一种用于汽车底盘上的网架结构，特别是适用于机场服务汽车

本发明涉及一种用于汽车底盘上的网架结构，特别是涉及用于机场服务汽车。更准确地说，本发明所涉及的网架结构是这样的，它允许在穿过汽车的纵向方向上完全自由地走动，这样一种结构之所以能实现是因为它有这样一种底板，在这种底板上，除了车轮罩之外的部位，乘客们完全可以自由地踩踏。

众所周知，机场服务汽车是按照相当不同的方式来加以制作的，这些方式一直企图获得一种更加适合于满足随着技术应用的自然发展而提出的服务要求的运输工具。

主要的努力方向是针对实现这样一种汽车，这种汽车不仅要在内部采用最大的空间，而且要尽可能容易地接近机场设备和飞机。

然而，到目前为止，所提出的全部解决方案都没有达到这样的程度，即在一个自由的底板上乘客可以踩踏并在纵向方向上是完全可通行的。所以，通过把驾驶室安排在汽车的两个前部相对于纵轴对称的位置上，就有可能得到即可直接通到飞机上又可直接通到机场设备或大楼上的通道而不必再作任何调度。

一直在对这样一种符合本发明的汽车底盘上的网架进行特别的研究以便满足这样一种要求，即以一种特别优越的方式来实现这样一种功能的汽车。

本发明的一个目的是提供这样一种网架结构，这种网架结构所具有的底板可以使乘客踩的地方离地面尽可能的低并在垂直方向上大抵上一致，也就是说整个底板在垂直方向上没有区别。

本发明的第二个目的在于实现这样一种网架结构，以便使马达能安装在机动车辆的顶架上并能相应地实现乘客在纵向方向上的流动。

本发明的第三个目的在于实现这样一种网架结构，以便使驾驶室安装在这种网架上互相对称的两个头部的位置，驾驶室既可伸出于头部之外也可不伸出于头部之外，进/出门是这样安装的，即使使用者既可在纵向方向上获得理想的流动又可避免车辆进行危险的侧向调度。

本发明的第四个目的是为了提供一个用于独立的车轮支承的罩架，这种罩架也是为了实现底板在垂直方向上没有区别并离整个地面尽可能地低。

为了实现上述目的，本发明提出了一种用于实现一种闭合的中心构件网架结构的基本的技术教导，这种网架结构大体上是由一个理想的平面底板，两个承担减少绕曲变形的网架的边框，在边框上安装了侧面的应急门和窗，上述网架结构还包括一个安装马达的顶架，该顶架形成减少挠曲变形的主要部件;车轮罩，其高度完全不影响汽车内部可能采取的布置，安装驾驶室的头部件，上述驾驶室或者是向外伸出，或者是不向外伸出，并且还装有进/出门。

此外，本发明的特殊目的是提供一种用于汽车底盘上的网架结构，这种网架结构特别适合于机场服务车，它包括一对闭合的中心构件，这种中心构件用于在侧面边框上的每个开口;至少两个在底板上的纵向部件，这些纵向部件与在平行于上述闭合中心构件的方向上插入的第一横向部件结合在一起;安装在网架边框上的，相互连接的并通过第一加固钭构件与上述闭合中心构件的竖向部件互相连接的第一竖向和横向部件，两个用于上述各个网架侧面边框的车轮罩区域，上述区域分别由第二竖向和横向部件及第二加固钭构件构成;两个限定顶架的上部横梁，横梁与构件连接并并行于上述闭合的中心构件的上侧，并且通过纵向部件和第三钭构件互相连接。在上述顶架的中心横截面 位置处的两个开口的中心构件，它们用于支撑马达和有关的设备;上述整个结构的两个头部件，每一个头部都装有用于进/出门的开口和装有用于安装驾驶室的支座，该支座位于相对于网架的纵轴对称的位置，上述驾驶室可以是向外伸出，也可以是安装在车厢的内部。

最好在上述平面底板的至少两个纵向部件和上述横向部件之间进一步装有加固钭构件。提供上述所有的加固钭构件是为了把结构所产生的变形减少到最低程度。

正如上面已经提到的，对每一个开口都将提供两个横截面上闭合的中心构件，这些开口是应急门或窗。本发明中的网架结构的长度也就由所提供的门和窗的数目来确定。

根据本发明的网架结构的最佳实施例，在网架的每个侧面装有用于中心窗的开口，另外还有用于服务门的开口以及在车轮罩上方的窗的开口及用于侧面窗的开口全都安排在上述中心窗的两边并一个接一个地加以排列。

