这种可由EP 0 255 749 B1得知的汽车承载结构包括一夹层结构 的底板，它与前端壁做成一体。在端壁前面固定一大致U形的悬梁结 构，它同样制成夹层结构。在底板上可侧面固定支柱，它们支承顶盖 结构。只有通过用这种顶盖结构补充底板才能形成有足够刚性的安全 乘客车厢。因此在汽车发生正面碰撞时在造成安全乘客车厢损坏以前 悬梁结构首先吸收撞击能量。对于具有开式结构的汽车，如跑车或敞 蓬轿车，这种已知承载结构不太合适。
由US-A-5819408可以看到一用于汽车的底盘，它由许多顺序 设置的、沿汽车横向分布的蜂窝层单元与桁架结构梁相结合构成。各 个蜂窝层单元分别由一底板组成，由底板深拉成许多钵形蜂窝。为了 制造底盘沿汽车纵向顺次排列的蜂窝层单元相互插接并通过焊接方法 相互连接，此后钵形蜂窝之间的空腔用塑料填充，接着在构成底盘外 侧的蜂窝层单元的窄面上粘接覆盖层。总之由此形成一制造非常麻烦 的底盘，其各个壁段只有通过单个蜂窝层单元的装配和拼接才能形成。 因为蜂窝层单元的代表底盘的与它相配的横截面，它设计相当复杂。 拼接的底盘包括一沿汽车纵向分布的空心中心体以及一底板，它们一 直延伸到底盘的前端。因此底盘没有划分成一安全乘客车厢和一设置 在它前面的支承在端壁区域内的悬梁结构。因此无法看到由事故引起 的、首先悬梁结构塌陷然后安全乘客车厢才变形的变形顺序、或者无 论如何很难实现这种变形顺序。

本发明的目的是，提供一种汽车承载结构，它在保持良好的撞车 性能的情况下可以不用顶盖结构便做得具有足够的刚性。
为实现上述目的，本发明提供一种用于汽车的承载结构，具有一 轻型结构的承载底板，它在前面在脚部区域过渡到一向上伸出的端壁， 还具有一构成压皱区的包含侧面的纵梁的悬梁结构，它支承在平面形 端壁上并包括沿汽车高度方向和汽车横向分布的轻型结构板，其特征 为：脚部区域在侧面和上面由一由坚固的、平面形轻型结构板组成的 板式结构限定，其中轻型结构板和底板及端壁一起构成一用于悬梁结 构的支承箱。
在按本发明的承载结构中通过支承箱造成悬梁结构在承载结构 底板上更好的支承，因此例如在正面碰撞时达到所希望的变形顺序， 这时悬梁结构特别好地起吸收能量的起皱纹区的作用，而安全乘客车 厢连同底板保持形状不变。承载结构由于其牢固的结构造型特别可用 于具有不同结构的汽车。此外可以通过支承箱的轻结构板完成安装在 这个区域内的构件的支承任务。例如支承箱的上轻结构板可以承担仪 表盘下面的支架以及风道下面的横梁的作用。
这里几乎沿底板整个宽度延伸的端壁由于简单的几何形状可以 成本低廉地制造并很好地固定在侧壁上。如果端壁的交接区从底板出 发倾斜地向前上方伸展，那么在正面碰撞时不管是对于发动机还是前 轮都造成一个引出面，用它可以避免过大的前壁凹陷。
两个带有折弯的横截面的纵梁可以使悬梁结构具有刚性好的结 构造型，它可以很好地固定在支承箱上，如果垂直板臂的后端在几乎 整个高度上得到支承的话。如果垂直板臂至少沿端壁高度的一半延伸， 那么在正面碰撞时可以可靠地避免纵梁的前移。如果横向分布的板臂 分别通过一大致的直角与所属的垂直板臂连接，那么创造出一种可特 别方便和廉价地制造的纵梁。总之由于其形状和布局这种纵梁在所参 与的汽车以较小的重叠宽度发生正面碰撞时得到特别好的保护。
通过在纵梁前端固定一正面模块和纵梁及支承箱一起形成一箱 形的、加强悬梁结构的构架，特别是如果正面模块包括一具有上下横 梁的框架结构的话。
如果后隔板向后上方倾斜的话，那么在尾部碰撞时对于后轮和某 些情况下后发动机提供一引出面，用它可以避免过大的后壁凹陷。
