一种铁路货车转向架的基础制动装置 |
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| 申请号 | CN201510984598.7 | 申请日 | 2015-12-24 | 公开(公告)号 | CN105416336A | 公开(公告)日 | 2016-03-23 |
| 申请人 | 南车二七车辆有限公司; | 发明人 | 曹兵; 关雪梅; 张忠; 孟宏; 范振合; 王金栋; 武会芳; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 铁 路货车 转向架 的 基础 制动 装置，其特征在于：它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆 支点 ，两个下拉杆和一个连接梁，两制动梁组成呈平行对称布置；每一制动梁组成均包括一制动梁架，在制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，每一所述闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，摆杆的开口端设置有安装孔；在制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，四个闸瓦分别紧固连接在四个闸瓦托上。两下拉杆呈平行间隔布置，一端与第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆的底端铰接，第一对制动杠杆的上端分别通过一固定杠杆支点与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，第二对制动杠杆的上端铰接在连接梁的两端，在连接梁的中部紧固连接一制动拉杆。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铁路货车转向架的基础制动装置，其特征在于：它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆支点，两个下拉杆和一个连接梁，两所述制动梁组成呈平行对称布置； |
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| 说明书全文 | 一种铁路货车转向架的基础制动装置技术领域[0001] 本发明涉及一种铁路货车转向架的基础制动装置，属于轨道车辆制动技术领域。 背景技术[0002] 基础制动装置的结构及性能能够直接影响铁路车辆的行车安全。现有技术中标准轨距(1435毫米)的铁路货车基础制动装置，一般采用单侧滑槽的单下拉杆制动和单中拉杆制动，依靠制动梁组成端头的滑块在侧架滑槽里滑动，即下拉杆或中拉杆一端固定在摇枕上，与制动杠杆组成基础制动装置，为转向架提供制动力。但是，由于滑块在侧架滑槽里滑动时会产生摩擦阻力，因此会对车辆的制动和缓解产生不利影响。 [0003] 另外，由于国外限界与国内限界不一样，因此，国内现有的基础制动装置已经不能满足国外非标准轨距铁路限界的铁路货车转向架的要求。 发明内容[0004] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够适应非标准轨距铁路限界的铁路货车转向架的基础制动装置。 [0005] 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车转向架的基础制动装置，其特征在于：它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆支点，两个下拉杆和一个连接梁，两所述制动梁组成呈平行对称布置；每一所述制动梁组成均包括一制动梁架，在所述制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，在所述制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，四个所述闸瓦分别紧固连接在四个所述闸瓦托上，每一所述闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，所述摆杆的开口端设置有与转向架侧架的吊座连接的安装孔；两所述下拉杆呈平行间隔布置，两所述下拉杆的一端与所述第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与所述第二对制动杠杆的底端铰接，每一所述制动杠杆中部的内侧均与其中一所述支柱的另一端铰接，所述第一对制动杠杆的上端分别通过一所述固定杠杆支点与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，所述第二对制动杠杆的上端铰接在连接梁的两端，在所述连接梁的中部紧固连接一制动拉杆。 [0007] 每一所述下拉杆均采用锻压加工成型，在每一所述下拉杆的两端分别设置有多个圆形的通孔。 [0008] 每一所述支柱均与所述制动梁架垂直，每一所述支柱的端部均设置有与其中一所述制动杠杆连接的安装孔，所述安装孔的轴线沿所述制动梁架长度方向设置。 [0009] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明设置有两制动梁组成，每一制动梁组成均包括一制动梁架，在每一制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，每一闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，每一摆杆的开口端设置有与转向架侧架的吊座连接的安装孔，通过摆杆与侧架的吊座连接，可以减少滑动摩擦力，本发明能够有效地进行制动、缓解。