具有减震器安装结构的车身结构 |
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| 申请号 | CN201610528627.3 | 申请日 | 2016-07-06 | 公开(公告)号 | CN106608154A | 公开(公告)日 | 2017-05-03 |
| 申请人 | 起亚自动车株式会社; | 发明人 | 朴炯奎; | ||||
| 摘要 | 提供了一种具有减震器安装结构的 车身 结构。减震器安装结构包括形成有对应于悬架的减震器的安装孔的第一车身构件。减震器安装 支架 对应于安装孔耦接至第一车身构件并且具有其中在被穿透期间减震器的上端部分被配置为接合的一侧。第二车身构件与第一车身构件的外缘部分耦接并且在上侧中延伸。内构件支架具有耦接至第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至第一车身构件的上表面的第二侧并且连同第一车身构件和第二车身构件一起形成横截面立方体空间。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种具有减震器安装结构的车身结构，包括： |
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| 说明书全文 | 具有减震器安装结构的车身结构[0001] 相关申请的交叉引用 技术领域背景技术[0004] 通常，在小型车辆中，使用AB衬套(bush)类型(其中A面板和B面板彼此连接的类型)的后减震器。在该结构中，因为B衬套必须装配在车辆内，所以在围绕B衬套的具体布局中装配物件期间必须保持该结构。至今，鉴于布局限制，增强刚性和耐用性的构件类型支架没有在小型车辆中应用于后减震器的上端。另外，后座锁扣中的布局问题需要使用螺栓装配类型的锤击锁扣部件，并且增加了成本和重量。 [0005] 图1是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的部分立体图，以及图2是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的部分截面图。参考附图，车身结构包括车身100、增强支架105、减震器安装支架110、锁扣增强构件115、以及伸缩装置支架120。锁扣增强构件115是增强连接至座椅的锁扣205的部件，伸缩装置支架120是连接至卷绕安全带的伸缩装置的部件，减震器安装支架110是安装有用于悬架的减震器300的部件，以及增强支架105是改善减震器安装支架110周围的车身的耐用性和刚性的部件。然而，如上所述，用于增强刚性和耐用性的构件类型支架可应用于后减震器的上端。因此，由于后座锁扣的布局，需要螺栓装配类型的锤击锁扣部分并且增加了成本和重量。 [0006] 在该部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此这可包含不构成在该国中对于本领域普通技术人员来说已知的现有技术的信息。 发明内容[0007] 本发明通过应用构件类型的增强支架以增强减震器周围的车身的刚性和耐用性而提供了一种具有减震器安装结构的车身结构并且使用了降低成本和最小重量的座椅锁扣。 [0008] 根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构可包括形成有对应于悬架的减震器的安装孔的第一车身构件。减震器安装支架可通过对应于安装孔耦接至第一车身构件并且可包括其中在被穿透的同时可接合减震器的上端部分的一侧。第二车身构件可与第一车身构件的外缘部分耦接并且可在上侧中延伸。内构件支架可具有耦接至第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至第一车身构件的上表面的第二侧并且可连同第一车身构件和第二车身构件一起形成横截面箱形空间。 [0009] 连接至座椅的锁扣可结合至内构件支架的外表面。锁扣可以是具有预定外径的圆形横截面的线材类型。可在内构件支架的外部上形成有对应于锁扣的外圆周的凹槽，并且锁扣的该部分可插入凹槽内。 [0010] 在一些示例性实施方式中，锁扣的多个部分可耦接至内构件支架。第一部分可耦接至内构件支架的上侧，并且第二部分可耦接至内构件支架的内表面侧。外表面可在内构件支架的上侧耦接至第二车身构件的内表面。此外，内表面可耦接至连接于安全带的伸缩装置支架。 [0011] 内构件支架的下端部分在车身内可以是弯曲的，并且第一车身构件的上表面可耦接至下端部分。减震器安装支架的车身外部的上表面可结合至第一车身构件的下表面。包括内构件支架、第一车身构件、以及减震器安装支架的多个构件可重叠并结合。 附图说明[0012] 从以下结合附图进行的详细描述中，将更清楚地理解本发明的以上和其他目的、特征和其他优点： [0013] 图1是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图； [0014] 图2是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图； [0015] 图3是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图； [0016] 图4是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图；以及 [0017] 图5是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图。 具体实施方式[0018] 在下文中，将参考附图描述本发明的示例性实施方式。在以下详细描述中，只有本发明的特定示例性实施方式通过图示的方式简单地示出并描述。如本领域技术人员会认识到的，可通过各种不同的方式修改所描述的实施方式，所有这些都不背离本发明的精神或范围。 [0019] 应当理解的是，如本文中使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)、客车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只和船舶的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。 [0020] 本文中使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，而并非旨在限制本发明。除非上下文另外明确地指出，如本文中所使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”、以及“该(the)”也旨在包括复数形式。