一种铁路货车用新型防脱手制动拉杆 |
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| 申请号 | CN201510071181.1 | 申请日 | 2015-02-11 | 公开(公告)号 | CN104608794A | 公开(公告)日 | 2015-05-13 |
| 申请人 | 南车眉山车辆有限公司; | 发明人 | 秦啸; 陶斌; 周炯; 杨清帆; 张雄; 王璞; 江明星; 肖八励; 郑欣欣; 刘艳; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 铁 路货车用新型防脱手 制动 拉杆，包括防脱导架、拉杆头以及拉杆，在所述防脱导架上沿其竖直方向设置有导向槽，在所述防脱导架下部设置有托滚，在所述拉杆头上沿其 水 平方向设置有防脱槽，所述拉杆头置于托滚上且通过穿过导向槽和防脱槽的防脱销将防脱导架与拉杆头连接在一起，所述拉杆一端部与拉杆头的尾槽固定连接。本发明有效避免了既有铁路货车的手制动拉杆在圆 钢 截面突变部位脱出托滚而造成的卡滞以及手制动拉杆在尾部截面突变部位因应 力 集中及疲劳而折断，在本发明的结构中，即使是拉杆因意外从尾部折断，也能使拉杆头仍通过防脱销固定在防脱导架上，并通过托滚托住整体拉杆头杆体而不脱落，从而保证行车的安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1. 一种铁路货车用新型防脱手制动拉杆，其特征在于：包括防脱导架（1）、拉杆头（2）以及拉杆（3），在所述防脱导架（1）上沿其竖直方向设置有导向槽（1a），在所述防脱导架（1）下部设置有托滚（1b），在所述拉杆头（2）上沿其水平方向设置有防脱槽（2a），所述拉杆头（2）置于托滚（1b）上且通过穿过导向槽（1a）和防脱槽（2a）的防脱销（1c）将防脱导架（1）与拉杆头（2）连接在一起，所述拉杆（3）一端部与拉杆头（2）的尾槽（2c）固定连接。 |
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| 说明书全文 | 一种铁路货车用新型防脱手制动拉杆技术领域背景技术[0002] 目前，我国既有铁路货车的手制动装置的手制动拉杆多数采用两根600mm长加强杆与手制动拉杆并排组焊结构，通过手制动拉杆吊架进行导向。车辆在实施风制动后再实施手制动时，制动缸活塞达到最大行程及全部瓦轮磨耗到限等极限工况下，当车辆手制动拉杆链、手制动拉杆、吊座等零部件超差、错装、错位时，手制动拉杆导向杆尾部会脱出导架托滚卡滞而无法缓解，导致手制动零部件断裂或制动抱闸故障；而且既有货车手制动拉杆常常在600mm长加强杆尾部因尾部截面突变处因应力集中及疲劳而折断，影响行车安全。 发明内容[0003] 本发明的目的在于：针对上述既有货车手制动拉杆存在的技术问题，提供一种能有效避免卡滞及防止拉杆意外折断而影响行车安全的铁路货车用新型防脱手制动拉杆。 [0004] 本发明的技术方案是这样实现的：一种铁路货车用新型防脱手制动拉杆，其特征在于：包括防脱导架、拉杆头以及拉杆，在所述防脱导架上沿其竖直方向设置有导向槽，在所述防脱导架下部设置有托滚，在所述拉杆头上沿其水平方向设置有防脱槽，所述拉杆头置于托滚上且通过穿过导向槽和防脱槽的防脱销将防脱导架与拉杆头连接在一起，所述拉杆一端部与拉杆头的尾槽固定连接。 [0005] 本发明所述的铁路货车用新型防脱手制动拉杆，其所述拉杆头采用整体锻造工艺制成。 [0006] 本发明所述的铁路货车用新型防脱手制动拉杆，其所述拉杆为截面渐变式结构。 [0007] 本发明所述的铁路货车用新型防脱手制动拉杆，其所述拉杆由头部的Φ22mm过渡到Φ16mm。 [0009] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：1、本发明避免了既有铁路货车采用圆钢焊接结构的手制动拉杆在空气制动后实施手制动，在某些极限磨耗工况下，圆钢截面突变部位脱出托滚造成卡滞，致使制动无法缓解，从而导致制动抱闸故障。 [0011] 3、本发明可保证即使拉杆从尾部折断，通过设于整体式拉杆头其中部的防脱槽，将拉杆头固定在防脱导架上而不脱落，保证了行车安全。 [0012] 4、本发明的整体式拉杆头采用锻造整体结构，外形美观，整体性好，既增强了拉杆的强度和刚度，也提高了该手制动拉杆的商品化程度。 [0014] 图1是本发明的结构示意图。 [0015] 图2是本发明中防脱导架的结构示意图。 [0016] 图3是本发明中拉杆头的结构示意图。 [0017] 图4是本发明中拉杆的结构示意图。 [0018] 图5是本发明安装在车体上的结构示意图。 [0019] 附图说明：1为防脱导架，1a为导向槽，1b为托滚，1c为防脱销，2为拉杆头，2a为防脱槽，2b为U形口，2c为尾槽，3为拉杆，4为安装座，5为传动动滑轮。 具体实施方式[0020] 下面结合附图，对本发明作详细的说明。 [0021] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 [0022] 如图1-5所示，一种铁路货车用新型防脱手制动拉杆，包括防脱导架1、拉杆头2以及拉杆3，所述防脱导架1通过紧固件与车体上的安装座4连接，在所述防脱导架1上沿其竖直方向设置有导向槽1a，通过导向槽释放拉杆头垂向自由度，在所述防脱导架1下部设置有托滚1b，在所述拉杆头2上沿其水平方向设置有防脱槽2a，所述拉杆头2置于托滚1b上且通过穿过导向槽1a和防脱槽2a的防脱销1c将防脱导架1与拉杆头2连接在一起，所述托滚支撑和引导拉杆头运动，在拉杆自尾部意外断裂后，拉杆头仍通过防脱销固定在防脱导架上，并通过托滚托住整体拉杆头杆体而不脱落，同时，还可限制整个拉杆仅在拉杆头的防脱槽中滑动；所述拉杆头2通过其前部的U形口2b与传动动滑轮5连接，所述拉杆3一端部与拉杆头2的尾槽2c焊接。 [0023] 其中，所述拉杆头2采用整体锻造工艺制成，所述拉杆3为截面渐变式结构，所述拉杆3由头部的Φ22mm过渡到Φ16mm，避免了原结构两根600mm长直径为￠16的加强杆与￠16手制动拉杆并排组焊而造成的端部加强杆端部强度不足的问题，同时也避免了该结构因截面突变和压力集中而导致的拉杆从截面突变意外折断。 |
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