根据本发明，闭合的中心构件的竖向支柱最好具有第一竖向长度段和第二长度段，上述第二段长于上述第一段的长度并在它的上面向顶板会聚。

按照本发明，上述两个上部侧梁的每一个都可以是由上部管和下部管状部件构成，该管状部件在垂直方向上以连接托架结合在一起。

为了示意性地说明而不是为了限制本发明，在下文中将结合附图1a、1b和1c对本发明加以披露，在这些附图中所表示的是本发明的网架结构的实施例的透视图。

正如在图中可以看到的，对侧面的窗[3]、[3′]，[4]、[40′]，中心窗[5]，每个应急门[1]和[2]，或者在本发明结构的侧面提供的每个开口的两边都安排有两个横截面上闭合的中心构件[6]。

现在把注意力转向本结构的平面底板，这种平面底板通常用参考 数字[7]表示，可以看出，所安装的横向部件[8]的数量高于上述中心构件[6]，作为一种特例，上述部件[8]是安装在互相邻接的并且相互之间是以特别宽的跨度隔开的两个中心构件[6]之间，例如，由两个中心构件[6]确定了中心窗[5]的界限的情况就是如此。

在上述情况中，这些横向部件必须满足限制挠曲的任务。在纵向方向上，底板[7]含有两个纵向部件[9]和[10]。

制作符合这种准则的底板[7]就可以获得完全平坦的平面，而不会带有下降和突出的部位，当然必须将以下两个部位排除，即直接位于驾驶室后面的两个部位，这两个部位即为位于一些座位下部的，将各种部件和一些设备罩在其中的部位，例如一些蓄能器或蓄电池，水箱，电气系统等。显然，因为图中所示的本发明的结构中并没有将辅助设备包括进去，所以上述设备在附图中是看不到的。

网架的边框[11]具有的几何结构必须能使其限制整个系统的弯曲变形。

作为一种特例，上述网架的边框是由上述通过钭构件[12]加强的中心构件[6]制成的，这种钭构件被认为是可以把上述中心构件[6]的纵向杆的自由下降长度减少到最低限度以便获得使挠曲变形减少的理想结果。

正如在附图中可以观察到的，上述中心构件[6]的边在参考数字[13]所示的位置显示出在几何连续性方面的中断，从而可以使网架的边框[11]微微地向顶架[14]弯曲一些。

顶架[14]必须是能满足减缓挠曲变形的任务的这样一些符合本发明的结构的部件，当然顶架[14]是与上述边框[11]配合在一起实现这种作用的。

上述顶架[14]被设计为具有非常大的惯量的悬梁。

这样一种顶架[14]实际上是由一种具有三度空间的网架构成的， 这种网架的两个侧梁中的每一个包含一个管材[15]和一个与托架[17]连接的管状部分[16]，上述两个侧梁是安装在本发明的整个结构的两个侧面并与中心构件[6]平行的构件[18]相连接。

上述构件[18]通过钭构件[19]增加强度并通过部件[20]使其在纵向上互相连接。两个用作为支撑热的引擎和有关设备和部件的开口的中心构件[21]安装在中心部位以便使其相对于本发明的整个结构正好对称。因此，就可以获得一种架在其整个宽度上都可以自由踩踏的这样一种顶的上表面。

符合本发明的网架结构的两个头部构件[22]是完全对称的，用作进/出门的开口[23]和用作内部或外伸驾驶室的支座[24]两头相同。

车轮罩安装在每一个边框[11]上，上述车轮罩之所以具有这种结构还由于采用了特殊类型的支承，这种支承是同一名字申请人提出的意大利专利申请47958-A-86中的申请对象，因为这种支承完全不会阻碍从机动车辆内部的一端到另一端的视线的连续性。

上述车轮罩[25]是由网架结构制成的，这种网架结构包括横向部件[26]，竖向部件[27]和钭构件[28]，这种钭构件既可避免弯曲又可避免挠曲变形。

在上述车轮罩[25]上将安装构架，以便固定弹性部件和减震器的支承以及上述支承物的撑杆，上述构架在图中没有表示出来。

通过本发明的一些最佳实施例已经对本发明作了揭示，但这只是为了理解而不是为了限制本发明的目的，相反我们应当理解，熟悉本技术领域的技术人员可以作出进一步的改进和变体，但这并不违背下列权利要求所提出的优先权中的发明实质和范围。