承载结构包括一带有由轻型结构板组成的后纵梁的尾部结构，后 纵梁分别具有一沿汽车高度方向和一沿汽车横向折弯的板臂。有利地， 后纵梁的垂直板臂分别相对于相配的侧壁向内偏移地设置。其中优选 地，后纵梁的垂直板臂至少在其前端区域内至少在尾隔板的一半高度 上延伸。其中优选地，垂直板臂的前端在尾隔板的几乎整个高度上支 承在尾隔板上。并且优选地，后纵梁的横向分布的板臂通过一大致的 直角从所属垂直板臂上侧向向外伸出。在这种结构造型中悬梁结构对 于尾部结构也有相应的好处。
通过在后纵梁后端上固定一后壁给尾部结构提供一加强的箱形 构架，它特别地通过一由轻结构板组成的板式结构加强。
在本发明另一种结构造型中如果端壁和尾隔板之间设有一可固 定在底板上的通道，那么底板可以做得刚性特别好。此外出现在悬梁 结构或尾部结构上的力特别好地分配到整个承载结构上。
通过一轻型结构的门内壳得到一特别牢固的门，它通过与侧壁完 全平行的结构方便地相对于承载结构密封。
轻型结构板通过轻金属合金，例如铝的挤压可以非常快和相应地 成本低廉地制造。这里在切断后轻型结构板的空腔填充发泡材料可能 对于隔音和隔热是适宜的。
因为承载结构可以由基本上平面形的、轻但是刚性特别好的板组 成，与常用的由深拉的板材组成的壳型结构不同不需要大型零件的成 形加工。因此较小批量的汽车型号也可以经济地制造，特别是用来覆 盖承载结构的覆盖件可以特别是由塑料迅速和成本低廉地制造。另外 可以实现标准化的承载结构，它们不变地适用于不同的汽车设计方案。
通过固定在承载结构上的、用它可固定顶盖结构的支柱的支架达 到承载结构与顶盖结构非常牢固的连接。此外支架还用作门铰链的支 承。
附图说明
本发明其他的优点、特征和细节由以下对于优选实施例以及借助 于附图的说明得到。附图表示：
图1a，b按本发明的第一种实施形式的汽车承载结构从斜前方 和侧面的透视图；
图2本发明按图1的承载结构从斜后方的透视图；
图3按图1的承载结构的立体底视图；
图4a，b按图1的局部用覆盖件覆盖的承载结构从斜前方和侧 面的透视图；
图5a，b按图1的配备侧支架和一防撞击装置的承载结构从斜 前方的透视图；
图6按本发明第二种实施形式的汽车承载结构从斜前方的 透视图；
图7按图6的局部用覆盖件覆盖的、上面固定一顶盖结构 的承载结构从斜前上方的透视图。

在图1a和1b中以从斜前方和侧面的透视图表示一汽车的承载结 构，它包含一轻型结构的承载的底板10。底板10在脚部区域12内过 渡到一轻型结构的端壁14，它包括一连接在底板上的向前上方倾斜的 交接区16和一设置在它上方的、大致垂直的区域18。这里端壁14沿 底板10的整个宽度延伸。在侧面和上方脚部区域12被一轻型结构的 板状结构20限定，该板状结构和底板10及端壁14一起构成悬梁结构 24的支承箱22。这里板状结构20包括一前和一后上轻型结构板26、 28，它们从上方限定脚部区域12。后上轻型结构板28大致水平设置 并向后延伸直至一未画出的仪表盘；前上轻型结构板26略微向前下方 倾斜，并在一同样未画出的风道下方向前延伸直至端壁14的垂直区 18。其次板状结构20包含侧向支承壁30，它们侧向限定脚部区域12 并分别构成承载结构侧壁32的一部分，下面对此还要作较详细的说 明。总体上前端壁24、底板10、两个侧支承箱壁30以及两个上轻型 结构板26、28构成坚固的支承箱22，悬梁结构24固定在它上面。这 里底板10、交接区16和端壁14的上部区域18以及上轻型结构板26、 28既可以由一整体的相应地折弯的板也可以由几块相互相应地拼接的 板组成。侧支承箱壁30同样可以和例如端壁14、底板10或上轻型结 构板26、28之一做成一体并相应地折弯，或由单独的构件组成，它们 固定在支承箱22相配的侧端上。