2、本发明设置有两呈平行布置的下拉杆，两下拉杆的一端与第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆的底端铰接，本发明能够避免中部界限，适应非标准轨距铁路限界。3、本发明设置有两个固定杠杆支点，每一固定杠杆支点上设置有多个圆形的通孔，当车轮和闸瓦产生磨耗时，用于调节第一对制动杠杆与两固定杠杆支点座之间的距离，能够延长本发明的使用时间，提高制动效果。4、本发明在每一制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，每一支柱均与制动梁架垂直，每一支柱的端部设置有与一制动杠杆连接的安装孔，且安装孔的轴线沿制动梁架长度方向设置，保证了支柱的纵向中心面与本发明的纵向铅垂面的夹角为零，能够防止制动梁架受到横向力作用发生偏移。5、本发明在每一制动梁架两端的底部靠近车轮的位置分别切割形成一圆弧形过渡，能够使制动梁组成的重心位于远离车轮的位置，从而有利于制动梁组成缓解。附图说明 [0010] 图1是本发明的结构示意图 [0011] 图2是本发明制动梁组成的结构示意图 [0012] 图3是本发明摆杆的结构示意图 [0013] 图4是本发明下拉杆的结构示意图 [0014] 图5是本发明固定杠杆支点的结构示意图 [0015] 图6是本发明使用时的主视示意图 [0016] 图7是图6的俯视示意图 具体实施方式[0017] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。 [0018] 如图1所示，本发明提出了一种铁路货车转向架的基础制动装置，它包括两个制动梁组成1，两对制动杠杆2、3，四个闸瓦4，两个固定杠杆支点5，两个下拉杆6和一个连接梁7。其中，两制动梁组成1呈平行对称布置。 [0019] 每一制动梁组成1均包括一制动梁架11，在制动梁架11的两端分别紧固连接一闸瓦托12，在制动梁架11的一侧间隔紧固连接两支柱13的一端(如图2所示)。四个闸瓦4分别紧固连接在四个闸瓦托12上。 [0020] 两下拉杆6呈平行间隔布置，两下拉杆6的一端与第一对制动杠杆2的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆3的底端铰接。每一制动杠杆2、3中部的内侧均与一支柱13的另一端铰接。其中，第一对制动杠杆2的上端分别通过一固定杠杆支点5与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，形成杠杆系统的固定端。第二对制动杠杆3的上端铰接在连接梁7的两端，形成杠杆系统的游动端。在连接梁7的中部紧固连接一制动拉杆71，用于传递制动力或缓解力。 [0021] 每一闸瓦托12均通过一通槽连接一呈“U”形摆杆8(如图3所示)，摆杆8的开口端设置有与转向架侧架的吊座连接的安装孔81，通过摆杆8驱动闸瓦托12运动，能够减少制动梁组成1受到的摩擦力，便于车辆制动或缓解。 [0022] 上述实施例中，每一制动梁架11均采用工字型钢制成，能够提高制动梁架11的强度。如图2、图7所示，在制动梁架11两端的底部靠近车轮的位置分别切割形成一圆弧形过渡111，能够使制动梁组成1的重心位于远离车轮的位置，从而有利于制动梁组成1缓解。 [0023] 上述实施例中，如图1、图4所示，每一下拉杆6均采用锻压加工成型。在每一下拉杆6的两端分别设置有多个圆形的通孔61，用于调节第一对制动杠杆2和第二对制动杠杆3与两个下拉杆6之间的铰接位置。 [0024] 上述实施例中，如图1、图5所示，每一固定杠杆支点5上设置有多个圆形的通孔51，当车轮和闸瓦4产生磨耗时，用于调节第一对制动杠杆2与两固定杠杆支点座之间的距离。 [0025] 上述实施例中，如图1、图2所示，每一支柱13均与制动梁架11垂直，每一支柱13的端部设置有与一制动杠杆连接的安装孔，且安装孔的轴线沿制动梁架11长度方向设置。这样保证了支柱13的纵向中心面与基础制动装置的纵向铅垂面的夹角为零，能够防止制动梁架11受到横向力作用发生偏移。 [0026] 如图6、图7所示，本发明使用时，将两制动梁组成1布置在两轮对9之间，每一轮对9对应布置一个制动梁组成1，从而实现单侧制动。制动时，制动梁组成1的重心远离车轮，摆杆8与制动梁组成1的铅垂线呈一定夹角，传递制动力的制动拉杆71受到向左的制动拉力时，制动力通过连接梁7传递到第二对制动杠杆3上，第二对制动杠杆3推动两下拉杆6向右运动，两下拉杆6推动第一对制动杠杆2并将作用力传递到右侧制动梁组成1的两支柱13上，在右侧的两支柱13和两摆杆8的作用下推动右侧的制动梁组成1整体向右运动。左侧制动梁组成1上的两支柱13受到向左的制动力，在左侧两支柱13和两摆杆8的作用下推动左侧的制动梁组成1整体向左运动，从而使得四个闸瓦4分别贴靠相应的车轮踏面产生制动效果。 [0027] 缓解时，制动梁组成1的重心远离车轮，摆杆8与制动梁组成1的铅垂线呈一定夹角，传递制动力的制动拉杆71受到向右的缓解力，缓解力通过连接梁7传递到第二对制动杠杆3上，第二对制动杠杆3拉动两下拉杆6向左运动，两下拉杆6拉动第一对制动杠杆2并将缓解力传递到右侧制动梁组成1的两支柱13上，在右侧两支柱13和两摆杆8的作用下推动右侧制动梁组成1整体向左运动。左侧制动梁组成1上的两支柱13受到向右的缓解力，在左侧两支柱13和两摆杆8的作用下推动左侧的制动梁组成1整体向右运动，从而使得四个闸瓦4分别离开相应的车轮踏面产生缓解效果。 [0028] 上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。 |
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