一种铁路货车用缓解阀拉杆 |
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| 申请号 | CN201510968785.6 | 申请日 | 2015-12-22 | 公开(公告)号 | CN105644582A | 公开(公告)日 | 2016-06-08 |
| 申请人 | 南车二七车辆有限公司; | 发明人 | 李雪; 杨玉竹; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 铁 路货车用缓解 阀 拉杆，其特征在于，该缓解阀拉杆包括：一 拉环 ；一固定设置在所述拉环顶部的吊环，所述吊环上方设置一圆孔；以及一用于穿过所述吊环的圆孔与 控制阀 的圆孔使所述缓解阀拉杆与控制阀连接的开口销。本发明结构简单，易于加工，使用效果好，可以广泛应用于铁路货车的缓解阀拉杆制作中。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铁路货车用缓解阀拉杆，其特征在于，该缓解阀拉杆包括： |
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| 说明书全文 | 一种铁路货车用缓解阀拉杆技术领域背景技术[0002] 缓解阀拉杆广泛应用于国内外铁路货车，是车辆空气制动系统中实现手动缓解的主要操作件，缓解阀拉杆与120型货车空气控制阀、DB60型控制阀、ABDX型控制阀等的缓解阀组成直接相连，以实现车辆手动缓解功能。缓解阀拉杆的布置既要便于地面工作人员的安全操作，也要避免操作时因阻滞等造成的缓解不良现象。 [0003] 现有缓解阀拉杆的布置及设计主要依据铁路货车的结构而定，布置于货车车体结构中部或布置于货车车体结构的端部，并通过附属件固定。一些车型由于受到车体结构限制，控制阀位置位于侧梁一侧，导致缓解阀拉杆两根长度差异较大，短的一根长度过短，无法使用传统缓解阀拉杆形式。 发明内容[0004] 针对上述问题，本发明的目的提供一种适用于控制阀安装在侧梁一侧，无空间安装附属件的短小型缓解阀拉杆。 [0005] 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车用缓解阀拉杆，其特征在于，该缓解阀拉杆包括：一拉环；一固定设置在所述拉环顶部的吊环，所述吊环上方设置一圆孔；以及一用于穿过所述吊环的圆孔与控制阀上的圆孔使所述缓解阀拉杆与所述控制阀连接的开口销。 [0006] 优选地，所述拉环采用便于工作人员操作的梯形拉环。 [0007] 优选地，所述吊环由一平行直线段和两半圆形段一体成型，所述平行直线段两端分别设置所述半圆形段，位于所述吊环上方的所述圆孔由位于所述吊环顶部的半圆形段以及与该半圆形段直径相同的另一半圆形段构成。 [0008] 优选地，所述拉环与所述吊环采用焊接方式进行固定。 [0009] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本发明的拉环顶部焊接固定吊环，吊环上方设置有圆孔，开口销穿过缓解阀手柄圆孔及吊环的圆孔将控制阀与本发明的缓解阀拉杆连接，当不需要手动缓解时，拉环与吊环自然垂直于车体，无需附属件固定，减少了设计的零件数量，有利于成本的节约；当需要手动缓解时，只需将拉环和吊环提于水平位置拉动即可，操作简单，易于加工，使用效果好，可以广泛应用于铁路货车的缓解阀拉杆制作中。附图说明 [0010] 图1是本发明主视示意图； [0011] 图2是本发明俯视示意图； [0012] 图中标记如下：1拉环，2吊环，21平行直线段，22半圆形段，3开口销，4圆孔，5控制阀。 具体实施方式[0013] 以下结合附图来对本发明进行详细的描绘。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本发明，它们不应该理解成对本发明的限制。 [0014] 如图1、图2所示，本发明提供的铁路货车用缓解阀拉杆，包括一拉环1、一吊环2和一开口销3，拉环1顶部固定设置吊环2，吊环2上方设置一圆孔4，开口销3穿过吊环2上的圆孔4与现有控制阀5的缓解阀手柄上的圆孔使得缓解阀拉杆与控制阀5连接。 [0015] 在一个优选的实施例中，拉环1可以采用便于工作人员操作的梯形拉环。 [0016] 在一个优选的实施例中，吊环2可以由一平行直线段21和两半圆形段22一体成型，平行直线段21两端分别设置半圆形段22，位于吊环2的圆孔4可以由位于吊环顶部的半圆形段22以及与该圆形段直径相同的另一半圆形段构成。 [0017] 在一个优选的实施例中，拉环1与吊环2可以采用焊接方式进行固定。 [0018] 本发明使用时，采用开口销3穿过铁路货车控制阀5的半自动缓解阀手柄的圆孔及吊环2上方的圆孔4将控制阀5的半自动缓解阀与本发明的缓解阀拉杆连接；当不需要手动缓解时，拉环1与吊环2自然垂直于铁路货车车体，无需附属件固定，减少了设计的零件数量，有利于成本的节约；当需要手动缓解时，只需将拉环1与吊环2提于水平位置拉动即可，操作简单。 [0019] 上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。 |
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