一种汽车用侧挡板 |
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| 申请号 | CN201710023693.X | 申请日 | 2017-01-13 | 公开(公告)号 | CN106741181A | 公开(公告)日 | 2017-05-31 |
| 申请人 | 湖北森鑫汽车零部件有限公司; | 发明人 | 陈谦; 杨丹; 徐彬; 张运东; 李冬滨; 朱红莲; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 汽车 用侧 挡板 ，包括侧挡板、车架 纵梁 、 弹簧 、 螺栓 、平 垫圈 、 螺母 、 焊缝 、板簧和通孔，所述板簧设于车架纵梁的外侧，所述侧挡板上设有四处通孔，所述螺栓穿过通孔与车架纵梁相连接，所述螺栓与侧挡板之间设有平垫圈，所述侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧。该汽车用侧挡板为变截面结构，其下部分厚度较上部分厚3mm，对其加厚处理可延长其使用寿命，在侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧作为缓冲件，避免侧挡板与板簧硬性 接触 ，利用弹簧的形变卸载掉一部分来自板簧的作用 力 ，使得侧挡板在使用过程中受力减小，从而减少了磨损和 变形 的问题，侧挡板采用MC尼龙材料浇注成型，具有良好的 耐磨性 、承压性及耐候性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车用侧挡板，包括侧挡板(1)、车架纵梁(2)、弹簧(3)、螺栓(4)、平垫圈(5)、螺母(6)、焊缝(7)、板簧(8)和通孔(9)，其特征在于：所述板簧(8)设于车架纵梁(2)的外侧，所述侧挡板(1)上设有四处通孔(9)，所述螺栓(4)穿过通孔(9)与车架纵梁(2)相连接，所述螺栓(4)与侧挡板(1)之间设有平垫圈(5)，所述侧挡板(1)与车架纵梁(2)之间设有弹簧(3)。 |
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| 说明书全文 | 一种汽车用侧挡板技术领域[0001] 本发明涉及汽车零部件制造技术领域，具体为一种汽车用侧挡板。 背景技术[0002] 侧挡板位于板簧与车架之间，当汽车运行在颠簸路面时，板簧易侧向移动而与车架发生摩擦与碰撞，加入侧挡板可防止板簧与车架直接碰撞，避免二者碰撞摩擦导致的损伤。 [0003] 目前，汽车侧板板一般采用金属材料制造，它根据车型载荷不同可设计为不同的厚度的板状制品，其制造工艺主要包括金属板材裁剪、钻孔、攻丝、涂装等。金属侧挡板零件存在质量重，易腐蚀生锈、耐磨性不足、受力变形后不易回复等问题，另外，侧挡板直接与板簧接触，对侧挡板的冲击较大，容易对其造成较大的摩擦和损伤。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种汽车用侧挡板，以解决上述背景技术中提出的现有技术的侧挡板与板簧硬性接触，对侧挡板的冲击较大，容易对其造成较大的摩擦和损伤的问题。 [0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用侧挡板，包括侧挡板、车架纵梁、弹簧、螺栓、平垫圈、螺母、焊缝、板簧和通孔，所述板簧设于车架纵梁的外侧，所述侧挡板上设有四处通孔，所述螺栓穿过通孔与车架纵梁相连接，所述螺栓与侧挡板之间设有平垫圈，所述侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧。 [0006] 优选的，所述侧挡板为变截面结构，其下部分厚度较上部分厚3mm。 [0007] 优选的，所述螺母与螺栓之间通过焊接形成焊缝。 [0008] 优选的，所述弹簧与侧挡板之间设有平垫圈。 [0009] 优选的，所述侧挡板采用MC尼龙材料浇注成型。 [0010] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车用侧挡板为变截面结构，其下部分厚度较上部分厚3mm，由于侧挡板的下部为与板簧摩擦接触部，对其加厚处理可延长其使用寿命，在侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧作为缓冲件，避免侧挡板与板簧硬性接触，利用弹簧的形变卸载掉一部分来自板簧的作用力，使得侧挡板在使用过程中受力减小，从而减少了磨损和变形的问题，侧挡板采用MC尼龙材料浇注成型，具有良好的耐磨性、承压性及耐候性，可满足零件使用要求，比钢件减少了油漆的喷涂工序，更环保，更耐磨，成本更低，使用寿命更长，但具有良好的变形回复率，对板簧与车架碰撞保护效果更好。附图说明 [0011] 图1为侧挡板与车架纵梁连接结构示意图； [0012] 图2为本发明使用状态正视结构示意图； [0013] 图3为本发明侧挡板结构示意图。 [0014] 图中：1、侧挡板，2、车架纵梁，3、弹簧，4、螺栓，5、平垫圈，6、螺母，7、焊缝，8、板簧，9、通孔。 具体实施方式[0015] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0016] 请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车用侧挡板，包括侧挡板1、车架纵梁2、弹簧3、螺栓4、平垫圈5、螺母6、焊缝7、板簧8和通孔9，板簧8设于车架纵梁2的外侧，侧挡板1上设有四处通孔9，螺栓4穿过通孔9与车架纵梁2相连接，螺栓4与侧挡板1之间设有平垫圈5，侧挡板1与车架纵梁2之间设有弹簧3。 [0017] 上述实施例中，具体的，侧挡板1为变截面结构，其下部分厚度较上部分厚3mm，由于侧挡板1的下部为与板簧8摩擦接触部，对其加厚处理可延长其使用寿命。 [0018] 上述实施例中，具体的，螺母6与螺栓4之间通过焊接形成焊缝7，避免弹簧3频繁形变而导致螺母6松动的问题。 [0019] 上述实施例中，具体的，弹簧3与侧挡板1之间设有平垫圈5，平垫圈5对侧挡板1起到保护作用，防止弹簧3磨损侧挡板1。 [0020] 上述实施例中，具体的，侧挡板1采用MC尼龙材料浇注成型，耐磨性能优良，变形恢复性好，且其成本降低约10％，单件减重约4.9Kg，减重约20Kg/辆。 [0021] 工作原理：在使用该汽车用侧挡板时，首先需对整个汽车用侧挡板有一个结构上的了解，该汽车用侧挡板在车架纵梁2与侧挡板1之间设有弹簧3，利用弹簧3的形变卸载掉一部分来自板簧8的作用力，可避免侧挡板1与板簧8硬性接触，使得侧挡板1在使用过程中受力减小，从而减少了磨损和变形的问题，侧挡板1采用MC尼龙材料浇注成型，耐磨性能优良，变形恢复性好，弹簧3与侧挡板1之间设有平垫圈5，平垫圈5对侧挡板1起到保护作用，防止弹簧3磨损侧挡板1，螺母6与螺栓4之间通过焊接形成焊缝7，避免弹簧3频繁形变而导致螺母6松动的问题。 |
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