如特别地和图3一起可以看到，图3中承载结构以一从下方的透 视图表示，悬梁结构24在端壁14区域内支承在支承箱22上。悬梁结 构24包括两个轻型结构的前纵梁34，它们各自具有一带一大致垂直 的板臂36和一垂直于它分布的板臂38的折弯成直角的横截面。这里 相互配设的两条板臂36、38既可以整体折弯而成，也可以做成多件并 相互相应地拼接。垂直板臂36相对于配设的侧支支箱壁30向纵向中 心平面方向并大致与它平行分布地向内偏移地设置，并在这里沿汽车 高度方向延伸端壁14高度的约2/3。这里垂直板臂36在其纵长的大 部分长度上具有一大致不变的高度。在其后端区域内垂直板臂36在端 壁14的几乎整个高度上支承在支承箱22上。为了使悬梁结构在支承 箱22上造成面积尽可能大的支承，垂直板臂36既固定在垂直的前部 区域18又固定在下部的交接区16上。为了固定在交接区16上垂直板 臂36具有向后下方倾斜伸出的楔形凸台40。各横向分布的板臂38经 过一大致的直角从所属的垂直板臂36上侧向向外伸出并一直延伸到 配设的侧壁32。横向分布的板臂38以其后端大致在前上轻型结构板 26的高度上连接在它上面。这里两块上轻型结构板26、28和横向分 布的板臂38既可以做成多件的并相互拼接，也可以由一整体的、相应 地折弯的轻型结构板成形。上表面35或前纵梁34的横向分布的板臂 38在其长度上向前下方倾斜，其中倾斜度最好相当于支承箱22前上 轻型结构板26的倾斜度。
在纵梁34前端上固定一正面模块42，这里它做成轻型结构板， 并沿汽车横向以及大致垂直地伸展。这块轻型结构板42在其高度方面 和垂直板臂36相匹配，在其宽度方面和支承箱22相匹配。轻型结构 板42设有一通孔44，它使得例如可以安装一冷却器。在垂直板臂36 和正面模块42的底面上在其拼接部位45区域内固定三角形加强箱46 (图3)，它特别用来加强拼接部位45的角度刚性。侧壁32向前延 长直至正面模块42，并设有一车轮空缺47。因此侧壁32在其配设的 纵梁34的大部分长度上做成比较窄的筋48，它大致成一直角地固定 在相应纵梁34的横向分布的板臂38以及正面模块42上。这里也可以 设想，窄的筋48也可以和横向分布的板臂38设计成一体。这里窄筋 48大致为纵梁34垂直板臂36宽度的1/4。在支承箱22之前窄筋48 在连接区50内扩展成侧支承箱壁30前端的宽度。窄筋48既可以和所 属侧壁32和侧支承箱壁30做成一体，也可以由多体拼接而成。垂直 的以及横向分布的板臂36、38、窄筋48、端壁14和前轻型结构板42 总共构成一承载结构的前车轮箱。
特别是由图2和3一起可以看出，底板10在后面倾斜地向后上 方伸出一尾隔板52，它由一轻型结构板构成。这里尾隔板52的轻型 结构板既可以与底板10做成一体并相对于底板折弯，也可以做成单独 的与底板10固定连接的一块或几块板。尾隔板52在侧壁32之间接近 于在底板10的整个宽度上延伸。
承载结构在尾隔板52后面具有一带有由轻型结构板组成的后纵 梁56的尾部结构54。后纵梁分别具有一向汽车高度方向和一向汽车 纵向折弯的板臂58、60。这里相互配置的两块板臂58、60既可以整 体折弯而成，也可以做成多件并相互相应地拼接。垂直板臂58相对于 配设的侧壁32向纵向中心平面方向并大致平行于它分布地向内偏移 地设置，并在这里沿汽车高度方向在尾隔板52高度的2/3上延伸。另 外垂直板臂58在其纵长方向的大部分长度上具有几乎不变的高度。在 未画出的后轿区域内垂直板臂58设有一后轮空缺62。为了使尾部结 构54在尾隔板52造成尽可能大的支承面，垂直板臂58在其各前端处 具有从内部的车轮空缺62出发向前下方伸出的楔形凸台64(图3)。 横向分布的板臂60经过一大致的直角从所属的垂直板臂58上侧向向 外伸出，并一直延伸到配设的侧壁32。横向分布的板臂60以其前端 大致在尾隔板52上端的高度处连接在尾隔板上，并沿汽车纵向大致水 平地延伸。
