根据高度要求，布置在车轴4、5之间以及车轮6的支承点11和相对应的车轮上表面12之间的位置上。在上述情况下，传动轴10位于由主梁14构成的底盘纵梁的上棱面13的下方。主梁14在后车轴5部位有由二折角15、16构成的弯曲部分。由此处，框架17向车轮支承面7的方向下伸，然后再平行于此支承面伸展并将主梁14连接起来。灭火水泵18装置于主梁14的框架17上。在此，主梁14的框架17向车轮支承面方向下伸，这样，即可使人们易于接触到灭火水泵18，其他灭火剂泵或需要人手接触的装置，例如软管绞车或类似装置。二折角15和16的二侧边构成了角度19，它 产生弹性减震运动。

图12所示为，发动机130通过支承件142（其下为减震元件120）支承于底盘纵梁102的二主梁106、107上。发动机支承件142是这样设计的，即发动机130的传动轴132大致位于主梁106、107的上端面133部位，或位于可拆开的中间支架上。

图13所示为驱动方案的另一可能的实施方案，其中的发动机130直接以法兰联接于变速器115上。从此图还可以对变扭变速器118以及传送负荷变速器117有更好的了解。主传动轴143通过一电磁控制离合器144与取力器116连接。这样，便可能通过取力器116连接或断开功率消耗装置，例如，灭火剂泵113或其他辅助装置112或发电机145。

正如其他的示意图所表明的那样，有可能将液压泵146以法兰连接于取力器116上。此泵与液压马达147（以法兰与发电机145的输入轴相连接）通过高压管148连接起来。发电机145可以用来点亮照明装置或驱动其他工作机械等类似装置。

变扭变速器118是由一泵轮、一涡轮和一装于它们之间的一导轮构成的。当涡轮转速高（大约等于泵速的80%）时，则涡轮转矩大约等于泵转矩。此时，变扭离合器将自动闭合。此外，变扭变速器118装有一超速制动离合器，其目的是，当汽车行驶时将驱动轴和涡轮轴连接起来，这样即可利用马达的制动作用。中间轴结构形式的多档倒顺车减速器具有一个在负荷作用下闭合的，液压控制的多片式离合器149。全部齿轮总是咬合的。变速器的工作方式可以是电液压换档，或预选换档（即可在汽车开关盘上按照需要预选各档，或自动换档（即按照当时的行驶情况自动地选定所需要的档）。变扭器和换档时的供油是通过一齿轮泵实现的。此泵装于变速器115中的马达倾斜驱动轴上或主传动

图3和图4所示为适用于载货卡车2的底盘45的另一实施方案。正如在图3中看到的那样，底盘45的底盘纵梁46的前框架47将向前延伸直到超出前车轴4的车轮6。一直向后伸展至后车轴5之后的框架48由于相对于车轮支承面7向上延伸，因而较框架47大约高一个车厢的高度49。由图4可以看到，框架48贯穿于载货卡车2的车厢的上顶部位。后车轴5通过框形支架50支承于构成底盘纵梁46的主梁51的后框架48上，主梁51的框架47和48由一斜框架52连接起来。框架47与52或48与52间的过渡部位形成了折角53。将图3和图4结合起来看，就可更清楚地看到，这是一个有关空间折角的问题。因为在这部分框架上不仅仅有垂直于车轮支承面并平行于汽车纵轴38构成的平面上的折角53，而且还平行于车轮支承面7所构成的平面上的折角54、55。所以，主梁51的折角是一种空间的折角。底盘纵梁46还具有一个与框架47等高的，且在汽车纵轴位置上的框架56。此框架通过了前后车轴4以及5的中心线。框架56上固定有发动机8、变速器20以及长形的灭火剂容器57。灭火剂容器通过弹性固定件58装置于主梁51的框架56和框架48上并可相对于底盘纵梁46做自由运动。固定件58可以是橡胶弹性件或板弹簧等类似构件。

驾驶室27固定于底盘纵梁46的框架47和52的部位，而器具室59则以简单的办法恳挂于主梁51的框架48上。由于对器具室59采用了恳挂固定的办法，因而不会受下面通过的框架的妨碍，并能满足器具室与车轮支承面7间具有最小的离地间隙的要求。这样，就可以极其容易地拿取器具及工具等。此外，还可以以简单的办法。例如，正如所示的器具室59的情况那样，可以在中间架60上安装高度调整装置61，例如，气缸活塞类的装置，可用中间架60作导轨将器具室59 降至以点划线表示的装货地点上或停放于地面上以便使载货卡车可搬运其他的器具室。调整高度调整装置61和中间架60的安装位置之后即可借助于示意画出的高度调整装置62沿框形支架50调整车轴5对主梁51的框架48的相对高度。这样，不仅可以缩短器具室离地面的距离而且可缩短安装于自后车轴向后伸出的框架56上的灭火水泵18离地面的距离。