此外应该理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指明了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或附加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项的任何和所有组合。例如，为了使本发明的说明清楚，无关的部件没有示出，并且为了清晰起见，放大了层和区域的厚度。此外，当声明一层在另一层或基板“上”时，该层可直接地在另一层或基板上或者第三层可设置在二者之间。 [0021] 在下文中将参考附图详细描述本发明的一示例性实施方式。 [0022] 图3是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分立体图。参考图3，车身结构可包括车身100、减震器安装支架110、内构件支架200、座椅锁扣205、以及伸缩装置支架120。在车身100中，安装有减震器安装支架110的安装孔320可形成在对应于车轮罩板的部件处。减震器安装支架110可附设于车身100以封闭安装孔320。 [0023] 另外，在车身100的内表面内，内构件支架200可耦接至减震器安装支架110的上侧，并且内构件支架200的下端部分可耦接至车身100以与减震器安装支架110的边缘重叠。内构件支架200可连同车身100一起形成立方体形(例如，方形、矩形或者箱形)的空间330。 而且，座椅锁扣205可耦接至内构件支架200的内侧，并且伸缩装置支架120可耦接至支架 200的内构件的内上端部分。 [0024] 在本发明的一示例性实施方式中，内构件支架200可被配置为将传输至减震器安装支架110的负载传输至车身100的上侧并且可连同车身100一起形成立方体形的空间330。具体地，可改善车身100的耐用性和刚性。另外，通过将座椅锁扣205和伸缩装置支架120直接连接至内构件支架200的内部，可减轻座椅锁扣205和伸缩装置支架120的重量。而且，座椅锁扣205和伸缩装置支架120可另外通过内构件支架200固定至车身100。 [0025] 在本发明的一示例性实施方式中，锁扣可包括具有预定外径的线材类型并且可通过使线材弯曲而形成。可在内构件支架的外部上形成对应于锁扣的外圆周的凹槽，并且锁扣可在安装在凹槽上时结合。另外，锁扣的多个部分可结合至内构件支架。特别地，第一部分可结合至内构件支架的上侧，并且第二部分可结合至内构件支架的内表面一侧。 [0026] 图4是根据本发明的一示例性实施方式的可包括减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图。参考图4，车身100可包括第一车身构件100a和第二车身构件100b。第一车身和第二车身100可整体地形成一体，或者可以分离状态结合。 [0027] 在第一车身构件100a中，形成其中可设置减震器安装支架110的安装孔320。可形成车轮罩板的空间的内侧(例如，右方向)。第一车身构件100a的车身的外端部可与第二车身构件100b的内表面结合。第二车身构件100b可从车身的外侧(例如，左侧)延伸至车身的内侧(例如，右侧)并且可在结合至第一车身构件100a的部分内在上侧中延伸。 [0028] 在本发明的一示例性实施方式中，减震器安装支架110的边缘可沿着第一车身构件100a的安装孔320结合。减震器300可被配置为在穿透减震器安装支架110的中间部分的同时从下部向上部接合。具体地，减震器安装支架110的车身的外端部的上表面可耦接至第一车身构件100a的下表面，并且从减震器安装支架110的车身的内端部向下侧弯曲的部分可耦接至第一车身构件100a。内构件支架200的上端部分可与第二车身构件100b的内表面耦接。下端部分可耦接至第一车身构件100a的上表面，并且可形成其中内构件支架200、第一车身构件100a、以及减震器安装支架110重叠的重叠部件340。 [0029] 在本发明的一示例性实施方式中，通过减震器300传输至减震器安装支架110的冲击能量可传输至重叠部件340。此外，传输至重叠部件340的冲击能量可通过第二车身构件100b和内构件支架200分散，因此改善耐用性和刚性。另外，通过在没有额外的支架或者螺栓的情况下将锁扣205安装至内构件支架200，可以降低重量和成本。例如，参考图3，在其中第一车身构件100a和内构件支架200重叠并耦接的部分中，伸缩装置支架120可结合至内构件支架200的内表面，并且可以增加耐用性和刚性。在本发明的一示例性实施方式中，可在内构件支架的内表面与装饰310的外表面之间形成空间，并且线材305可穿过该空间。 [0030] 图5是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的部分视图。参考图5，可在其中车身100、减震器安装支架110、以及内构件支架200互相结合的区域中形成三片焊接点和两片焊接点。 [0031] 三片焊接点可以是其中三个板彼此焊接的部分，并且两片焊接点可以是其中两个板彼此焊接的部分。如所示的，在车身100的结合部件的上端部分、内构件支架200、以及减震器安装支架110中可形成三片焊接点，因此具有提高耐用性的结构。在本发明的一示例性实施方式中，内构件支架200的上端部分可耦接至第二车身构件100b的内表面，下端部分可耦接至第二车身构件100b的上表面，并且内构件支架200的两侧可耦接至第二车身构件100b和第一车身构件100a。 [0032] 内构件支架200的下端部分可连同第一车身构件100a和减震器安装支架110一起形成三片焊接点。上端部分可连同第二车身构件100b一起形成两片焊接点，并且内构件支架200的两侧可连同设置在第一车身构件100a的外部的另外的外构件支架(未用参考标号示出)和第一车身构件100a形成三片焊接点。 [0034] 符号说明 [0035] 100a：第一车身构件 [0036] 100b：第二车身构件 [0037] 100：车身 [0038] 105：增强支架 [0039] 110：减震器安装支架 [0040] 115：锁扣增强构件 [0041] 120：伸缩装置支架 [0042] 200：内构件支架 [0043] 205：锁扣 [0044] 300：减震器 [0045] 305：线材 [0046] 310：装饰 [0047] 320：安装孔 [0048] 330：箱形空间 [0049] 340：重叠部件 |
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