在后纵梁56的后端上固定一尾部模块64，这里它做成轻型结构 的后壁，并沿汽车横向以及大致垂直地伸展。它在其高度方向和垂直 板臂58匹配、在其宽度方面和尾隔板52匹配。在后臂64上开出一用 于这里做成行李箱盖的后壁门的空缺66。侧壁32向后延长直至后壁 64，并分别设有一车轮空缺68。因此侧壁32在其配设的后纵梁56的 大部分长度上做成比较窄的后筋70，它大致成一直角地固定在相应纵 梁56的横向分布的板臂60以及后壁64上。这里也可以设想，窄的后 筋70和横向分布的板臂60设计成一体。窄筋70既可以和所属侧壁 32做成一体，也可以多件拼接。这里后窄筋70为后纵梁56垂直板臂 58宽度的约1/4。垂直的和横向分布的板臂58、60、窄筋70、尾隔板 52和后壁64共同构成承载结构的后车轮箱。
后纵梁56的垂直板臂58通过轻型结构板组成的板式结构72相 互连接成一箱体，它具有一大致水平的板段74和一连接在它上面的向 后下方倾斜伸展的板段75。在倾斜分布的板段75和尾隔板52之间设 有另一水平分布的窄板段76。各个板段74-76以及尾隔板52和后壁 64既可以由一折弯的板制成，也可以由多块拼接的板制成。水平的、 连接在尾隔板52上的板段74相隔一定距离在后纵梁56横向分布的板 臂60之下伸展，其中尾隔板52以其上端要不是终止于水平板段74的 高度上就是终止于横向分布的板臂60的高度上。
侧壁32具有一用于侧门80(图4a)的门空缺78，其中在图1a 至3中仅仅表示一门内壳82。遮盖门空缺78的门内壳82在外侧平行 于侧壁32设置，并具有一大于门空缺78的表面。因此在门内壳82的 内侧和配设的侧壁32之间造成一大致U形的贴合面，在该区域内设有 一未画出的密封件。
在端壁14和尾隔板52之间设有一在图16和2中可看到的通道 84，它固定在底板10和两个壁14、52上。通道84包含两个沿汽车高 度方向和一个大致水平方向分布的轻型结构板段，它们做成单件或多 件的。这里端壁和/或尾隔板14、52在通道84区域内可以割去，例如 如果通道84用作万向通道的话。
图4a和4b以透视图和侧视图表示一局部钉上覆盖件的承载结 构，在它上面固定着挡风玻璃框的A型支柱86。这里承载结构总体设 置在覆盖件之下。在承载结构的右侧构成前后挡泥板的覆盖件88固定 在承载结构的相应支架上。这里特别是在图4b中可以看到，承载结构 的侧壁32配设的边板上棱边90之下。因为这里所示的承载结构实施 形式做得用于带有可降入尾箱的顶蓬的双座敞蓬车，后纵梁56的上侧 或板式结构72终止于边板上棱边90或未画出的尾箱上覆盖件一较大 的距离处。
门内衬82用门覆盖件92覆盖，它与周围的覆盖件88，这里特别 是配设的前后挡泥板匹配。在图4a中所示的正面模块42附加地包括 一设置在轻型结构板前面的下横梁94，它通过两条纵臂96固定在轻 型结构板式纵梁56上。这里在纵臂96内可内置撞击箱，它们在正面 碰撞时吸收能量。在汽车后端上固定一同类型的横梁94。
其次在图4a和4b中在前纵梁34区域内可以看到穿过横向分布 的板臂38的减震罩98，它(最好是大面积地支承在纵梁34上)提供 用于减震环节的支承。