由于主梁51具有空间弯曲部位以及前车轴4的安装位置和前车轴4上的车轮6具有可自由转动的空间，因而装货卡车可实现令人满意的转弯动作。很明显，不仅是前车轴的车轮6而且后车轴5上的车轮也可以转弯，这样就可以以最小的轮胎磨损量实现弯道行驶。

为了更清楚地说明问题，图3已将外壳体及类似物去掉，在图4中省略了驾驶室27和一个器具室59。同样地，灭火水泵也仅示意地画出。底盘纵梁46和驾驶室、器具室或其他装置间大部分是以弹性连接件连接起来的。

对这种构造的底盘纵梁46来说，也可以简单地将发动机8的传动轴10根据其高度安装于前后车轴及车轮上下缘之间。在这种情况下，框架56可相对于框架47垂直地对地面7向上或向下伸展或弯曲。

在图5和图6所示的另一实施方案中，底盘纵梁63由二主梁64构成。二主梁64在前车轴4和后车轴5的中间部位呈拱桥状拱起。此外，主梁64在前车轴4和后车轴5间的二相反方向上向下及侧方弯曲，因此，主梁64上便出现了二个方向不同的折角65、66，它们各构成了一弯曲部位。这样，框架67、68就在车轮6中间的前、后车轴上穿过并与车轴4、5具有很小的间隙。这样，车轴4、5以及其他装置的固定工作就可很容易地进行。在车轴4、5之间的部位，由于主梁64具有拱桥式结构，因而便可将器具室59等挂在底盘纵梁63上。这样 便具有了取拿器具简单方便的优点。

在图5和图6中所示的底盘纵梁63具有这种可能性，即将发动机8装置于后车轴5的上方部位。这是很有利的，即不需为发动机8安装其他的支承件了，这是因为可将发动机直接安装于框架68上。同时也可以在框架68上或在向地面方向伸展的框架69上安装灭火水泵18或其他灭火剂泵或类似装置。在车轴5的附近部位，还可根据载货卡车的装货条件安装上工具箱、辅助器具和安全器具。按此实施方案，灭火剂容器57也可以如同器具59那样，悬挂于横跨二主梁的一个横支架上。在前车轴4的上方部位可以装置一驾驶室27。

图7所示为根据本发明提出的另一实施方案，即可以将底盘纵梁70向车轮支承平面7的方向弯曲。二相互平行的主梁72的框架段71可以在前车轴4和后车轴5之间的部位向地面方向降低屯这样，主梁72便可以在二车轴之间的部位构成了二折角或一弯曲部位。发动机8和灭火水泵18便可以通过一简单的固定装置固定于主梁72上。器具室或驾驶室或其他装置，例如转动梯、桅杆式梯架等都可直接固定于底盘纵梁70的主梁上。这样，由于框架71向地面7的方向降低，因而使得救火车或载货卡车2具有较小的离地高度。

图7还表明，在二车轴4、5之间的底盘纵梁70上可以安装耐压介质弹性件73，例如压缩空气调整装置。此压力介质弹性件通过一排气阀和充气阀而与一压力介质供给装置74连接起来。为了操纵排气和充气阀75，可将操纵机构76装置于驾驶室27中或车体的其他位置上，例如灭火水泵18或者器具室的部位上。

这样，便有可能使已经很低的载货卡车的高度通过降低底盘纵梁70的高度并装置压力介质调整装置73的办法向地面7的方向进一步降下来。

虽然在图1至图7中所示的实施方案是不同的，但都是通过改变底盘纵梁外形的办法，使下述要求变为可能：即将发动机8安装于相对于底盘纵梁的恰当高度且处于二车轴之间（同时也处于车轮上下缘之间的部位上），正如各图所表明的那样。根据本发明，器具室或装备室的构造或配备可自由选择。这样，装备室或器具室可以用异型钢和板材制造，可以采用打开式的、推开式的或百叶窗式的门。

为了进一步对本发明所提出的解决办法有所了解，在图4中还示出了根据本发明提出的载货卡车2或救火车还可安装一防撞装置77。在此防撞装置77上可以安装一挂钩78。灭火水泵18应安装得尽可能地低以免妨碍拿取抽水接点或类似物品，根据此情况，按照本发明所提出的底盘纵梁的结构，在到达装水地点之后，可将防撞装置77连同挂钩78一起，如图中虚线所示那样，围绕一与地面7相垂直的轴转开。这类结构的另一方案是，取下固定螺栓，将防撞装置卸下，也可使其围绕任何一轴，将四边形框架或类似的框架打开。