在图5a中在侧支承箱壁30外侧承载结构上分别固定一大致垂直 分布的带有一大致呈箱形的横截面的支架100，A型支柱86可插入并 固定在它里面。这里支架100最好大面积地固定在承载结构上，并在 侧壁32的几乎整个高度上延伸。侧门80最好通过铰链126(图1a) 铰接在支架100上。如在图5b中所见，在侧门80之下分别设有一沿 汽车纵向延伸并与支架100重叠的防冲击装置102，它最好做成按一 种增音器的样式的特别是夹层的箱形。这里正面模块42包括两个窄 的、固定在各相配的前纵梁34上的垂直板104，它与纵梁34的宽度 相匹配。大致在板104的下端上通过纵臂64固定安装参照图4a已经 说明过的横梁94。横梁94是一框架结构的一部分，框架结构除下横 梁94外还在板104的上端处具有一与纵梁34固定连接的冷却器桥板 106。其中横梁94和冷却器桥板106通过两根垂直型材105相互牢固 连接。
图6以从斜前方的透视图表示一用于四门高级轿车的承载结构。 与用于双座敞蓬车的承载结构不同在侧壁32上分别设有两个门空缺 78。在相邻的门空缺78之间分别设有一用于未画出的顶盖结构110(图 7)的B型支柱112的支架108的中间段107，该支架与侧壁32做成 一体，并大致延伸到侧壁32和尾隔板52的高度。当然也可以设想， 中间段107由一单独的板制成并与相配的侧壁32连接。顶盖结构110 对承载结构起加强作用。在尾隔板32前面设有另一轻型结构的板式结 构114，其板段115、116与底板10的后端和尾隔板52的下端一起构 成一箱体，它在端侧固定在各侧壁32上。这里尾隔板52大致终止于 后纵梁56横向分布的板臂60的高度。这里后纵梁56之间的板式结构 72包括一在衣帽架和行李箱底120之下的板118，行李箱底在尾隔板 52和后壁64之间衣帽架板118之下一定距离处平行于衣帽架板延伸。 在这种关系中也可以设想，尾隔板52设置一缺口，以便造成行李箱 122和内部空间连通的可能性。同样可以设想，例如在一种客货两用 车中放弃尾隔板52的上部和衣帽架板118，以造成加大的装载空间。 在侧壁32上尾隔板52区域内固定用于顶盖结构110的C型支柱124 (图7)的未画出的支架，它们可以按用于A型或B型支柱86、112 的支架100、108的样式制作。
图7中表示按图6的局部用覆盖件88、92覆盖的承载结构，它 上面固定着顶盖结构110。顶盖结构主要通过支柱86、112、124和相 配的支架100、108固定在承载结构上。这里特别是汽车顶盖也可以由 轻型结构板构成。
至少大多数吸收能量的和坚固的轻型结构板具有平面的和简单 的结构造型，它们最好根据要求的不同制成木质的、铝的、夹层结构 的、蜂窝状结构的纤维复合板、挤压型材等等。为了达到有利的加工 条件，各个板段既可以做成一体、也可以多件拼接。各板段特别是通 过焊接、铆接、粘接、插接、螺钉连接或通过转接器相互固定连接。 特别是由轻型结构板模块例如可以制成悬梁结构24或尾部结构54， 接着可以将它们牢固地连接。
在发生正面车祸的情况下承载结构尤其具有一变形顺序，其中首 先带有横梁94和撞击箱96的正面模块42产生变形，在剧烈碰撞的情 况下然后便是带前纵梁34的悬梁结构24受力，其中即使在严重车祸 的情况下安全乘客车厢也完全保持其原来的形状。变形顺序例如可以 通过不同的材料或不同的板厚达到。前纵梁34可以具有一前段，它在 修理时比较容易更换。最好尾部结构54也按照悬梁结构24制作。
整体支架、转向架、仪表或其它汽车构件可以通过支架、支座等 等尤其是大面积地支承在承载结构上。