图8所示为一种载货卡车101，其上有底盘纵梁102，驾驶室103和载货车身104。它还可装有灭火剂容器105。驾驶室103和载货车身104仅用细实线表示，为的是可更清楚地显示出按照本发明提出的此类载货卡车的驱动系统。

从图8和图9中可清楚地看出，底盘纵梁102是由二相互平行的、贯穿于汽车纵向的主梁106、107构成的。底盘纵梁102的主梁106、107是通过普通的弹簧结构，例如板簧或压缩空气弹簧，支承于可转动的前车轴108和后车轴109上。二车轴108、109可很容易地装上车轮110。在底盘纵梁102穿过前车轴108的前伸部位111上和二主梁106、107之间装有一辅助装置112，在前述情况下，此装置为灭火水泵113。灭火水泵113通过传送动 力的万向节轴114与同样安装于二主梁106、107上的变速器115连接。万向节轴114与传送负荷变速器117的取力器轴116相连接。变速器115除了传送负荷变速器117之外，还包括有扭矩变速器118和一个位于同一壳体中的中间轴变速器119。变速器115通过一个减震件120固定于二主梁106、107的横支架121上。

从图8还可清楚地看到，中间轴变速器119的传动轴122、123通过万向节轴124、125与车轮差动器126、127相连接。通过这种结构，汽车即可实现全轮驱动。在这种情况下，二车轴108和109即可彼此单独地进行驱动。万向节轴124、125以及中间轴变速器119和车轮差动器126、127的规格是这样选定的，即通过万向节轴124或125中的一个可将总扭矩（为驱动载货汽车101所需要）传输出来。载货卡车101可选定前驱动、后驱动或全轮驱动。

输入轴128通过另一个万向节轴129与发动机130连接。

发动机130安装于后车轴109之上的底盘纵梁102的伸出部位131的主梁106、107上。发动机130的传动轴132与底盘纵梁102的上端平面133处于同一高度。

通过对驱动装置或各装置的布置进行设计就可以使底盘纵梁102的位于二车轴108、109之上的伸出部位111、131的负荷大致相等。在二主梁106、107的间隔中可以装上发动机130，变速器115和辅助机组112（与地面134间的距离较小）。还可以做到，在二车轴108、109之间，主梁106、107的上端面133之上以及二主梁的外端可装上车身及驾驶室等。这样，灭火剂容器105也可以方便地安装于二车轴108、109之间。然后使变速器115和灭火剂容器105的重量大概相等地分布于二车轴108、 109上，这样便可以使载货卡车101具有更加平稳的行驶性能。

然而，还有一种可能（这不是离题），将发动机130直接与变速器115连接，即安装于变速器115与后车轴之间。灭火剂容器105安装于载货卡车101的尾部。

发动机的这种布置方式在图8中以虚线示出。

图10所示为辅助装置112的情况，图中详细地示出了灭火剂泵113。灭火剂泵通过减震元件135支承于中间支架136上。该支架通过滚子137装在主梁106、107的里侧槽中实现导向。在各终点位置上，中间支架136可用保险螺栓138固定于主梁106、107上。

这样，就可能将驾驶室103前端的盖139移开之后（如箭头140所示），就可将辅助装置112或灭火剂泵113移至汽车轮廓线141之外的部位。

如果灭火剂泵安装于中间支架136上而不是固定于底盘纵梁102上，正如图9示意地画出的那样，则万向节轴114具有如望远镜筒那样的结构，为的是在不中断传动的情况下能够拉进或推出辅助装置112。

除了图8至图10所示的灭火剂泵之外，还可以装在诸如，发电机，液压装置或类似物。除了可采用滚子使中间支架136移动之外，也可用其它种支架，例如平行四边形框架。可将这种框架固定于底盘纵梁102主梁106、107上。

图11所示为安装于底盘纵梁102的二主梁106和107之间的变速器115的装置情况。可以看到，横向支架121呈U字形，它的两个上自由端通过防震元件120与底盘纵梁102的二主梁106、107连接。

这样便可能，变速器115在许多空间方向上相对于底盘纵梁102 小于180°。

发动机8直接以法兰与减速器20连接。减速器通过动力传输装置21，22与车轴差动器23、24连接。动力传输装置21，22也可以是万向节轴。这些装置的尺寸是这样确定的，即每台动力传输装置21、22都能传输发动机8的总扭矩。

减速器20和车轴差动器23、24之间的动力传输也可通过液压减速器，即液压泵、液压导管和液压马达来实现。

从图1还可以看到，车轴4、5通过板簧25与底盘纵梁3连接。可借助方向盘26操纵前轴4。从图1还可知道，在安装于底盘纵梁3上的驾驶室27和装备室（或器具室）之间装设有器具安装支架29。在器具安装支架29上可以安装有，例如空气过滤器30，压缩空气容器31，备用轮32，还可以安装润滑油箱33。由此可知，在底盘纵梁3的主梁14之间将留有空间用以安装发动机8，减速器20，动力传输装置21、22以及动力传输装置34，例如是一万向节轴。该节轴可将取力器35与灭火水泵18连接起来，从而可将发动机的动力直接传至该处。

从图2可看出，发动机8的中心轴36相对于汽车纵轴38向侧边偏移一尺寸37。与汽车纵轴38平行，用于传动车轴4、5的传动轴39向汽车纵轴38（且与中间轴36相对）的另一侧偏移一尺寸40。由此说明可进一步了解到，动力传输装置21、22安装于底盘纵梁3的二主梁14之间。由此说明还可看出，底盘纵梁3在前车轴4的后面部位，与车轮支承平面7相平行的平面上有二折角41、42，由它们构成了二主梁14的弯曲部分。这样，前车轴4的车轮6与主梁间的距离就展宽了。以便于装入转向装置等。由二折弯41、42形成的角度43小于180°。在车轴4、5的车轮6中装有鼓式制动器44。 轴143上。

在本发明的范围内，还可以采用任一种变速器而无需采用所述的变速器结构，例如以机械离合器或类似的离合器实现机械连接的变速器。取力器116的离合器144也可以不采用图13所示的结构形式。

底盘纵梁102的主梁106、107的结构在本发明的范围内是可以任意选定的。这样，可以不采用一整根的贯穿式主梁而采用多段主梁。例如在折角部位或其他中间部位可以用螺栓将各段联结起来。

根据本发明提出的驱动方式不仅适用于救火车而且可用于其它种车辆，例如起重车，公共汽车等。

在图中，以箭头150表明行驶方向。

从图8和图9中可以看到，二主梁106和107在整个汽车长度上都是彼此平行的，它们仅在垂直于地面的平面方向上有一折角151。折角151自前车轴108处开始，使底盘纵梁102的前伸部分111的高度向地面方向降低。这就使得安装辅助装置112（在上述情况下为灭火水泵113）的工作变得容易。由于降低了底盘纵梁102的111部分的高度，从图9和10中可以看到，将辅助装置112自底盘纵梁101的前端拉出来就很简单了。

主梁106和107在平行于地面的平面上没有折角的贯穿式结构形式的另一优点是，不仅前车轴108而且后车轴109都可根据人们意图进行操纵。这样，就可以灵活自如地驾驶载货卡车101了。

图中标号一览表

1、底盘    23、车轮差动器

2、载货卡车    24、车轮差动器

3、底盘纵梁    25、板簧

4、车轴    26、方向盘

5、车轴    27、驾驶室

6、车轮    28、器具箱

7、车轮支承面    29、器具支架

8、发动机    30、空气过滤器

9、悬置支架    31、压缩空气容器

10、传动轴    32、备用轮

11、支承点    33、润滑油箱

12、车轮上缘    34、动力传送装置

13、上缘    35、取力器

14、主梁    36、曲轴

15、折角    37、尺寸

16、折角    38、汽车纵向轴线

17、支架    39、传动轴

18、灭火水泵    40、尺寸

19、夹角    41、折角

20、变速器    42折角

21、动力传送装置    43、夹角

22、动力传送装置    44、鼓式制动器

45、底盘    70、底盘纵梁

46、底盘纵梁    71、支架

47、支架    72、主梁

48、支架    73、压力介质弹性件

49、高度    74、压力介质供给装置

50、支架    75、排气-充气阀

51、主梁    76、操纵机构

52、支架    77、防撞装置

53、折角    78、挂钩

54、折角    101、载货卡车

55、折角    102、底盘纵梁

56、支架    103、驾驶室

57、灭火介质容器    104、车体

58、固定件    105、灭火介质容器

59、器具箱    106、主梁

60、中间架    107、主梁

61、高度调整装置    108、车轴

62、高度调整装置    109、车轴

63、底盘支架    110、车轮

64、主梁    111、部位

65、折角    112、辅助装置

66、折角    113、灭火水泵

67、支架    114、万向节轴

68、支架    115、变速器

69、支架    116、取力器

117、传送负荷变速器    142、支承件

118、变扭变速器    143、变速器主轴

119、中间轴变速器    144、联轴节

120、减震件    145、发电机

121、横梁    146、液压泵

122、传动轴    147、液压马达

123、传动轴    148、高压管

124、万向节轴    149、联轴节

125、万向节轴    150、箭头

126、车轮差动器    151、折角

127、车轮差动器

128、输入轴

129、万向节轴

130、发动机

131、部位

132、传动轴

133、上缘

134、车轮支承面

135、减震件

136、中间支架

137、滚子

138、固定螺栓

139、盖

140、箭头

141、汽车外廓